13. Нормирование оборотных средств

Для обеспечения бесперебойного выпуска и реализации продукции, а также в целях эффективного использования оборотных средств на предприятиях, осуществляется их нормирование. С его помощью определяется общая потребность предприятия в оборотных средствах.Нормами расхода считаются максимально допустимые абсолютные величины расхода сырья и материалов, топлива и электрической энергии на производство единицы продукции. Нормирование расхода отдельных видов материальных ресурсов предусматривает соблюдение определенных научных принципов. Основными должны быть: прогрессивность, технологическая и экономическая обоснованность, динамичность и обеспечение снижения норм. На практике применяют три метода нормирования оборотных средств:1) аналитический - предусматривает тщательный анализ наличных товарно-материальных ценностей с последующим извлечением из них избыточных;2) коэффициентный - состоит в уточнении действующих нормативов собственных оборотных средств в соответствии с изменениями показателей производства; 3) метод прямого счета - научно обоснованный расчет нормативов по каждому элементу нормируемых оборотных средств.При установлении норм и нормативов на планируемый год рекомендуется использовать опытно-статистический и расчетно-аналитический метод. Норма оборотных средств — величина, соответствующая минимальному, экономически обоснованному объему запасов. Она устанавливается, как правил в днях.Норматив ОС — минимально необходимая сумма денежных средств, обеспечвающих непрерывность работы предприятия.

14

Спрос на труд, как и любой другой фактор производства, является производным и зависит от спроса на ту продукцию, которая будет изготовлена с помощью данного ресурса. Так, рост потребности в хороших дорогах вызовет увеличение спроса на услуги дорожных рабочих Спрос на труд определяется влиянием следующих факторов:обеспеченность экономики необходимыми ресурсами (факторами производства). По величине природоресурсного потенциала Россия занимает одно из первых мест в мире, что дает возможность при его использовании с учетом национальных интересов поддерживать очень высокий уровень спроса на рабочую силу;состояние экономики, темпы экономического развития, в том числе и производство. В настоящее время экономика преодолевает глубокий кризис, приведший к значительному сокращению числа рабочих мест, снижению спроса на рабочую силу и появлению массовой безработицы;технологические изменения в отраслях народного хозяйства совершенно естественные в условиях нормально функционирующей экономики. В российских условиях они – результат развала экономической системы со всеми вытекающими негативными последствиями: перекачкой высококвалифицированных работников из науки и наукоемких отраслей в торговлю и сферу услуг; бегством представителей науки, искусства за рубеж и т.п.;объем инвестиций в экономику страны. От роста объема капиталовложений в развитие производственной сферы и сферы услуг в прямой зависимости находится рост рабочих мест или увеличение спроса на рабочую силу.Субъектами спроса на труд выступают бизнес и государство.На рынке совершенной конкуренции количество нанимаемых предприятием работников определяется двумя показателями – размером заработной платы и ценностью (в денежном выражении) предельного продукта труда. С увеличением количества нанимаемых работников происходит уменьшение величины предельного продукта. Привлечение дополнительной единицы труда прекратиться тогда, когда предельный продукт труда в денежном выражении (MRP1) сравняется с величиной заработной платы.

15

Производительность труда – качественная характеристика работы, выполняемой персоналом, которая связана с уровнем эффективности труда. Основная проблема организаторов производства в данной области вне зависимости от форм собственности – тенденция к снижению эффективности производства.В связи с этим главными целями деятельности служб управления персоналом в этом направлении являются:сокращение производственных издержек и увеличение прибыльности; повышение гибкости производства; повышение качества товаров; совершенствование процессов технического и технологического контроля. Производительность связана как с количеством (количеством часов, трудозатратами), так и качеством труда (особенностями технологии, объемом капитальных вложений, качеством персонала).Управление производительностью труда включает следующие элменты:управление качеством; планирование процедур повышения эффективности; измерение трудозатрат и нормирование труда; бухгалтерский учет и финансовый контроль. Необходимо принимать во внимание факторы, препятствующие росту производительности, такие, как снижение цены труда при постоянном росте уровня жизни и увеличение уровня затрат на восстановление трудоспособности. Нормирование труда – это мероприятие по оценке количества труда, которое должно быть реализовано в рамках заданной технологии.Деятельность по нормированию труда в управлении персоналом является комплексной и дает возможность решать смежные задачи. Основные цели нормирования:планирование производства и определение потребности в персонале (качество и количество); расчет затрат на заработную плату; оценка изменения производительности, эффективности производства; Для оздания эффективной системы нормирования труда на предприятии необходимо осуществить:анализ деятельности; расчет и утверждение базовых норм; мониторинг технического уровня производства, планирование пересмотра норм в зависимости от изменения состояния материально-технического обеспечения; внедрение форм материального стимулирования за повышение производительности; мониторинг норм труда. 16. особенности оплаты труда и премирование работников автотранспортной деятельности. Заработная плата представляет собой сумму денежных выплат работникам за работу, выполненную по трудовому договору. Она устанавливается в зависимости от количества, качества и результативности труда и выступает важнейшим источником доходов работников предприятия, куда входят так же денежные выплаты по социальным льготам, дивиденды по акциям и др. Различают номинальную заработную плату, выплачиваемую в денежной форме, и реальную, под которой понимается определенное количество товаров и услуг, которое может быть приобретено (оплачено) за счет этих денег. Одним из элементов, определяющих размер оплаты труда, является прожиточный минимум – показатель минимального состава и структуры потребления материальных благ и услуг, его жизнедеятельности. Минимальный размер оплаты труда – это низшая граница стоимости неквалифицированной рабочей силы, исчисляемой в виде денежных выплат в расчете на месяц, которую получают лица, работающие по найму, за выполнение простых работ в нормальных условиях труда. Следует иметь ввиду, что доходы работников складываются не только из оплаты их труда по тарифным ставкам и окладам, - сюда включаются так же доплаты за условия труда, надбавки, премии, социальные выплаты и дивиденды по акциям предприятий. Премии – дополнительная часть заработной платы – выплачиваются за достижения высоких количественных и качественных результатов труда и носят регулярный характер. В положении о премирование должны быть определены: - показатели премирования, включая их предельные размеры; - условия премирования; - условия депремирования (наличие рекламации, брака, нарушения трудовой дисциплины, правил технологической эксплуатации, технологического процесса и т.п.) – полного или частного; - сроки премирования. Основными системами оплаты труда согласно ТК РФ являются сдельная и повременная. При сдельной системе оплаты труда заработная плата рабочему или группе рабочих начисляется в установленном размере за определенный объем выполненной работы или за каждую единицу произведенной продукции. Сдельная оплата труда подразделяется на следующие подсистемы: 1) индивидуальная сдельная; 2) бригадная сдельная; 3) косвенная сдельная; 4) аккордная оплата; 5) аккордно-премиальная оплата; 6) сдельно-прогрессивная; 7)сдельно-премиальная. Индивидуальная сдельная оплата применяется на тех работах, которые выполняются одним рабочим или когда выработка каждого рабочего может учитываться отдельно. Бригадная сдельная - на работах выполняемых группой рабочих. Косвенная сдельная – на некоторых участках производства для оплаты вспомогательных и обслуживающих рабочих. Аккордная оплата – заработная плата устанавливается за весь объем предстоящей работы. Аккордно-премиальная оплата - помимо аккордной начисляется премия за качество выполненной работы. сдельно-прогрессивная – предусматривает оплату изготовленной продукции в пределах норм по прямым сдельным, а оплату продукции сверх норм – по повышенным расценкам. Сдельно-премиальная – рабочий сверх заработка по сдельным расценкам получает дополнительно премию за выполнение и перевыполнение качественных или количественных показателей работы. При повременной оплате труда необходимо учитывать два основных условия: фактическое время, затраченное на работу, и квалификацию рабочего. Повременная оплата разделяется на простую (оплачивается отработанное время с учетом уровня квалификации) и повременно-премиальную (работник к окладу и тарифной заработной плате может получить премию за достижение определенных количественных и качественных показателей). Труд водителей может оплачиваться повременно и сдельно. Труд водителей грузовых автомобилей в зависимости от условий работы может оплачиваться повременно и сдельно. При повременной оплате труда применяются часовые тарифные ставки, дифференцированные по маркам автомобилей в зависимости от грузоподъемности последних.(тоннах, тонно-километрах). При сдельной оплата труда водителей грузовых автомобилей зарплата рассчитывается по сдельным расценкам, которые могут быть установлены за тонну, тонно-километр, рейс, пробег. Премирование может производится за индивидуальные и коллективные результаты работы по следующим показателям: 1) выполнение и перевыполнение месячного, дневного, сменного планов (заданий) по перевозкам или доходам от перевозок; 2) улучшение эксплуатационных показателей; 3) соблюдение графика перевозки грузов пассажиров и др.

17. формирование и квалификация затрат на выполнение перевозок. Классификация затрат на выполнение перевозок: классификация по элементам затрат: 1) затраты на оплату труда; 2) отчисления на социальные нужды (пенсионный фонд, мед. страхование); 3) материальные затраты (топливо); 4) амортизация основных фондов; 5) прочие затраты (налоги, платежи, отчисления в страховые фонды, затраты на командировки, переподготовка кадров и т.д.). группировка по статьям затрат: 1) затраты непосредственно, связанные с перевозками и производством других услуг(з.п. водителей, топливо, амортизация и т.д.) 2) общехозяйственные расходы.

18. себестоимость автомобильных перевозок: структура, учет, пути снижения. Себестоимость перевозок – это стоимостная оценка затрат всех видов ресурсов, используемых для осуществления перевозок автомобильным транспортом. Каждое предприятие в своей стратегии ориентируется на получение максимальной прибыли для достижения этого результата предприятие должно использовать такой процесс производства который при одном и том же уровне выпуска продукции позволил бы применять наименьшее количество вводимых факторов производства ( с наименьшими затратами), т.е. был бы самым эффективным Затраты на приобретение вводимых факторов производства или экономических ресурсов, называется издержками производства. Издержки производства на транспорте называется транспортными затратами. Себестоимость перевозок, работ и услуг – это стоимостная оценка затрат всех видов ресурсов, используемых для осуществления перевозок. По способу включения себестоимость перевозок затраты подразделяются на прямые, - связанные с производством (з.п. водителей, затраты на автотопливо, амортизация и т.д.) и косвенные – затраты по управлению предприятием, распределенные между видами перевозок и деятельности пропорционально. Затраты могут быть переменными (изменяются от побега автомобилей), постоянными (не зависят от пробега), условно-постоянные ( заработная плата водителей). Основными задачами учета и калькулирования себестоимости перевозок являются: - своевременное, полное и достоверное отражение фактических расходов на перевозки, другие работы и услуги, выполняемые различными видами авто транспорта; - выявление фактических расходов по видам перевозок, отдельным предприятиям, видами оплаты работ; - контроль за рациональным использованием трудовых затрат, материальных ресурсов и денежных средств, расходуемых в процессе перевозок грузов и пассажиров выполнения работ и услуг, в том числе подсобно-вспомогательными производствами, и выявление ресурсов сокращения затрат; - единообразное определение состава затрат, образующих себестоимость перевозок, и других работ (услуг) автомобильного транспорта; - применение единых в своей основе методов учета и калькулирования производственных затрат, обеспечивающих наиболее правильное исчисление себестоимости перевозок, работ и услуг подсобно-вспомогательных производств в разрезе статей расходов и элементов затрат с применением обосновательных способов распределения затрат между объектами калькуляции. Калькуляция – исчисление себестоимости единицы отдельных видов перевозок. Повышение качественных показателей использования подвижного состава, экономических ценно регулирований. Общими путями снижения себестоимости перевозок грузов и пассажиров на автотранспорте являются: 1) повышение производительности труда; 2) повышение качественных показателей использования подвижного состава; 3) снижение технико-экономических норм; 4) экономия материальных и денежных ресурсов; 5) сокращение административно-хозяйственных расходов

19. управление затратами на автотранспортном предприятии. Управление затратами на АТП призвано комплексно решать следующие основные задачи: - выявление роли управления затратами как фактора выявления экономических результатов деятельности; - определения затрат по основным функциям управления; - расчет затрат подразделениям предприятия; - исчисление необходимых затрат на единицу транспортных услуг; - подготовка информационной базы, позволяющей оценивать затраты при выборе и принятии управленческих решений; - выявление технических способов и средств измерений и контроля затрат; - поиск резервов снижения затрат на всех этапах производственного процесса во всех подразделениях предприятия; - выбор способа нормирования затрат; выбор системы управления затратами, соответствующей условиям работы АТП. Субъектами управления затратами выступают руководители и специалисты предприятия и производственных подразделений. Объектами управления являются затраты на перевозку пассажиров и грузов, ТО и ремонт подвижного состава и д.р. прогнозирование и планирование затрат подразделяется на перспективное (на стадии долгосрочного планирования) и текущее (на стадии краткосрочного планирования). Организация – важнейшая функция управления затратами, она устанавливает каким образом на предприятии управляют затратами. Координация и регулирование затрат предполагает сравнение фактических затрат с запланированными, выявление отклонений и принятие мер по их ликвидации. Активация и стимулирование подразумевает изыскание таких способов воздействия на участников производства, которые побуждали бы соблюдать установленные паном затраты и находить возможности их снижения. Основными принципами управления затратами являются: - системный подход к управлению затратами; - единство методов, практикуемых на различных уровнях управления затратами: - сочетание снижение затрат с высоким качеством транспортных услуг; - недопущение излишних затрат; - совершенствование информационного обеспечения о затратах; - повышение заинтересованности подразделений предприятия в снижении затрат.

20. методы определения цены на автотранспортные услуги. Классификация цен. Образование цен учитывают внутренние и внешние факторы: 1) внутренние факторы (издержки производства) – цена должна обеспечивать возмещение затрат и получение прибыли; цена определяется эффективностью использования факторов производства. 2) внешние факторы: выше спрос – выше цена; выше предложение – ниже цена; выше потребительские свойства – выше цена. Внутренние факторы определяют кривую предложения; внешние – спроса. Основные методы ценообразования: 1) нормативный (себестоимость и прибыль рассчитывается по нормам); 2) затратный (себестоимость определяется исходя из затрат); 3) метод экспертных оценок – используется для прогнозирования уровня цен. Применяются и другие методы, в том числе и комбинированные. Розничную цену можно представить в следующем виде: РЦ = СС+П+А+НДС+ССН+ТН , СС – себестоимость, П – прибыль, А – акцисс, ССН – снабженчиско-сбытовая наценка, ТН – торговая наценка. (СС+П) – оптовая цена, (СС+П+А) – отпускная цена без НДС, (СС+П+А+НДС) – цена с НДС, (СС+П+А+НДС+ССН) – оптовая цена отрасли. Механизм ценовой политики и ценообразования (этапы): 1) установление целей, ценообразование (максимизация прибыли, доли на рынке и т.д.); 2) оценка спроса; 3) Анализ собственных воздействий (структуры затрат); 4) анализ возможностей конкурентов; 5) выбор ценовой стратегии и метода ценообразования; 6) анализ и учет факторов влияющих на установление цен (инфляция); 7) окончательное принятие цены. Методы регулирования цен государством: 1) установление предупредительных тарифов; 2) установление предельных коэффициентов; 4) установление предельных уровней рентабельности; 5) Декларирование – изменение цен на тарифы.

21. принципы построения тарифов на грузовые и пассажирские перевозки. Тариф – это денежное выражение стоимости транспортных услуг. Тариф на проезд в автобусах городского сообщения устанавливается на одного пассажира, в автобусах пригородного и международного – на 1 пассажирокилометр. При расчете нормативной себестоимости и установления тарифов на городские пассажирские перевозки органами власти учитывают следующие показатели: расписание и количество автобусов на маршруте, нормативная численность водителей, планируемый объем перевозок, нормативный пробег автобусов. Тарифы на перевозку грузов. Тариф может быть установлен: 1) на тонну перевезенного груза тонны/км (сдельный); 2) тариф на километр пробега (покиллометровый тариф); 3) на гос. работы авто (повременной тариф, когда невозможно определить кол-ные перевозки, городские перевозки; 4) комбинации этих показателей

22. финансы АТП. Финансы – денежное отношение возникающее в процессе его производственно хозяйственной деятельности и связанные с формированием и распределением его финансовых ресурсов. Под финансами понимается : - деньги и денежные средства; - источники, объемы, виды и способы обеспечения предприятий и государства финансовыми ресурсами; - существующие в обществе распределительные отношения – происходящие на уровне предприятия или государства. Финансы – денежное отношение возникшее в процессе распределения валового внутренней продукции и части национального богатства в связи с формированием и использовании денежных расходов у хозяйственных клиентов. Финансовые ресурсы формируются из внутренних и внешних источников. Внутренние источники предприятия : 1) установленный капитал; 2) прибыль; дополнительные : 3) амортизационные исчисления выручка от реализации выбывшего имущества; 4) устойчивые пассивы (средства на оплату труда); 5) пассивные взносы; 6) целые поступления. Внешние источники предприятия: 1) заемные средства и кредиты коммерческих банков; ( краткосрочный кредит до 1 года, долгосрочный от 2-5); 2) средства от продажи собственных ценных бумаг; 3) дивиденды и проценты по ценным бумагам других дивидендов; 4) страховые возмещения по рискам; 5) бюджетное соревнование; 6) и др. Рентабельность - доходность, прибыль предприятия, показатель экономической эффективности работы предприятия, которые отражают конечные результаты хозяйственной деятельности. Виды рентабельности: - рентабельность продажи (оборота): R _п = П_рреал / В, где П_рреал - прибыль от реализации продукции, В – выручка. Оценивает предприятия, аспект деятельности предприятия; - рентабельность производства (окупаемость затрат): R_п = П _реал / З, где З – затраты на производство и реализацию продукции. Характеризует количество прибыли; - рентабельность инвестиций (окупаемость инвестиционных проектов): R _п = П_рреал / И, где И – сумма инвестиций в анализируемый проект; - рентабельность капитала: R _п = Б* П_р / К, где К – среднегодовая стоимость капитала.

23 Налогообложение автотранспортной деятельности. Налог – это обязательный, безвозмездный платеж, взымаемый с организации и физических лиц в форме отчуждения принадлежащих им на праве собственности, хозяйственного ведения или оперативного управления денежных средств в целях финансового обеспечения деятельности государства или муниципальных образований. Сущность налогов – изъятие государством в пользу общества определенной части стоимости ВВП в виде обязательного взноса. Функции налогов: 1) фискальная функция ( состоит в том, что за счет налогов содержится государственный аппарат, оборонный комплекс, непроизводственная сфера, в том числе наука, образование, культура и др.); 2) распределительная функция ( часть налогов направляется на развитие производственной и социальной инфраструктуры); 3) регулирующая, достигается путем маневрирования налоговыми ставками предоставления льгот, штрафных санкций; 4) стимулирующая – с помощью налогов, льгот и санкций государство стимулирует инвестиционную активность; 5) контрольная функция – предполагает контроль за финансовой деятельностью организаций и граждан; 6) социальные функции налогов реализуются путем воздействия на формирование совокупного интеллекта и нравственного человека, проявляется через обеспечение качества жизни. Классификация налогов: 1) по способу взимания: прямые – взимаются непосредственно с дохода или имущества (НДФЛ); косвенные налоги включаются в цену товаров, работ, услуг, плательщиков – потребителей товаров (НДС), таможенные пошлины.; 2) в зависимости от органа устанавливающего налоги (федеральные налоги, элементы которых определяет федеральные законы и которые являются единым на всей территории страны (НДФЛ, НДС, акцизы); региональный налог вводиться законодательными органами субъекта федерации; местные налоги, вводятся органами власти ( налог на имущество физических лиц и земельный налог)); 3) по целевой направленности введения налога ( общие налоги предназначенные для формирования дохода бюджета; целевые налоги вводится для финансирования конкретной деятельности (ЕСН)); 4) по субъекту налогоплательщику ( налоги взимаемые с с физических лиц (НДФЛ), налоги взимаемые с юридических лиц (налоги на прибыль предприятия), смежные налоги (земельный)); 5) по уровню бюджета, который зачисляется налоговый платеж (закрепленные налоги, которые непосредственно и целиком поступают в тот или иной бюджет (НДС), регулирующие, которые поступают одновременно в различные бюджеты); 6) по характеру бух учета (включаются в себестоимость (НДС), выплачиваемые за счет налогооблагаемой прибыли, удерживаемые из доходов работников (НДФЛ)); 7) по 24. Виды учета и формы отчетности автотранспортного предприятия.

Большая роль в выявлении результатов деятельности предприятий принадлежит различным видам учета – оперативному, бухгалтерскому и статистическому. Особенностью оперативного учета является осуществление его по ходу деятельности предприятия. Оперативный учет ведется в первичных документах установленной формы и представляет срочную информацию о всех фактах деятельности предприятий, необходимую для текущего оперативного руководства работой предприятия. Бухгалтерский учет ведется на каждом предприятии с целью обобщения результатов его деятельности в едином денежном выражении, а также для выявления резервов улучшения финансового состояния предприятия, и прежде всего увеличения прибыли и рентабельности. С помощью бухг.учета осуществляется контроль за всеми хозяйственными операциями, соблюдением сметно-финансовой дисциплины и выполнением финансового плана. Счета бухг.учета открываются и ведутся для учета первоначального состояния и дальнейших изменений по каждому виду средств, их источников и каждому виду хозяйственных процессов. По итоговым остаткам на счетах бухг.учета на конец отчетного периода составляется бухгалтерский баланс, в нем осуществляется экономическая группировка хозяйственных средств. Баланс представляет собой 2-ух стороннюю таблицу: левая – актив, правая – пассив. Равновесие – важнейший признак баланса. Актив –имущество – конкретные имеющие меновую стоимость хозяйственные ценности (составные части имущества). Актив: основные средства, капитальные вложения, нематериальные активы, запасы(сырье, материалы, топливо и др.), незавершенное производство, готовая продукция и товары, ценные бумаги, наличные деньги и вклады на расчетных счетах. Пассив – обязательство(капитал) – абстрактное право распоряжаться имуществом. Пассив: уставный капитал, резервный капитал, фонды накопления, нераспределенная прибыль, задолженности поставщикам, банковские ссуды и кредиты, прочие обязательства. Типовые формы бухгалтерского учета: 1) Бухг.отчет состоит из бухг.баланса, 2) отчет о прибылях и убытках, 3) приложения к ним, 4) аудиторское заключение, 5) пояснительная записка. Статистический учет – деятельность, направленная проведение в соответствии с официальной статистической методологией, федеральных статистических наблюдений и обработка данных, полученных в результате обработки этих статистических наблюдений и осуществляемая в целях формирования официальной статистической информации.