- •Содержание
- •Глава 1. Особенности экономического развития Древнего Востока.............................24
- •Глава 2. Мануфактурный период в России.....................................107
- •Глава 2. Американский империализм...................................................211
- •Глава 2. Развитие хозяйства страны в годы новой экономической политики..........350
- •Глава 3. Экономика ссср в годы довоенных пятилеток.....................363
- •Глава 5. Экономическое развитие ссср 60-90-х гг...................................................396
- •Глава 6. Экономика ссср и "перестройка".................................411
- •Предисловие
- •Введение
- •Раздел I азиатский способ производства и античное рабовладение
- •Глава 1 особенности экономического развития стран древнего востока
- •Хозяйство Древнего Египта
- •Глава 2 античное рабовладение
- •§ 1. Экономическое развитие Древней Греции
- •§ 2. Экономическое развитие Древнего Рима
- •§ 3. Кризис рабовладельческой системы
- •Раздел п феодальная система хозяйства
- •Глава 1
- •Западноевропейский феодализм
- •§ 1. Формирование феодализма в Королевстве франков (VI—IX вв.)
- •§ 2. Сельское хозяйство Западной Европы в период развитого феодализма (XI—XV вв.)
- •§ 3. Средневековый город
- •§ 4. Экономические причины и последствия Великих географических открытий
- •Глава 2
- •Экономическое развитиекиевской киевской руси.
- •Хозяйство русских земель в период
- •Феодальной раздробленности
- •§ 1. Первобытное хозяйство восточных славян и его разложение
- •§ 2. Формирование феодализма в Киевской Руси
- •§ 3. Ремесло и торговля
- •§ 4. Экономическая основа феодальной раздробленности
- •Глава 3 особенности феодального хозяйства россии в XV—XVII вв.
- •§ 1. Причины объединения русских княжеств
- •§ 2. Переход к поместью и его следствия
- •§ 3. Закрепощение крестьян
- •§ 4. Город, ремесло и промыслы
- •§ 5. Государственная промышленность. Рождение мануфактуры
- •§ 6. Образование всероссийского рынка
- •Глава 1
- •§ 1. Первоначальное накопление в Англии
- •§ 2. Мануфактурный период в Англии
- •§ 3. Развитие капитализма в Голландии
- •Глава 2 мануфактурный период в россии
- •§ 1. Крепостная мануфактура
- •§ 2. Государство и промышленность
- •§ 3. Развитие сельского хозяйства
- •§ 4. Торговля и финансы
- •§ 5. Кризис феодально-крепостнической
- •Кризис крепостной промьипленности
- •§ 6. Транспорт, торговля, финансы
- •§ 7. Ликвидация крепостного права
- •Глава 3 особенности феодального хозяйства японии и его разложение
- •Раздел IV развитие мирового капиталистического хозяйства
- •Глава 1
- •Промышленный переворот в англии и его последствия
- •§ 1. Промышленный переворот
- •§ 2. Экономический подъем Англии в XIX веке
- •Глава 2 развитие капитализма во франции
- •§ 1. Первоначальное накопление
- •§ 3. Особенности экономического развития Франции в 1813—1870 гг.
- •Глава 3 развитие капитализма в германии
- •§ 1. XVII век: причины экономической отсталости
- •§ 2. Прусский путь развития капитализма в сельском хозяйстве
- •§ 3. Промышленный переворот
- •Глава 4 развитее капитализма в сша
- •§ 1 Хозяйство английских колоний в Америке
- •§ 2. Американский путь развития капитализма в сельском хозяйстве
- •§ 3. Особенности промышленного переворота
- •§4. Экономические причины и последствия гражданской войны
- •Глава 5 развитие капитализма в россии
- •§ 1. Расслоение крестьянства
- •§ 2. Переход помещиков от барщинной системы к капиталистической
- •§ 3. Рост товарности земледелия
- •§ 4. Развитие капитализма в промышленности Кустарные промыслы
- •§ 6. Развитие рынка
- •Глава 6 развитие капитализма в японии
- •§ 1. Революция Мэйдзи
- •§ 2. Развитие промышленности
- •Раздел V мировая экономика в период перехода к империализму
- •Глава 1
- •Экономика стран западной европе
- •§ 1. Английский "колониальный" империализм
- •§ 2. Французский "ростовщический" империализм
- •§ 3. Германский "юнкерско-буржуазный* империализм
- •Глава 2 американский империализм
- •Глава 3 особенности японского империализма
- •Глава 4 экономика россии в период империализма
- •§ 1. Особенности империализма в России.
- •§ 2. Промышленные монополии
- •§ 3. Банки и финансовые группы
- •§ 4. Аграрная реформа Столыпина и ее последствия
- •§ 5. Промышленный подъем 1910—1913 гг.
- •§ 6. Экономика России в период Первой мировой войны
- •Раздел VI формирование современного хозяйства капиталистических стран в 1914—1990 гг.
- •Глава 1
- •Экономическое развитие сша
- •§ 1. Промышленный подъем 20-х гг. И кризис 1929—1933 гг.
- •§ 2. "Новый курс" Рузвельта
- •§ 3. Экономика сша в период Второй мировой войны и после нее
- •§ 4. Промышленные корпорации и финансовые группы
- •§ 5. Государственное регулирование хозяйства
- •Глава 2 экономическое развитие англии
- •§ 1. Особенности промышленного развития
- •§ 2. Монополии и государственное регулирование
- •§ 3. Внешнеэкономические связи
- •Глава 3 экономическое развитие франции
- •§ 1. Хозяйство Франции в период между войнами
- •§ 2. Экономическое развитие Франции после Второй мировой войны
- •§ 3. Особенности корпораций и финансового капитала Франции
- •§ 4. Национализация и государственное регулирование хозяйства
- •Глава 4 экономическое развитие германии
- •§ 1. Экономические последствия Первой мировой войны
- •§ 2. Экономика фашистской Германии
- •§ 3. Экономическое "чудо" фрг и его причины
- •§ 4. Корпорации, финансовые группы и государственное регулирование
- •Глава 5 экономическое развитие японии
- •§ 1. Военный подъем и послевоенные трудности
- •§ 2. Милитаризация хозяйства накануне и в период Второй мировой войны
- •§ 3. Социально-экономические преобразования после войны. Реорганизация дзайбацу
- •§ 4. Японское "экономическое чудо' и его причины
- •§ 5. Внешнеэкономические связи
- •Раздел VII экономическое развитие китая
- •§ 1. Азиатский способ производства и его разложение
- •§ 2. Революционные преобразования и "большой скачок"
- •§ 3. Экономическая реформа
- •Раздел vш экономическое развитие кореи: две страны, одна культура
- •Раздел IX экономика союза советских социалистических республик
- •Глава 1
- •Хозяйство советского государства в период после октябрьской революции и гражданской войны
- •§ 1. Декрет о земле. Социалистическая революция в деревне
- •§ 2. Национализация банков, транспорта и промышленности
- •§ 3. Предпосылки военного коммунизма
- •§ 4. Сельское хозяйство и продразверстка
- •§ 5. Военный коммунизм в промышленности
- •§ 6. Финансы. План гоэлро
- •Глава 2 развитие хозяйства страны в годы новой экономической политики
- •§ 1. Предпосылки нэпа
- •§ 2. Восстановление сельского хозяйства. Кооперирование крестьянства
- •§ 3. Организационная перестройка и восстановление промышленности
- •§ 4. Торговля и финансы
- •Глава 3 экономика ссср в годы довоенных пятилеток
- •§ 1. Социалистическая индустриализация.
- •§ 2. Промышленность в годы пятилеток
- •§ 3. Коллективизация сельского хозяйства
- •Глава 4 экономика ссср в период великой отечественной войны. Восстановление и развитие хозяйства в 1946—1959 гг.
- •§ 1 Мобилизация и эвакуация промышленности
- •§ 2. Развитие военного производства
- •§ 3. Сельское хозяйство, снабжение населения, финансы
- •§ 4. Восстановление и развитие промышленности в 1946—1959 гг.
- •§ 5. Сельское хозяйство в 1946—1959 гг.
- •Глава 5 экономическое развитие ссср в 60—90-х гг.
- •§ 1. Промышленность в годы семилетки и экономическая реформа 1965 г.
- •§ 2. Сельское хозяйство в годы семилетки и новые задачи
- •§ 3. Развитие промышленности в 1966—1990 гг.
- •§ 4. Сельское хозяйство в 1966—1990 гг.
- •Глава 6 экономика ссср и «перестройка»
- •Раздел X
- •Глава 1
- •Глава 2
- •Раздел XI
- •Глава 1
- •Глава 2 "переходные" реформы в странах восточной европы
- •Раздел XII особенности экономического развития стран "третьего мира" (на примере африки)
- •Глава 1
- •Экономические трудности
- •Глава 2 два этапа реформ
- •Заключение
- •Библиография
§ 6. Транспорт, торговля, финансы
Развитие внутренней торговли в России сдерживалось состоянием транспорта. Основными видами его были речной (сплавом или бурлаками вверх по реке) и гужевой. Но по реке товары можно было перевозить только летом, а сухим путем — преимущественно зимой, на санях. Летом грунтовые дороги часто становились непроезжими. Скорость передвижения грузов была очень мала. Довести барку с кладью с низовьев Волги до Петербурга можно было за две навигации: за первое лето суда доходили только до Рыбинска и здесь зимовали. Поэтому и оборот капитала был замедленным: товары в дороге значительно дорожали. Назрела острая необходимость в промышленном перевороте на транспорте.
Технический переворот на транспорте проходил успешнее, чем в промышленности, потому что транспорт был сферой наемного труда. В 1813 г. на заводе Берда в Петербурге был построен первый пароход. К 1860 г. только по Волге и ее притокам ходило около 350 пароходов, и основная часть грузов перевозилась паровой тягой. В 1837 г. начала действовать первая железная дорога — Царско-сельская, соединившая Петербург с Царским Селом. Эта дорога была построена, в сущности, как увеселительный аттракцион для столичной публики, поэтому на паровозе был установлен органчик, игравший популярные мелодии. Но дорогой заинтересовались и деловые люди, потому что, как писали газеты, выписанные из Англии паровозы "ходили при 18 градусах мороза, в бурю, в дождь и ужасную метель, и кроме пассажиров, перевозимы были 'Лошади, овцы, свиньи, строевой, дровяной лес и разные экипажи". До этого существовало представление, что в России железные дороги смогут действовать только летом: зимой рельсы утонут в снегу.
В 40-е годы строится первая дорога хозяйственного значения — Николаевская — между Петербургом и Москвой. К моменту ликвидации крепостного права в России действовало 1,5 тыс. км. железных дорог, тогда как в Англии в это время было уже 15 тыс. км.
С развитием транспорта, а следовательно, и экономических связей, во внутренней торговле России первой половины XIX в. происходят качественные сдвиги.
1. Падает купеческая прибыль. Прежде купечество получало неэквивалентно высокие прибыли именно из-за слабых торговых связей и гигантской разницы цен в разных городах. Теперь торговые связи растут, становятся все более стабильными, и разница цен все более уменьшается. К тому же в процессе имущественного расслоения деревни появляется мощный слой "торгующих крестьян", которые конкурируют с купцами, сбивая цены. В связи со всем этим купеческая прибыль падает. Продавать товары намного дороже стоимости уже невозможно.
Неэквивалентно высокие прибыли были характерны для периода первоначального накопления, и падение прибыли свидетельствовало, что этот период заканчивается. Теперь для увеличения прибыли надо было включаться в производство.
И в первой половине XIX в. купеческие капиталы переливаются в промышленность. В середине века свыше 90% купцов 1-й гильдии, т. е. богатейших купцов России, владело промышленными предприятиями.
2. Теряют свое значение ярмарки. В середине столетия через ярмарки проходило меньше 10% внутреннего товарооборота страны. Теперь купец через своих комиссионеров закупает товары на месте производства и доставляет потребителям, минуя ярмарку, чтобы получить торговую прибыль полностью. Ведь при ярмарочной торговле прибыль делится между двумя купцами: тем, который доставил товар на ярмарку, и тем, который привез его с ярмарки на место потребления. Когда прибыль достигала 50—100% на капитал, ее можно было делить между двумя контрагентами, но когда она падала до 7—9%, это уже теряло смысл.
Правда, крупнейшие ярмарки Нижегородская (бывшая Макарьевская) и Ирбитская увеличивали обороты. Но характер торговли на этих ярмарках существенно изменился — теперь это были, в сущности, временные товарные биржи, где заключались предварительные торговые сделки без товаров. "За одним обедом или чаем, — писал экономист Безобразов о Нижегородской ярмарке, — принимаются важнейшие решения, заключаются миллионные сделки, самое выполнение которых будет вовсе не на ярмарке, а у себя дома, или, скорее всего, в Москве".
Внешняя торговля по-своему отразила кризис феодально-крепостнической системы: в экспорте резко сократилась доля промышленных товаров (железа, парусины). Главной статьей экспорта, составив его третью часть, стал хлеб. Россия господствовала на европейском хлебном рынке (только в 50-х гг. с ней начинают конкурировать США).
Пока в мировой промышленности господствовала мануфактура, продукция, производимая в России дешевым крепостным трудом, легко завоевывала заграничные рынки. Но теперь эта продукция уже не могла конкурировать с фабричной продукцией Запада. К тому же внутренний рынок быстро расширялся и поглощал все больше промышленных товаров.
Прогрессивными были изменения в составе импорта. Если в XVIII в. ввозились в основном потребительские товары — предметы роскоши, ткани и т. п., то теперь на первое место выдвинулся хлопок, на второе — машины, т. е. товары производственного потребления. Это изменение состава импорта отражало рост российской промышленности.