14 Билет

25. Юридические лица как субъекты международного частного права. Личный закон юри­дического лица по российскому праву.

Вопрос 4. Юридические лица как субъекты мчп.

Юридическое лицо, это организация или учреждение являющееся носителем имущественных прав и обязанностей, выступающее от своего имени и действующее в качестве самостоятельного участника гражданских правоотношений.

Признаки юридического лица:

Признаки юридического лица

Независимость существования юр лиц от участников, его осуществляется:

2 обладание самостоятельной волей

3 наличие обособленного имущества

4 совершение сделок от своего имени

5 право выступать в качестве истца

Лицо имеет в хозяйственном ведении или оперативном управлении имущество, причем имущество юр лица обособлено от имущества его членов, т. о. юридическое лицо не отвечает по долгам учредителей и наоборот.

Организационное единство – т.е. юр лицо обладает определенной структурой.

До начала 20 в юридические лица существовали как коллективные образования.

Правоспособность юридических лиц:

1 общая

2 специальная

Каждое юридическое лицо может быть носителем гражданских прав и обязанностей.

При общей правоспособности юридическое лицо вправе приобретать гражданские права, а так же и нести обязанности, как лицо физическое.

Что касается специальной правоспособности- юридическое лицо вступает в правоотношения, которые установлены в уставе. Способы создания юридического лица:

1 распорядительный – юридическое лицо создается на основании распоряжения собственника имущества.

2 разрешительный – сама инициатива создания исходит от учредителей, компетентный государственный орган, после проверки законности данного образования, дает разрешение на его создание.

3 явочно -нормативный- требуется сама инициатива учредителей и их явка.

4 учредительный – юридическое лицо создается на основании учредительного договора,

процедура создания завершается государственной регистрацией, в результате которой вносятся данные о создании, реорганизации, ликвидации юридического лица.

Круг вопросов, определяемых личным законом юридического лица.

- является ли организация юридическим лицом;

- когда возникает правоспособность юридического лица;

- организационно -правовая форма

- требования к наименованию

- вопросы реорганизации и ответственности юридического лица

Коллизионные привязки для установления закона юридического лица:

- Место учреждения

- Место нахождения административного центра

- Место осуществления деятельности

Три доктрины:

-доктрина инкорпорации

- доктрина центра эксплуатации

- доктрина оседлости

Доктрина инкорпорации- ее недостатком является отсутствие связи закона места образования юридического лица и места, где оно осуществляет свою деятельность. Так как юридическое лицо может быть создано на территории одного государства, иметь центр управления на другом, а осуществляет деятельность на территории третьего государства.

Доктрина центра эксплуатации – юридическое лицо может иметь несколько мест осуществления деятельности .

Доктрина оседлости – отсутствие возможности определить национальность юридического лица.

Пример: организация образована по законам Франции, а центр управления находится в Англии. Английская доктрина отсылает к законодательству Франции, но Французская отсылает к Англии. Пути выхода заключение международных договоров и соглашений.

Личный статут и национальность.

Под личным статутом понимается объем правоспособности юридического лица в конкретном государстве, в содержании данного понятия включает вопросы образования юридического лица, его деятельности, взаимоотношений между участниками, а так же прекращение деятельности. В каждой правовой системе статут имеет свое содержание. В России личный статут определяется нашим же законодательством, ГК.

Национальность юридического лица -это принадлежность юридического лица к определенному государству.

Эти 2 понятия взаимосвязаны, так как национальность юридического лица определяет его личный статут, а уже содержание личного статута в зависимости от национальности юридическое лицо.

Коллизия коллизий.

1 Положительная

2 Отрицательная

Одно и то же обстоят дела по разному рассматривается на территории разных государств, иными словами, это существование в различных правовых системах определенных норм, у которых одинаковый объем, но разные привязки.

Положительная коллизия коллизий - на определение национальности юридического лица претендуют две правовые системы.

При отрицательной коллизии коллизий – юридическое лицо оказывается вообще не имеющим национальности.

Преодоление коллизий- коллизий - заключение договоров и соглашений по определению национальности

Международные юридические лица..

Созданные в силу международного договора и на основании внутреннего закона одного или двух государств, принятого в соответствии с международным договором.

К таким юридическим лицам относятся Банк Международных Расчетов и Международный Банк Реконструкции и Развития.

Монополии:

1 национальные общества, компании, имеющие за рубежом филиалы и дочерние фирмы

2 транснациональные объединения.

Не являются международными юридическими лицами так называемые смешанные общества – торговые общества, производств предприятия, капитал которых принадлежит юридическим лицам или гражданам разных государств.

49. Международные морские перевозки.

Международные морские перевозки.

Общая хр внутр законод

Ктм

В ктм предусмотрены обяз судовладельца обеспечить членам экпажа беопсные условия труда.

Снабжение продовольствием

И тд (см ст в ктм)

Договор мпг должен быть заключен в письменной форме. Подтверждается чартером или коносаментом.

Отправитель должен своевременно должен предоставить груз и оплатить фрахт. Он несет ответственность за несвоевременность этих действий.

По договору морской перевозки пассажира перевозчик обязуется доставить пассажира в пункт назначения и выдать ему багаж. Однако перевозчки вправе отказаться от исполнения договора перевозки пассажира при наличии обстоятельств:

Военные действия

Привлечение судна для гос нужд

Признания судна в качестве непригодного для осущ перевозки пассажиров.

Ктм предусматривает договор морского страхования. По нему страховщик обязуется за обусловленную плату (страховая премия) при наступлении страхового случая возместить страхователю понесенные убытки.

Договор заключается в письменной форме. Объектом явл груз, судно, фрахт.

Страховщик выдает страхователю документ, который явл подтверждением заключения договора морского страхования - страховой сертификат. Страхователь обязан уплатить страховщику страховую премию в определенный срок, который установлен данным договором. Договор морского страхования вступает в силу в момент уплаты страховой премии. Договор мосркого страхования может быть заключен страхователем либо в свою пользу, либо в пользу выгодоприобретателя.

Работу морского транспорта можно рассматривать в трех аспектах:

1 морской транспорт явл основным звеном мировой транспортной системы

2 материальная основа не только моской перевозки, но и морской торговли.

3 процесс производственной деятельности на морском транспорте означает использование пространства.

Мпг осуществляется на основании договора. По договору мпг перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал отправитель в порт назначения и выдать этот груз получателю, а отправитель обязуется уплатить за перевозку фрахт.

Договор мпг может быть заключен с условием предоставления всего судна, части судна либо определенных помещений на судне.

Мпг регулируются унифицированными нормами, международными соглашениями, конвенциями, коллизионными нормами.

Организационно правовые формы мп обусловлены технологией эксплуатацией морского флота.

На осуществление мпг оказывает влияние внутригос регулирование.

Роль многосторонних и двусторонних межгосударственных соглашений.

Формы организации перевозок

Трамповая (нерегулярная)

Линейная (регулярная)

Трамповые осущ без определенного расписания, маршрута.

Линейные осущ в опред время, срок и по определенному маршруту.

Правовое регулирование перевозок грузов морем.

По чартеру регулируется нормами нац законодательства

По коносаменту регулируются нормами международных соглашений

При перевзках крупных партий грузов заключаются генеральные контракты - генеральные чартеры.

Согласно такому договору судовладелец обязуется осущ в течении определенного периода времени перевозку определенного груза между определенными согласованным портами.

Основные источники регулирования

Международные соглашения

Внутр законодательства

Обычаи.

Обычаи предусматривают устновление нац режима, режима наибольшего благоприятствования в партах содержат условия, которые способствуют ускореию морских перевозок и оказние помощи в случае аварии. Использование а морском транспорте обычая в качестве сточника объясняется следующим: исорические условия равития моркого судоходства, влияние междуародных организаций, наличие специфических, а также локальных институтов, для которых нормативное регулирование малопригодно.

Виды обычаев:

Национальй - своды мосрких портов.

Международный - издаются международными организациями.

Коносамет транспртный докумет, ипользуемый при закючении договора мрской пеевозки груза.

Виды коносаментов:

Бортовой

На предъявителя

Именные

Ордерные

Сквозные

Реквизиты коносамента:

Наименование перевозчика

Место нахождения

Дата приема груза перевозчиком

Наименование получателя

Внешнее состояние груза

Время и место выдачи коносамента

Чартер - крупные партии грузов

Стороны: фрахтователь и фрахтовщик, получатель.

Виды чартеров:

Рейсовый

Тайм чартер

Димайз чартер

(посмотреть другие виды)

Рейсовый чартер: договор мпг с условием предоставления под груз всего судна или определенных помещений. По данному виду чартера судовладелец (фрахтовщик) обязуется перевезти определенный груз на определенном судне за один или несколько рейсов.

Фрахтователь обязуется передать тот груз судовладельцу и уплатить фрахт рейсовый чартер фрахтовщик заключает от своего имени либо сам, либо с помощью услуг брокера. Исполнение рейсового чартера состоит из следующих стадий: 1х рейс судна в месте обусловленное как пункт погрузки; 2х прием груза; 3х транспортировка груза; 4х выдача груза.

Пункты содержащиеся в рейсовом чартере:

1 участники перевозки: фрахтовщик, отправитель, получатель.

2 груз: груз передается фрахтовщику либо самим фрахтователем, либо для этой цели нанимается экспедитор. В чартере всегда излагаются все характеристики груза.

3 судно: дается характеристика судна: наименование и грузоподъемность.

В юр литературе выделяют 2 вида готовности судна к перевозке: физическая готовность и юридическая.

Тайм чартер

Это договор согласно которому одна сторона судовладелец обязуется предоставить за определенное вознаграждение другой стороне фрахтователю определенное судно для определенных целей.

Тайм чартер считается заключенным с того момента когда стороны достигнут соглашения по всем сущ условиям соглашения.

Данный договор включает в себя след обязанности судовладельца:

Предоставить судно фрахтователю.

Своевременно перевезти обусловленный груз за обусловленный договорм срок.

Димайз чартер

По данному виду чартера владение судном, а также контроль переходят к фрахтователю. Фрахтователь обязан снабдить судно всем необходимым и несет расходы по эксплуатации судна.

Перевозчик несет ответственность за утрату, за повреждение, за просрочку.

Перевозчик несет ответственность в отношении товаров на собственный риск, за искючением случаев когда груз гибнет в результате стихийных бедствий, вооруженных конфликтов.

Перевозчик обязан перед рейсов:

1 подготовить судно к плаванию.

2 набрать команду, оборудовать судно.

3 подготовить трюмы, холодильные камеры.

Судовладелец несет ответственность только в случае небрежности.

Ответственность перевозчика за груз охватывает период в течении которого груз находится в ведении перевозчика. С момента когда перевозчик принял груз от грузоотправителя либо от лица которое действует от имени грузоотправителя и до момента когда он сдал груз грузополучатею либо его представителю.

Ни перевозчик, ни команда судна не несут ответственности за утрату повреждение груза, если это возникло в результате пожарах скрытых дефектов груза либо плохой упаковке.

Бремя доказывания лежит на судовладельце, который должен доказать что груз были утрачены без его вины.

Брюсельская конвенция 1924 г.

Об унификации некторых правил о коносаменте.

Рф уч.

Основные положения:

Порядок соствения и выдачи коносамента

Ответственность перевозчика осована на вине

Предусматривает исключения из устаовленных правил в отношении отетствености первозчика

Согласно конвенции перевозчик освобожде т ответственности за ошибки каптана, лоцмана, матроса.

Гамбурские правила 1978 г (посмотреть кратку характеристику) ответственность перевозчика за груз охватывает период в течении которого груз находится в ведении перевозчика. Перевозчик несет ответственность за ущерб, который явл результатом утраты, повреждения груза, просрочки доставки груза, если не докажет наличия форсмажорных обстоятельств. Ответственность перевозчика устанавливается в размере 385 расчетных единиц за место или 2,5 расчетных единиц за 1 кг груза. Срок исковой давности 2 года со дня сдачи перевозчиком всего или части груза, а в случае несдачи груза со дня когда он должен был сдать груз. Рф не уч

Висбийские правила 1968 г это дополнения к брюсельской конвенции. Рф уч

Международная конвенци об ответстенности и компенсации за ущерб, в связи с перевозкой морем опасных и вреных веществ 1996 г рф уч.

Перевозка морем опасных и вредных веществ означает период с момента когда опасные и вредные вещества поступили на любую часть судна при погрузке и до момента когда эти вещества были разгружены в порту назначения. Собственник судна несет ответственность за ущерб который был причинен любыми опасными вредными вещества в связи с перевозкой их морем. Однако он будет освобожден от ответственности если докажен что данный ущерб явился результатом военных действий и виной отправителя.

В целях решения вопроса о конмпенсации ущерба на базе данной конвенции был создан международный фонд по опасным и вредным веществам.

Международная перевозка пассажиров морем.

Международная конвенция об унификации некоторых правил о перевозке пассажиров морем 1961 г. Рф уч. Согласно конвенции перевозчик обязан проследить что бы его служащие проявили должное внимание к пассажирам. Перевозчик несет ответственность за ущерб, причиненный пассажирам, если это произошло во время перевозки. Однако перевозчик будет освобожден от ответственности, если докажен наличие небрежности самого пассажира. Перевозчик несет ответстенность за утрату багажа и повреждение; за смерть пассажира; за нанесение телесных повреждений. Срок исковой давности 2 года со дня высадки пассажира на берег. В случае смерти пассажира, срок исковой давности исчисляется со дня, когда пассажир должен был высадится на берег.

Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и багажа 1974 г. Рф уч.

Перевозчик отвечает за ущерб причиненный в результате смерти пассажира нанесении ему телесного повреждения, а также в случае утраты, повреждения багажа, если это произошо во время перевозки и явилось следствием небрежности самого перевозчика.

Характерной особенностью договора мпп явл то что вопросы данного вида перевозок разрешаются положениям мд, содержащих единообразные нормы в данной сфере. В данных соглашениях определяется порядок приема груза к перевозке, условия ответственности перевозчика, а также порядок и процедура предъявления исков к перевозчику.

В ходе исполнения договора мпп применяются различные коллизионные принципы. При отправлении груза применяется закон страны отправления. При выдаче груза в конечном пункте применяется закон страны назначения, а также применяются закон страны суда, закон страны перевозчика.

79

Подсудность это компетения судов опредеенного гос по разрешению гр дел с иностр элементом.

Основные системы опред подсудности:

По признаку гр строн спра

По месту житеьста тетчка

По признак присуттвия ответчика

Виды подсудности:

Альтернативая

Договорня

Искючительная