- •1. Разработка оптимального варианта работ по капитальному ремонту пути.
- •1.1. Описание и определение характеристик верхнего строения пути до и после ремонта, в соответствии с его классом, группой и
- •1.2. Определение фронта работ в «окно».
- •1.3. Построение технологического процесса и определение продолжительности «окна».
- •1.4. Определение трудозатрат на производство работ
- •1.5. Определение количества монтеров пути, состав бригад.
- •1.6. Распределение работ по дням цикла.
- •1.7. Определение натурных показателей разработанного технологического процесса и их анализ.
- •1.8. Организация технологического процесса ремонта пути
- •1.9. Техника безопасности при производстве работ на перегоне.
1.4. Определение трудозатрат на производство работ
Расчет потребных затрат труда сводится в ведомость (табл.1). Заполняется ведомость в следующей последовательности.
1. В графе 1 ставят очередной номер операции, а в графу 2 заносят все операции, входящие в состав ремонта пути, в той последовательности, в которой они должны выполняться, т. е. с учетом наиболее рационального их производства, исключающего бросовые работы и необоснованные повторения отдельных производственных процессов.
2. В графы 3 и 4 проставляют единицы измерения по операциям работ и количество (объемы) предстоящих работ.При этом количество работ по каждой операции устанавливают на основе натурных данных или на основе расчета, исходя из состояния пути до и после ремонта.
З. В графы 5 и 6 заносят технические нормы затрат труда на измеритель в человеко-минутах и время работы машин в машино-минутах.
4. Последовательным перемножением объемов работ (графа 4) на норму расхода рабочей силы (графа 5) получают чистое время, затрачиваемое непосредственно на выполнение объема работ по каждой операции, и заносят его в графу 7.
5. В разрабатываемом технологическом процессе коэффициенты, учитывающие затраты времени на пропуск поездов и физиологические потребности, приняты: для работ, выполняемых в условиях движения, равный 1,15; на закрытом перегоне – 1,1 (табл. 1.2).
Скорректированные умножением на указанные коэффициенты затраты труда заносят в графу 8.
6. Зная потребные затраты труда на каждую операцию, а так же возможное (или необходимое) время на их выполнение, что диктуется заданными условиями, определяется потребный состав бригад или, наоборот, исходя из наиболее рациональной численности бригады, необходимой для выполнения данной операции, подсчитывается необходимое для этого время. Эти данные заносятся в графы 9,10 и 11.
7. В графу 12 заносится состав бригад исходя из того, что каждая бригада состоит из 8-10 человек.
Таблица 1.3. Ведомость затрат труда (участок 1975м пути).
Наименование работ |
Единица измерения |
Количество |
Техническая норма затрат труда на измеритель, чел-мин |
Тех. Норма времени работы машин на измеритель, Маш-мин |
Затраты труда |
Количество рабочих |
Продолжительность работы рабочих, мин |
Продолжительность работы машин Маш-мин |
№№ бригады |
|
Чел-мин |
||||||||||
На работу |
На работу с учетом отдыха и пропуска поездов |
|||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
Подготовительные работы |
|
α=1.35 |
|
|
|
|
|
|
||
1.Снятие путевых пикетных знаков |
знак |
19 |
16,6 |
- |
315 |
425 |
7 |
501 |
- |
бр№4 |
2.Подготовка мест для въезда на путь и съезда с него машины БМС |
место |
1 |
490 |
- |
490 |
662 |
||||
3. опробование и смазка стыковых болтов |
болт |
632 |
2,46 |
- |
1555 |
2099 |
||||
4. снятие стеллажей для покилометрового запаса с уборкой рельсов в середину колеи |
стеллаж |
1.975 |
120.45 |
- |
238 |
321 |
||||
итого |
Чел.мин |
|
|
|
2598 |
3507 |
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
Основные работы |
|
α =1.17 |
|
|
|
|
|
|
||
1.разборка временного переездного настила |
м2 настила |
3.13 |
6,91 |
- |
22 |
26 |
13 |
340 |
- |
2,6 |
2.подготовка места для зарядки машины ВПО-300 |
место |
1 |
267,8 |
- |
268 |
314 |
||||
3.оформление закрытия перегона |
мин |
- |
- |
14 |
- |
- |
- |
- |
14 |
|
4.отрыв ршр от балластной призмы ЭЛБ |
км |
1,975 |
64,5 |
21,5 |
127 |
149 |
3 |
38 |
38 |
машинисты |
5.разболчивание стыков |
болт |
632 |
1,7 |
- |
1074 |
1257 |
21
11 |
20
76 |
- |
10чел бр.4 и 10 чел.бр.3 +1 маш. 10чел.бр.3+1маш |
6.разборка пути путеукладочным краном УК-25/9-18 |
звено |
79 |
44,8 |
1,9 |
3539 |
4141 |
15 |
276 |
276 |
10чел.бр.5 и 5 маш. |
7.планировка щебеночного слоя балластной призмы |
км |
1,975 |
112 |
112 |
221 |
259 |
1 |
259 |
259 |
1маш |
8.укладка пути краном УК-25/-18 |
звено |
79 |
54,9 |
1,9 |
4337 |
5074 |
20 |
271 |
271 |
15 чел бр1,6 и 5 машин |
9.установка норм стык зазоров |
Стык пути |
79 |
3,8 |
- |
300 |
351 |
||||
итого |
Чел.мин |
|
|
|
7459 |
9024 |
|
|
|
|
Основные работы по очистке и укладке пенопласта. |
|
α =1.17 |
|
|
|
|
|
|
||
1.подготовка мест для зарядки RM-80 |
ме2сто |
5 |
67,7 |
- |
339 |
397 |
8 |
28 |
- |
7 |
2.разборка врем. Переездного настила |
М2 настила |
3,13 |
6.91 |
- |
22 |
26 |
||||
3.зарядка RM-80 |
зарядка |
5 |
275 |
25 |
1375 |
1608 |
15 |
965 |
965 |
8чел. Бр.7 и 7 машин. |
4.очистка щебеночногобалласта и укладка пенопласта |
км |
0,3950,3950,3950.395 0.395 |
6600 |
600 |
9900 |
11583 |
||||
5.разрядка RM-80 |
разрядка |
5 |
220 |
20 |
1100 |
1287 |
||||
6.приведение Маш.ВПР-02 в рабоч положение |
приведение |
5 |
45 |
15 |
225 |
263 |
3 |
434 |
434 |
Машиниста |
7.выправка пути машиной RM-80 |
шпала |
3713 |
0,1674 |
0,0558 |
622 |
777 |
||||
8.приведение машВПР-02 в транспортное положение |
приведение |
5 |
45 |
15 |
225 |
263 |
||||
9.стабилизация пути ДСП |
км |
1,975 |
101,7 |
33,9 |
200 |
234 |
3 |
78 |
78 |
машиниста |
10.планировка пути быстроходным планировщиком |
км |
1.975 |
96 |
48 |
189 |
221 |
2 |
110 |
110 |
Машиниста |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
11.укладка переездного настила |
м2 настила |
3.13 |
21.3 |
- |
66 |
77 |
8 |
10 |
- |
7 |
итого |
Чел.мин |
|
|
|
14263 |
16686 |
|
|
|
|
Отделочные работы |
|
α =1.35 |
|
|
|
|
|
|
||
1.разборка временного переездного настила |
М2 настила |
3,13 |
6,91 |
- |
22 |
30 |
6 |
20 |
- |
4 |
2.снятие путевых километровых знаков |
знак |
2 |
34,8 |
- |
70 |
95 |
||||
3.уборка лишнего балласта Маш СЗП_600 |
М3 |
240 |
0,57 |
0,19 |
137 |
185 |
3 |
62 |
62 |
Машиниста |
4.срезка обочины путевым стругом на насыпи |
км |
1 |
67,8 |
33,9 |
68 |
92 |
2 |
46 |
46 |
машиниста |
5.выгрузка балласта из хоппер-дозаторов |
м3 |
360 |
0,28 |
0,14 |
101 |
136 |
2 |
68 |
68 |
машиниста |
6.укладка временного реездного настила |
м2 настила |
3,13 |
21,3 |
- |
66 |
89 |
16 |
93 |
- |
2,4 |
7.установка путевых знаков километровых пикетных |
Знак
|
2 19 |
55.83 25,32 |
- |
112 481 |
151 649 |
||||
8.окраска путевых знаков Километровых пикетных |
знак |
2 19 |
60,1 17,2 |
- - |
120 327 |
162 442
|
||||
9.срезка обочины в местах препятствий для работы путевого струга |
м3 |
44 |
16,2 |
- |
713 |
963 |
30
19
19 15 |
125
390
390 185 |
- |
1,5,6 и 4 чел.бр3
1,2 и 4чел.бр.№3 --- 1,2 |
10.очистка закрытых водоотводных железобетонных лотков |
м лотка |
75 |
10,67 |
- |
800 |
1080 |
||||
11восстановление закрытых водопроводных железобетонных лотков |
м лотка |
38 |
272.8 |
- |
10366 |
13994 |
||||
12.очистка нагорных канав |
м канавы |
300 |
8,44 |
- |
2532 |
3342 |
||||
13.приведение машины ВПР-02 в рабочее положение |
приведение |
1 |
45 |
15 |
45 |
61 |
3 |
124 |
124 |
машиниста |
14.выправка продольного профиля с устройством в ветрикальной плоскости сопрягающих элементов профиля |
м пути |
197,5 |
0,939 |
0.313 |
185 |
250 |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
15.приведение машины ВПР-02 в транспортное положение |
приведение |
1 |
45 |
15 |
45 |
61 |
|
|
|
|
16.стабилизация пути ДСП |
км |
0,33 |
101,7 |
33,9 |
34 |
46 |
3 |
15 |
15 |
3машиниста |
17.уборка лишнего балласта у опор контактной сети и загрезнителей после очистки лотков автомтрисой АГД с прицепом УП |
м3 |
8 8 8 |
9,48 |
4,74 |
228 |
308 |
2 |
51 51 51 |
51 51 51 |
2Машиниста |
18.приведение машины ВПР-02 в рабочее положение |
приведение |
2 |
45 |
15 |
90 |
122 |
3 |
360 |
360 |
3 Машиниста |
19.выправка пути машиной ВПР-02 |
шпала |
3713 |
0.1674 |
0.0558 |
621 |
838 |
||||
20.приведение машины впр-02 в транспортное положение |
Приведение |
2 |
45 |
15 |
90 |
122 |
||||
21.стабилизация пути динамическим стабилизатором |
км |
1.975 |
101,7 |
33,9 |
201 |
271 |
3 |
90 |
90 |
3 Машиниста |
22.рихтовка кривых по расчету |
м пути |
197,5 |
2,01 |
- |
397 |
536 |
15 |
191 |
- |
1,2 |
23.рихтовка прямых 15% |
м пути |
222 |
1,555 |
- |
345 |
466 |
||||
24.устройство стеллажей для покилометрового запаса с укладкой на них рельсов |
стеллаж |
1,975 |
219,05 |
- |
433 |
585 |
||||
25.ремонт переезда с укладкой настила из жб плит |
переезд |
0,26 |
3660 |
- |
952 |
1285 |
||||
26.отделка балластной призмы и планировка междупутья быстроходным планировщиком |
км |
1,975 |
96 |
48 |
189 |
255 |
2 |
127 |
127 |
2 Машиниста |
27.подрезка балласта из-под подошвы рельса |
м нити |
3950 |
1,93 |
- |
7624 |
10293 |
19 |
541 |
- |
6,7 и 4 чел. бр.№3 |
Итого: |
|
|
|
|
24838 |
30054 |
|
|
|
|
Всего: |
|
|
|
|
49158 |
59271 |
|
|
|
|