Петербургский Государственный Университет

Путей Сообщения

Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»

Курсовой проект

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ

Выполнил: студент группы УПП-205

Васильева О.А.

Проверил: Олейникова Л.А.

Санкт-Петербург, 2006

Содержание.

Введение. 3

1. Определение путевого развития приемоотправочных парков 4

станции. 4

1.1 Число приемоотправочных путей для пассажирских поездов. 4

1.2 Число приемоотправочных путей для грузовых поездов. 4

1.3 Ходовые пути в приемоотправочных парках. 5

2. Технико-экономическое сравнение и выбор принципиальной схемы станции. 6

2.1 Основные типы принципиальных схем участковых станций и условия их применения. 6

2.2 Расчет объемов работ и капитальных затрат по вариантам принципиальной схемы станции. 7

2.3 Расчет эксплуатационных расходов по вариантам принципиальной схемы станции. 9

2.4 Выбор принципиальной схемы участковой станции. 11

3. Проектирование горловин и приемоотправочных парков. 13

3.1 Проектирование горловин. 13

3.2 Проектирование пассажирских устройств на участковой станции. 13

3.3 Проектирование приемоотправочных парков. 14

4. Проектирование сортировочного парка. 15

4.1 Определение числа сортировочных и вытяжных путей. 15

4.2 Проектирование горловины сортировочного парка. 15

4.3 Сортировочные устройства. 15

5. Проектирование грузового двора. 16

5.1 Основные устройства грузового двора. 16

5.2 Расчет складов. 16

6. Проектирование локомотивного хозяйства. 21

6.1 Состав локомотивного хозяйства. 21

6.2 Ремонтная база (РБ). 21

6.3 Экипировочные устройства для тепловозов. 22

6.4 Схема локомотивного хозяйства. 23

7. Проектирование вагонного хозяйства. 24

8. Служебно-технические здания и прочие устройства. 24

9. Технология работы участковой станции. 25

10. Ориентировочная стоимость строительства станции. 26

11. Технико-экономические показатели проекта. 29

Список литературы. 30

Введение.

Для организации обслуживания поездов и работы локомотивных бригад, технического осмотра, экипировки и ремонта подвижного состава, расформирования и формирования сборных и участковых поездов железнодорожные линии делятся на участки, на границах которых размещаются участковые станции.

На новых линиях расстояния между участковыми станциями с основным депо при электрической тяге составляют 700 - 1000 км, а при тепловозной  500 - 800 км.

Участковые станции предназначены для выполнения следующей работы: прием и отправление транзитных пассажирских и грузовых поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад или со сменой только локомотивных бригад, технический и коммерческий осмотры вагонов, расформирование и формирование составов сборных и участковых поездов, техническое обслуживание, экипировка и ремонт локомотивов, ремонт вагонов, обслуживание пассажиров, прием и выдача багажа и почты, погрузка и выгрузка грузов в грузовом районе, обслуживание подъездных путей промышленных предприятий.

В данном курсовом проекте рассматривается проектирование участковой станции на однопутной линии при тепловозной тяге.

В проекте выполнены расчеты по определению числа путей на станции, произведено сравнение и выбор принципиальной схемы станции.

В результате сравнения для дальнейшей разработки проекта принята схема с полупродольным расположением приемоотправочных парков.

В проекте также выполнены расчеты грузовых устройств, грузового района и устройств локомотивного депо.

В соответствии с потребным путевым развитием составлен проектный план станции в масштабе 1:2000, определены размеры отвода земельного участка под размещение станции, установлены основные объемы работ и составлен сметный расчет ориентировочной стоимости строительства станции.

1. Определение путевого развития приемоотправочных парков станции.

1.1 Число приемоотправочных путей для пассажирских поездов.

Для приема и отправления пассажирских поездов используются главные пути и специальные пассажирские приемоотправочные пути.

Обычно число пассажирских приемоотправочных путей, включая главные, принимается по числу примыкающих к станции направлений.

В настоящем курсовом проекте к станции примыкают два направления: «А» и «Б». Для приема пассажирских поездов из «Б» будет использоваться I главный путь, а из «А» - II главный путь.

Кроме этого, для возможности пропуска пассажирских поездов пачками или пакетами предусматривается на стороне пассажирского здания дополнительный приемоотправочный путь № 3.

1.2 Число приемоотправочных путей для грузовых поездов.

Число путей в приемоотправочном парке для транзитных грузовых поездов определяется отдельно для четного и нечетного направлений cогласно таблице 2.1 методического указания.

В соответствии с заданием, общее число грузовых поездов в четном и нечетном направлениях одинаковое и равно:

N_гр = 37+3= 40 поезд/сутки,

N_пас = 11 + 5 = 16 поезд/сутки

По данным табл. 2.1 методических указаний для размеров грузового движения в 40 поезд со сменой локомотивов в четном и нечетном направлениях требуется по 6 пути.

Для дальнейшей разработки проекта принимается в четном транзитном парке 6 путей в нечетном транзитном парке – 6 путей.

Кроме того, для приема и отправления сборных и участковых поездов предусматривается два пути с расположением их рядом с сортировочным парком.