7. Характеристика и организационно-технологические особенности выполнения то и тр. (ттОиР)

Технологический процесс ТО и его организация определяются количеством рабочих постов и мест, необходимых для выполнения производственной программы, технологическими особенностями каждого вида воздействия, возможностью распределения общего объема работ по постам с соответствующей их специализацией и механизацией.

В зависимости от числа постов, между которыми распределя­ется комплекс работ данного вида обслуживания, различают два метода организации работ: на универсальных и на специализи­рованных, постах. Из рис. 8.1 видно, что совокупность последо­вательно расположенных специализированных проездных постов образует поточную линию.

Метод технического обслужи­вания автомобилей на универ­сальных постах. Он заключается в выполнении всех

Посты

Универсальные

Специализи­рованные

1_

Проездные

Тупиковые

Последователь -ные

Параллельные

Поточные линии

рабочих

Рис. 8.1.

Классификация постов .

работ данно­го вида ТО (кроме уборочно-мо-ечных) на одном посту группой исполнителей, состоящей из ра­бочих всех специальностей (сле­сарей, смазчиков, электриков) или рабочих-универсалов. В том и другом случае исполнители вы­полняют свою часть работ в оп­ределенной технологической по­следовательности.

При данном методе организа­ции технологического процесса посты могут быть тупиковые и проездные. Первые в большинстве случаев используются при ТО-1 и ТО-2, а вторые — преимущественно при ЕО. При обслужи­вании на нескольких универсальных постах возможно выполне­ние на них неодинакового объема работ (или обслуживание раз-номарочных автомобилей, а также выполнение сопутствующего ТР) при различной продолжительности пребывания автомобилей на каждом посту. Однако при этом необходимо, чтобы суммарная производительность постов соответствовала программе, т. е. тре­буемому числу обслуживании.

Недостатками этого метода при тупиковом расположении по­стов являются: значительная потеря времени на установку авто­мобилей на посты и съезд с них; загрязнение воздуха отработав­шими газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезд с них; необходимость многократного дублиро­вания одинакового оборудования.

При использовании рабочих-универсалов увеличиваются рас­ходы на заработную плату и не реализуются преимущества от возможного разделения труда и специализации работающих.

Метод технического обслуживания на специализированных постах. Он заключается в расчленении объема работ данного ви­да ТО и распределении его по нескольким постам. Посты и ра­бочие на них специализируются с учетом однородности работ или рациональной их совместимости. Соответственно подбирается и ■оборудование постов, также специализированное по выполняе­мым операциям. Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым.

При поточном методе специализированные посты могут быть расположены как прямоточно по направлению движения автомо­билей, так и в поперечном направлении. Специализированные по­сты чаще всего располагают последовательно по прямой линии. Необходимым условием при этом является одинаковая про­должительность пребывания автомобиля на каждом посту (син­хронизация работы постов). Последнее обеспечивается при раз­личных объемах выполняемых работ на каждом посту соответст­вующим количеством рабочих при соблюдении условия

где 1₀ — объем работ по ТО, выполняемых на посту; Р — число рабочих на посту; I — продолжительность простоя автомобиля на посту (такт поста).

Такая совокупность постов называется поточной линией об­служивания.

Этот способ организации процесса технического обслужива­ния сокращает потери времени на перемещение (автомобилей и рабочих), а также позволяет более экономно использовать пло­щадь производственного помещения.

Для перемещения автомобилей с поста на пост в этом случае используются конвейеры.

Особенностью и известным недостатком поточной линии об­служивания является невозможность изменения объема работ (в сторону увеличения) на каком-либо из постов, если не преду­сматривать для этой цели резервных «скользящих» рабочих, вклю­чающихся в выполнение дополнительно возникших работ, чтобы обеспечить перемещение обслуживаемых автомобилей с поста на пост в установленном для линии такте. Часто эти функции «скользящих» рабочих возлагаются на бригадиров.

При организации ТО на поточных линиях различают потоки непрерывного и периодического действия.

Потоком непрерывного действия называют такую организацию технологического процесса, при которой ТО произ­водится при непрерывно перемещающихся по рабочим зонам ав­томобилях. Поскольку работы, входящие в объем данного вида ТО, выполняются на непрерывно перемещаемом конвейером ав­томобиле, скорость конвейера выбирается в пределах от 0,8 до 1,5 м/мин, чтобы обеспечить возможность выполнения работ в процессе движения автомобиля. Расстояние а между перемещае­мыми друг за другом автомобилями выбирается с учетом того, что оно является частью длины рабочей зоны. Вся протяженность рабочей зоны при этом используется для производства работ. Поэтому расстояние а всегда более 1 м — обычно 2—4 м в зависимости от выбран­ной скорости конвейера и объема работ, выполняемых в наиболее загруженной рабочей зоне. Данный способ организации техноло­гического процесса ТО автомобилей, применяется только для ра­бот ЕО (уборочных и моечных операций).

Потоком периодическог-о действия называют орга­низацию технологического процесса, при котором автомобили пе­риодически перемещаются с одного рабочего поста на другой. Выполнение работ ЕО на потоке прерывного действия осуществля­ется редко в связи с широким применением механизированных и автоматизированных установок для выполнения уборочно-моеч-ных операций.

Поскольку затраты времени на перемещение автомобилей с одного рабочего поста на другой являются непроизводительными потерями времени, автомобили перемещаются с повышенными скоростями. В этом случае скорость конвейера принимают до 15 м/мин.

При операционно-постовом методе обслуживания объем работ данного вида ТО распределяется также между несколькими спе­циализированными, но параллельно расположенными постами, за каждым из которых закреплена определенная группа работ или операций. При этом работы или операции комплектуются по виду обслуживаемых агрегатов и систем, например, 1-й пост — меха­низмы передней подвески и переднего моста; 2-й пост — задний мост и тормозная система; 3-й пост — коробка передач, сцепле­ние, карданная передача.

Обслуживание автомобилей в этом случае выполняют на тупи­ковых постах. Продолжительность простоев на каждом из постов должна быть одинаковой при одновременной независимости по­стов. Организация работ по такому методу дает возможность спе­циализировать оборудование, шире механизировать процесс и тем самым повысить качество работ и производительность труда.

Независимость установки автомобиля на каждый пост (и съезда с поста) при операционно-постовом методе делает орга­низацию процесса более оперативной. Необходимость перестанов­ки автомобилей с поста на пост вызывает большое маневрирова­ние автомобилей, а следовательно, непроизводительную потерю времени, загазованность помещения отработавшими газами. По­этому при данном методе целесообразно обслуживание автомоби­лей организовывать в несколько приемов-заездов, распределив все работы, входящие в объем ТО, на несколько дней.

ТР автомобилей на АТП производится по потребности на спе­циально выделенных, соответственно оснащенных технологиче­ским оборудованием постах в зоне ремонта и производственных цехах (на участках).

Однако в связи с тем, что некоторые операции ТР технологи­чески связаны с операциями, выполняемыми на постах ТО-1 и ТО-2, целесообразно ряд работ ТР, имеющих малую трудоем­кость (не более 15—20% трудоемкости ТО), выполнять совмест­но с работами ТО-1 и ТО-2. Следует указать, что выполнение работ ТР, влекущих сверхнормативный простой автомобиля на посту, нарушающих режим работы линии обслуживания или уни­версальных постов, недопустимо.

Рекомендуется операции ТР выполнять совместно с процессом обслуживания ТО-2 при малой 'частоте повторяемости данной операции (коэффициент повторяемости 0,15)и в случае, если опе­рации ТР имеют малую трудоемкость.

Указанный объем работ выполняется за, счет так называемого «скользящего» рабочего (бригадира), т. е. такого рабочего, ко­торый включается в работу любого поста, где возникает потреб­ность в дополнительной рабочей силе для выдерживания уста­новленного такта поста.

Ремонт автомобилей производится одним из двух методов: агрегатным или индивидуальным.

При агрегатном методе ремонт автомобилей производят пу­тем замены неисправных агрегатов (узлов) исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Неисправ­ные агрегаты (узлы) после их ремонта поступают в оборотный фонд.

В том случае, когда неисправность агрегата, узла, механиз­ма или детали целесообразнее устранить непосредственно на ав­томобиле в межсменное время, т. е. когда для производства ре­монта достаточно межсменного времени, замену агрегатов (уз­лов и механизмов) обычно не производят.

Агрегатный метод ремонта позволяет сократить время простоя автомобилей в ремонте, поскольку замена неисправных агрега­тов и узлов на исправные, как правило, требует меньше времени, чем ремонтные работы, производимые без обезличивания агрега­тов и узлов.

При агрегатном методе ремонта возможно, а часто экономи­чески целесообразно ремонт агрегатов, механизмов, узлов и си­стем организовывать вне данного АТП — на специализирован­ных ремонтных предприятиях.

Сокращение времени простоя в ТР позволяет повысить коэф­фициент технической готовности парка, а следовательно, увели­чить его производительность и снизить себестоимость единицы транспортной работы.

Поэтому, как правило, при организации ТР автомобилей при­меняют агрегатный метод.

Для выполнения ремонта агрегатным методом необходимо иметь неснижаемый фонд оборотных агрегатов (выявляемый ста­тистическими методами), удовлетворяющий суточную потреб­ность АТП.

ТР агрегатов производится с использованием новых готовых запасных деталей, а также деталей, изготавливаемых или вос­станавливаемых централизованно или силами АТП.

При индивидуальном методе ремонта агрегаты не обезличи­ваются. Снятые с автомобиля неисправные агрегаты (узлы) по­сле ремонта ставят на тот же автомобиль. При этом время про­стоя автомобиля в ТР больше, чем при агрегатном методе, в связи с чем индивидуальный метод ремонта применяют только при отсутствии оборотного фонда агрегатов или когда отсутст­вует нужный исправный агрегат.

Независимо от метода ремонта весь объем ТР подразделяет­ся на разборочно-сборочные и постовые работы и производствен­но-цеховые. При организации, технологического процесса произ­водства разборочно-сборочных работ на постах ТР возможно при­менение в основном двух методов: универсальных и специализи­рованных постов. Метод универсальных постов предусматривает выполнение ремонта на одном посту одной бригадой рабочих. Метод специализированных постов заключается в выполнении ре­монта на нескольких специализированных постах, каждый из ко­торых предназначен для выполнения определенного вида работ. В этом случае посты располагаются в зоне цехов, тяготеющих по роду производства к работам ТР, выполняемым на посту.

Организация производства ТР на АТП включает в себя: раз­работку и внедрение технических, технологических и учетных документов, технологических карт на ремонтные, разборочно-сбо­рочные и иные работы, а также организацию рабочих мест и ра­боты на них (выбор подъемно-осмотровых устройств, управление процессом производства ТР, техническое снабжение и т. п.).