- •Часть 1. Проектирование и расчет рельсовой колеи на обходном пути
- •Часть 2. Расчет устойчивости пойменной насыпи
- •Часть 1. Проектирование и расчет рельсовой колеи на обходном пути
- •1.1.Возвышение наружного рельса в кривых
- •1.2.Определение длины переходных кривых и основных элементов для разбивки обходного пути
- •1.3. Расчет числа и порядок укладки укороченных рельсов в кривой
- •Часть 2. Расчет устойчивости пойменной насыпи
- •2.1 Проектирование поперечного профиля пойменной насыпи
- •2.2 Определение расчетных характеристик грунта
- •2.3 Расчёт устойчивости откосов пойменной насыпи.
- •3. Список литературы.
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения
ФГБОУ ВПО ПГУПС
Кафедра: “Железнодорожный путь”
Курсовой проект
по дисциплине : «Железнодорожный путь на мостах»
на тему : «Проектирование и расчет элементов обходного пути»
Выполнил студент группы МТ-802-В М.С.Титух
Проверил преподаватель В.Б.Захаров
Санкт-Петербург
2011
Содержание
Стр.
Введение
Часть 1. Проектирование и расчет рельсовой колеи на обходном пути
-
Возвышение наружного рельса в кривых
-
Определение длины переходных кривых и основных элементов для разбивки обходного пути
-
Расчет числа и порядок укладки укороченных рельсов в кривой
-
Координаты разбивки переходной кривой
-
Схема разбивки переходной кривой
-
Схема укладки укороченных рельсов
Часть 2. Расчет устойчивости пойменной насыпи
2.1 Проектирование поперечного профиля пойменной насыпи
2.2 Определение расчетных характеристик грунта
2.3 Расчёт устойчивости откосов пойменной насыпи.
-
Чертеж построения первой кривой обрушения
-
Таблица расчета коэффициента устойчивости для первой кривой
-
Чертеж построения второй кривой обрушения
-
Таблица расчета коэффициента устойчивости для второй кривой
-
Чертеж построения третьей кривой обрушения
-
Таблица расчета коэффициента устойчивости для третьей кривой
-
Вывод
Список литературы
Введение
В данной курсовой работе рассматривается рельсовая колея в кривой заданного радиуса и откосы пойменной насыпи. Рельсовая колея своим геометрическим очертанием и положением в пространстве должна надежно обеспечить безопасность и бесперебойность движения поездов с установленными скоростями. Рельсовая колея характеризуется шириной, положением рельсовых нитей по уровню и подуклонной рельсов.
Устройство рельсовой колеи обусловлено конструкцией и размерами ходовых частей экипажа, характером взаимодействия подвижного состава и пути.
В курсовом проекте необходимо решить несколько задач:
-
Произвести расчет возвышение наружного рельса в кривых
-
Определить длины переходных кривых и основных элементов для разбивки обходного пути
-
Произвести расчет числа и порядка укладки укороченных рельсов в кривой
-
Запроектировать поперечный профиль пойменной насыпи
-
Определить расчетные характеристики грунта
-
Произвести расчет устойчивости пойменной насыпи
Часть 1. Проектирование и расчет рельсовой колеи на обходном пути
1.1.Возвышение наружного рельса в кривых
Расчет возвышения наружного рельса в кривой заданного радиуса производится из условия обеспечения равномерности вертикального износа обеих рельсовых нитей (технико-экономическое требование).
Возвышение наружного рельса h в мм:
(1.1.1)
; R-радиус кривой, м;
При
(1.1.2)
где P1, P2, Pn — веса поездов в тоннах определенного вида, проходящих в сутки;
N1, N2, Nn — число поездов соответственно указанным видам;
vi, v2, Vn — скорости движения поездов, км/ч;
R — радиус кривой, м;
Vcp — среднеквадратичная скорость, взвешенная по тоннажу.
При скоростях движения более 100 км/ч к величине возвышения наружного рельса необходимо ввести поправку на величину ∆h, учитывающую влияние эксцентриситетов расположения экипажа в колее, неподрессорного и надрессорного строения экипажа.
Для участка со смешанным движением поездов
(1.1.3)
где для грузового движения ∆hгр = 4 мм
для пассажирского движения ∆hпас = 21 мм
Полное возвышение
(1.1.4)
Полученное значение h не должно превышать . В нашем случае условие соблюдено.
Полученное значение h округляем в большую сторону до величины кратной 5 мм.
Проверка возвышения наружного рельса:
а) по условию обеспечения пассажиров от неприятных ощущений по формуле
(1.1.5)
= 0,7 м/с2
Условие выполняется.
б) по условию устойчивости экипажей против опрокидывания в кривых по формуле
(1.1.6)
где а – расстояние от центра тяжести экипажа от поверхности катания головок рельсов (в расчёте а = 2м).
Условие выполняется.