- •1.Основные причины изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации
- •2. Влияние условий эксплуатации на изменение технического состояния автомобилей
- •3. Комплексные показатели оценки эффективности технической эксплуатации автомобилей
- •4. Закономерности изнашивания сопряженных деталей при трении. Виды трения
- •5. Понятие о диагностике технического состояния автомобилей. Средства диагностирования.
- •6. Виды диагностики при оценке технического состояния автомобилей. Средства диагностирования
- •7. Ходовая диагностика тормозной системы автомобиля
- •8. Стендовая диагностика тормозной системы автомобиля
- •9. Диагностирование рулевого управления автомобилей
- •10. Система то и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. «Положение о то и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»
- •11. Виды то и ремонта автомобиля
- •Со: подготовка авт-ля к предстоящему осенне-зимнему или весенне-летнему сезону. Перечень работ регламентирован, работы приурочены к очередному то-2 с увеличением трудозатрат.
- •12. Корректирование режимов то и ремонта автомобилей в соответствии с «Положением о то и …»
- •13.Классификация, маркировка и конструкция автомобильных шин. Конструкция шины: каркас, брекер, протектор Конструкция шины
- •Классификация шин
- •14.Факторы, определяющие ресурс автомобильных шин. Определение предельного износа рисунка протектора
- •15. Особенности эксплуатации автомобилей при низких температурах
- •16. Способы, облегчающие пуск двигателя при низких температурах
- •17. Проверка технического состояния приборов системы питания дизельных двигателей. Оборудование и средства контроля
- •18. Проверка технического состояния приборов системы питания карбюраторных двигателей. Оборудование и средства контроля
- •19. Регулировочные работы по кшм и грм двигателей внутреннего сгорания. Оборудование, инструмент и оснастка
- •20. Техническое обслуживание аккумуляторных батарей. Оборудование и средство контроля
- •21. Проверка технического состояния генераторов переменного тока. Оборудование и средства контроля
- •22. Проверка технического состояния приборов системы зажигания. Оборудование и средства контроля
- •23. Проверка технического состояния стартера. Оборудование и средства контроля
- •24. Диагностирование электронных систем управления двигателем. Приборы и средства контроля
- •25. Проверка технического состояния агрегатов трансмиссии автомобилей
- •26. Проверка технического состояния ходовой части автомобиля. Оборудование
- •27. Уборочно-моечные работы. Классификация способов мойки автомобильного оборудования
- •28. Смазочные работы. Виды и номенклатура. Оборудование
- •29. Крепежные работы. Классификация, способы фиксации, оборудование и инструмент
- •30. Виды ремонтно-восстановительных работ, их назначение и оборудование. Состав малярных работ
- •31. Понятие о процессе восстановления
- •32. Ведущая функция восстановления
- •33. Системы массового обслуживания и их классификация
- •34. Методы интенсификации производственных процессов
- •35. Что является основой типовых технологий То и р автомобилей
- •36. Формы организации технологических процессов то и ремонта автомобилей
- •37. Организация технологического процесса тр автомобилей
- •38. Особенности организации технологического процесса то и р газобаллонных автомобилей
- •39. Планирование работы систем обслуживания
- •40. Режим работы технической службы атп
- •41. Определение норм расхода запасных частей
- •42. Нормирование расхода топлива и масел в атп
- •Организационно - производственные структуры
- •43. Основы маркетинга
- •44. Отличие философии маркетинга от философии сбыта
- •45. Основные субъекты маркетинга
- •46. Функции маркетинга
- •47. Методы сбора первичной информации
- •48. Методы управления при принятии решений
- •49. Априорное ранжирование
- •50. Принятие решения в условиях риска
- •51 Принятие решения в условиях неопределенности
- •52. Принятие решений в условиях определенности
- •Информационное обеспечение атс
- •53. Информация, используемая при принятии решений в тэа
- •54. Использование диагностической информации
- •55. Использование вероятностной информации
- •56. Первичные документы, используемые в оперативном управлении в итс
- •57. Единица измерения информации
- •58. Системы управления базами данных
- •Типы субд
- •59. Что дает предприятию хранение информации
- •60. Какие требования предъявляются к информации содержащейся в первичных документах
- •Проектирование предприятий at
- •61.Основные направления развития автотранспортного комплекса (атк)
- •62. Структура управления автотранспортом России
- •63.Классификация предприятий автомобильного транспорта
- •По назначению:
- •2. По форме собственности:
- •3.Государственные контролирующие органы:
- •4.Прочие предприятия:
- •64. Состав и виды развития производственно-технической базы пат
- •65. Руководящие материалы и последовательность проектирования
- •66. Состав предпроектной документации
- •67. Состав технического проекта
- •68. Выбор исходных данных для технологического расчета атп
- •69. Корректирование периодичности технических воздействий
- •70. Корректирование удельной трудоемкости то и р
- •71. Расчет кол-ва постов то и р
- •72. Расчет площади производственных зон и участков
- •73. Классификация гаражного оборудования.
- •74. Осмотровое оборудование.
- •75 Подъемно-транспортное оборудование.
- •76. Методика оценки механизации то и р.
- •77. Способы расстановки автомобилей на стоянках.
- •78. Геометрические параметры проектирования
- •Нормированные геометр параметры автомобилей
- •Влияние геометрических параметров на ширину проезда и удельную площадь стоянки автомобилей.
- •79. Застройка земельного участка
- •80. Объемно-планировочное решение зданий
- •81. Рекомендации по размещению постов и производственных участков
- •82. Строительные элементы зданий.
- •83. Рекомендации по применению вентиляции в производственных зонах и участках.
- •84. Системы водоснабжения и канализации.
- •85. Основные исходные данные для расчета теплоснабжения.
- •86. Методика расчета потребности в электрознергии.
- •87. Классификация и состав птб сто легковых автомобилей.
- •88. Исходные данные для расчета сто легковых автомобилей.
- •89. Методика расчета сто грузовых автомобилей и автобусов.
- •90. Состав птб и методика расчета сгто.
- •91. Основные параметры двигателя
- •92. Рабочий цикл 4-х тактного карбюраторного двигателя
- •9 3 Рабочий цикл 4-х тактного дизельного двигателя
- •9 4. Принцип работы двигателя с турбонаддувом
- •95. Порядок работы 4-х тактного 4-х цилиндрового двигателя
- •96. Формы камер сгорания и их применяемость
- •97. Коренные и шатунные подшипники двигателей
- •98. Устройство и работа газораспределительных механизмов с верхним и нижним расположением клапанов
- •9 9. Фазы газораспределения
- •100. Термостаты систем охлаждения двигателей
- •101. Система смазки двигателя зил-130
- •102. Состав горючей смеси, необходимый для работы двигателя на различных оборотах
- •103. Простейший карбюратор и его характеристика
- •104. Схема системы питания дизельного двигателя
- •105. Батарейная система зажигания
- •106. Источники тока на автомобиле
- •107. Работа и устройство однодискового сцепления с периферийными пружинами
- •108. Устройство и работа коробки передач КамАз-5320
- •109. Назначение и работа синхронизатора кп зил-130
- •110. Устройство и работа раздаточной коробки газ-66
- •111. Конструкция карданов равных угловых скоростей и их применяемость
- •112. Устройство и работа колесного редуктора автомобиля маз-5337
- •113. Межосевые дифференциалы, их устройство и работа
- •114. Типы полуосей: полуразгруженные, на ¾ и полностью разгруженные
- •115. Тяговая сила на ведущих колесах автомобиля
- •116. Силы сопротивления движению автомобиля
- •117. Уравнение движения автомобиля.
- •118. Динамическая характеристика автомобиля.
- •119. Определение передаточного числа коробки передач на 1 передаче
- •120. Тормозные приводы автомобилей, их достоинство и недостатки
47. Методы сбора первичной информации
Основными методами получения первичных данных являются: 1)Опрос; 2)Наблюдение; 3)Эксперимент.
В последнее время, в связи с информатизацией маркетинговой деятельности стали применяться интерактивные методы моделирования маркетинговой информации. Методы опроса, наблюдения, эксперимента, и моделирование применяются для решения исследовательских задач разного уровня.
Наблюдение — это метод сбора первичной информации путем пассивной регистрации исследователем определенных процессов, действий, поступков людей, событий, которые могут быть выявлены органами чувств. Наблюдение проводится с соблюдением ряда условий:
• короткий отрезок времени наблюдения, чтобы изменения в окружающей обстановке не повлияли на изучаемое поведение;
• наиболее значимые характеристики условий и ситуаций, в которых происходит наблюдение, также должны фиксироваться;
• наблюдаемые процессы должны быть доступны для наблюдения и происходить на публике;
• наблюдению подвергается такое поведение, которое люди не имеют желания запоминать.
Наблюдение является достаточно гибким методом сбора информации, так как может осуществляться исследователями в различных формах.
Эксперимент — это метод сбора первичной информации путем активного вмешательства исследователя в определенные процессы с целью установить взаимосвязи между событиями.
В процессе эксперимента происходит активное вмешательство исследователя в процесс возникновения данных, осуществляется проверка причинно-следственных связей между событиями на основе изолированных изменений переменных, т. е. изменению подвергается только одна независимая переменная, состояние остальных переменных фиксируется.
В процессе эксперимента может осуществляться количественный и качественный замер показателей. Количественные измерения предполагают фиксацию интенсивности и длительности воздействия определенной переменной. Качественные измерения фиксируют наличие или отсутствие результата
воздействия переменной.
Опрос — это метод сбора первичной информаци путем выяснения субъективных мнений, предпочтений, установок людей в отношении какого-либо объекта. Сфера применения:
для работы с удаленными респондентами (например, если респондент находится в другом городе);
для задания сложных вопросов, требующих рациональных, логически выверенных ответов респондента (например, в опросном листе может быть представлена многокритериальная система выбора);
для опроса большого количества респондентов в ограниченном промежутке времени (например, опрос большого количества студентов в рамках одного занятия).
48. Методы управления при принятии решений
Процесс принятия решения – это выбор вариантов решения из нескольких возможных вариантов. Он складывается из нескольких характерных этапов.
Методы принятия решений классифицируется в зависимости от способа, располагаемой при принятии решения информации, используемого при принятии решений аппарата.
В зависимости от способа принятия решения они подразделяются на стандартные и нестандартные. Стандартные решения принимаются в часто повторяющихся производственных ситуациях. Они содержатся в законах, стандартах, правилах, нормативах, другой действующей документации, опыте других специалистов и организаций.
Каждая операция оценивается её эффективностью, то есть вкладом, который обеспечивается при её выполнении. В общем случае показатель эффективности или целевая функция может зависеть от трех групп факторов.
Первая группа характеризует условия выполнения операций, которые заданы и не могут быть изменены в ходе её выполнения. Для конкретного АТП – это климатические условия района расположения предприятия, влияющие на надёжность парка; дорожные условия обслуживаемого района, влияющие на надёжность и производительность автомобилей, обеспеченность предприятия правилами техники безопасности.
Вторая группа, которая иногда называется элементами решения, может меняться при управлении, влияя на целевую функцию. Эти факторы выбираются из дерева системы технической эксплуатации автомобилей.
Примеры второй группы: качество ТО и ТР, квалификация персонала, уровни механизации и другие.
Третья группа – это заранее не известные условия, влияние которых на эффективность неизвестно или недостаточно изучены. Например, погодные условия на завтра, число требований на ТР в течении следующей смены, психофизическое состояние водителей.
В зависимости от объема и характера имеющейся информации решения подразделяются на принимаемые: в условиях определенности, при наличии риска, в условиях неопределённости.
В условиях определенности для стандартных ситуаций функция в каждом конкретном случае не строится, а решение принимается в соответствии с разработанными правилами по схеме: идентификация ситуации с одной из стандартных – выбор стандартных условий, соответствующих ситуации – принятие решения на основе стандартных правил.
В условиях определенности оптимальное значение целевой функции может быть получено графически или аналитически.
В зависимости от аппарата при принятии решений используют: алгоритмический подход (законы, правила, нормативы).