5.2. Принцип работы комплекса

5.2.1 Принцип работы дорожной лаборатории кп - 514мп

В ходе движения лаборатории, на ЭВМ, установленную в салоне через интерфейсный блок, поступают сигналы от датчиков, которые обрабатываются одной из специализированных программ. После обработки полученных значений делается вывод о транспортно-эксплуатационном состоянии дороги. Основными датчиками, с которых производится съем данных, являются:

ЦГВ - 4 – изменение угла поворота гироскопа;

ДУП - 2 – перемещение рамы ПКРС;

ДЛП - 1905 – перемещение тормозной тяги, прогиб дорожной одежды.

Съем данных производится также с тахогенератора (количество оборотов вторичного вала двигателя), с датчика установленного на мерном колесе (количество оборотов мерного колеса), с внешней видеокамеры.

Так при измерении геометрических параметров автомобильной дороги на компьютер поступает информация с тахогенератора или мерного колеса, дающего представление о величине линейного перемещения и скорости лаборатории, с гироскопов, показывающих положение в пространстве относительно условного горизонта. При обработке сигналов данные синхронизируются в каждый момент времени (более подробно см. лабораторную работу 2). Величина погрешностей не должна быть выше 0,02 В, что определяется наличием шумов в измерительных каналах. Для продольного и поперечного уклонов 0,01 В соответствует величине 1 ‰, для угла поворота величине 0,7°.

При проверке состояния полотна, элементов инженерного оборудования и обустройства дороги на магнитно-оптический диск записывается информация с внешней видеокамеры, которая в дальнейшем синхронизируется с сигналами с тахогенератора или мерного колеса.

При проверке ровности и сцепления на автомобильной дороге производится съём данных с ДУП - 2, ДЛП - 1905 а также с тахогенератора.

5.2.2 Принцип работы установки пкрс

Узел ПКРС состоит из колеса, установленного на подресоренной оси подвески, позволяющей совершать вертикальные колебания относительно рамы. Рама с помощь двух вилок, образующих параллелограмм, крепится к траверсе сцепки. Благодаря параллелограммной сцепке рама ПКРС постоянно сохраняет положение параллельное поверхности дороги. Вертикальные колебания подвески вызывают повороты шкива датчика ДУП – 2 благодаря которым регистрируются суммарные неровности на полотне. При торможении колеса тележки перемещение тормозной тяги фиксируется датчиком ДЛП - 1905 (более подробно см. лабораторные работы 4, 5).

5.2.3 Принцип работы установки динамического нагружения Дина - 3м

Принцип действия установки основан на нагружении дорожной одежды расчетной динамической нагрузкой. При этом возникающий на поверхности автомобильной дороги обратный прогиб замеряется измерительной цифровой головкой типа 1905 (более подробно см. соответствующую лабораторную работу).

6. Содержание отчета и его форма

Отчет должен содержать: краткое описание назначения рассмотренного приборного комплекса; схематичные изображения основных узлов и механизмов, входящих в состав комплекса; краткое описание принципа действия лаборатории и дополнительного оборудования.

7. Вопросы для защиты

- Что относиться к транспортно-эксплуатационным показателям автомобильной дороги?

- Какие параметры и характеристики определяют основные транспортно-эксплуатационные показатели дороги?

- Что относиться к геометрическим параметрам дороги?

- Что позволяет определять установка Дина - 3М?

- Для чего предназначен узел ПКРС?

- Каким образом на компьютер поступает информация о пройденном пути?

- Для чего используется датчик ДЛП - 1905?

- Чему равняется предельная величина погрешностей?

Работа считается защищенной, если студент представит полный отчет с правильно выполненными схемами узлов и ответит на 3 – 4 контрольных вопроса.