1. Финансы предприятия: роль в системе финансовых отношений. Структура и функции финансов предприятия.

Фин. отн-я – часть ден отн-й, к-я:

1. св-на эквив-ть

2. не опоср-ся с дв-ем товаров

3. зачастую связана с обр-ем ден фондов

4. отн-ся к сфере распорядит-х отн-й

С-ма фин отн-й вкл-т:

1. гос фин-сы, к-е возн-т в пр-се форм-я и исп-ия бюджетов разл форм и ур-ней

2. фин-сы п/п, к-е вкл-ся с-ма фин отн-й, склад-щся в пр-се воспр-ва на ур-не отд п/п

3. страх-ие

Стр-ра фин отн-й п/п, к-е вкл-т прибыль, кот-я переходит в дивиденды и налоги, затем нераспред-я прибыль:

1. внутренняя (выручка, к-я распр-ся в пр-се пр-ва, фин-ия своих расходов (ФЗП, ЕСН мат-е затраты, ам-ция)

2. внешняя (гос бюджет, небюжетные фонды, штрафы, распр-ие прибыли и доходы, НДС)

Ф-ции:

1. форм-ие, поддежание оптим-й стр-ры и наращивание произв-го потенциала п/п

2. обеспеч-ие тек фин-хоз д-ти

3. обеспеч-щие участие хоз-го субъекта в осущ-ии соц пол-ки

2. Особенности финансов предприятий ж.Д.Транспорта. Структурная реформа на железнодорожном транспорте и развитие системы финансовых отношений .

Все п/п явл-сь гос унит-ми п/п. До 1998 г все п/п явл-сь сам-ми юр лицами, имели свои р/сч, им начислялись доходы и передавались ден ср-ва в счет фимн-ия. С разв-ем ср-ой реформы набл-ся знач-ые изм-ия в с-ме фин отн-й в отрасли, к-е выр-ся во все большей ценр-ции фин потоков и ден рес-сов, налогов на отрасли. Высокая ст-нь центр-ции налогов связана как со спецификой отрасли (капиталоемкое пр-во, н-ть провед-ия единой технич пол-ки). Особ-ть реформ-ия ждт связана со спецификой фунц-ия данной сферы эк-ки как ест-й монополии (такая ситуация на рынке, когда сущ-щий объем спроса эф-но м удовл-ть 1 крупная компания. Она связана с технол-ми особ-ми функц-ния данной схемы эк-ки, к-я приводит к тому, что здесь пр-ки отсут-т отриц-й объект масштаба (оптим-й размер п/п - это самые нихкие изд-ки на п/п). Это обесп-ся большой долей усл-пост расходов жд п/п).

Цель реформы:

- повыш-ие уст-ти работы жд, его дост-ти, безоп-ти, кач-ва предост-ия услуг

- форм-ие единой тарифной с-мы

- ум-ие совок-х затрат на пер-ку грузов

- удовл-ть растущий спорс

Реформирование происходит в 3 этапа:

1-й этап (2001-2002 гг.):

- Реструкт-ция кредитной задолж-ти по платежам в бюджеты всех ур-ней;

- Разр-ка проектов закдат-х и нормат-х правовых актов, н-мых для реал-ции программы стр-го реформ-ия на ждт;

- инвентаризация им-ва п/п ждт;

- раздел-е на ждт ф-ций гос-го рег-ия и хоз упр-ия, создание ОАО «РЖД»;

- вывод из стр-ры фед ждт отд-х п/п, не связанных с орг-цией дв-я и обеспеч-ем аварийно-восст-х работ и входящих в потенциально конкур-й сектор;

- форм-ие в рамках ОАО «РЖД» самост-х стр-х подразд-ий для осущ-ия отд видов предпр-й д-ти на ждт.

- создание эф-го мех-ма гос-го рег-ия, т.е. развитие конкурсп-ти и гр и пасс пер-ки

В рамках 1 этапа был сформ-н мех-зм фин поддержки по убыточным видам д-ти, упорядочены ф-ции фед органов исполнит-й власти, реализована прогр-ма обновл-ия произв-техн базы жд

2-й этап (2003-2005 гг.):

- реорг-ция ОАО «РЖД» путем выделения в дочерние АО самост-х стр-х подразд-й, осущ-щих отд виды предпр-й д-ти на ждт;

- переход к свободному ценообра-ю в конкур-х секторах;

- привлечение инвестиций для разв-я ждт.

В рамках 2 этапа н-мо обесп-ть рост конк-ции гр пер-зок, сокращ-ие перекрестного субсидирования пасс пер-зок, увел-ие доли парков лок-в, наход-щся в частной собств-ти,

3-й этап (2006-2010 гг.):

- привл-е инвестиций для разв-я ждт путем продажи пакетов акций дочерних обществ ОАО «РЖД» и других АО, созданных на ждт с участием гос капитала.

- разв-ие частной собств-ти на наши лок-вы

- переход большого числа парков гр в-в в частную собств-ть

- разв-ие конкуренции в сфере гр пер-зок, дальних пасс пер-зок

- продажа лицензий на осущ-ие пасс пер-зок