Ответ № 16

1. Привод волочильных машин включает две основные ча­сти: источник энергии и механизм регулирования скорости.

2. Источником энергии для волочильных машин являются электродвигатели переменного или постоянного тока. В электродвигателях постоянного тока пониженная запра­вочная скорость достигается значительно проще. Из применяемых для привода двигателей переменного тока большее распространение получили асинхронные с простой схемой управления, простым и надежным в экс­плуатации двигателем. Первоначальные затраты на внед­рение их в производство минимальны.

3. К приводу волочильных станов предъявляют требования, вытекающие из условий их эксплуатации: возможность за­правки проволоки на пониженной (до 30 - 50 м/мин) заправочной скорости; плавный разгон ее до рабочей скоро­сти; быстрая и удобная настройка стана на требуемую скорость волочения; высокий КПД.

4. Для регулирования скорости у двигателей переменного тока, не допускающих бесступенчатого изменения скоро­сти волочения, применяют устройства, позволяющие осу­ществлять ступенчатое регулирование. К таким устройст­вам относятся сменные шкивы, коробки скоростей, а в не­которых случаях — электродвигатели переменного тока со ступенчатым изменением скорости. Сменные шкивы состо­ят из двух или трех шкивов различных диаметров, надетых на вал электродвигателя, и такого же количества сидящих на валу волочильной машины. Однако смена шкивов тре­бует продолжительного времени, связанного с остановкой машины.

Во многих волочильных машинах со ступенчатым изме­нением скоростей волочения применяют коробки скоростей, позволяющие изменять скорости значительно быстрее и легче, чем с помощью сменных шкивов.

Ответ № 17

1. Система подвода смазки к деталям коробок скоростей может быть картерной, когда масло из общей ванны увлекается и разбрызгивается зубчатыми передачами, и циркуляционной, когда масло непрерывно под давлением подается к местам смазки.

2. Схема смазки посредством кольца обозначена позицией Б.

4. При этом способе смазки в корпус сборочной единицы заливается масло так, чтобы в него были погружены венцы нижних зубчатых колес. Во время вращения колеса его зубья ударяют о масло и разбрызгивают в виде отдельных капель по всему внутреннему пространству коробки скоростей. Образующийся при этом масляный туман смазывает размещенные внутри коробки подшипники и передачи. Кроме того, масло, стекая по стенкам корпуса, также попадает на подшипники качения. Зубчатое колесо, разбрызгивающее масло, не должно быть слишком глубоко погружено в ванну, так как излишне высокий уровень заливки масла приводит к потерям мощности и перегреву всей системы. Зубчатые цилиндрические колеса достаточно было бы погружать в масло на половину высоты зуба.

О а твет № 18

1. По способу обработки термические агрегаты можно раз­делить на непрерывные, конвейерные и садочные.

2. В проволочном производстве ис­пользуют нагрев проволоки пропусканием через нее элек­трического тока, применяют индукционный нагрев и нагрев в электролитах. Равномерные свойства металла по всему мотку получают при нагреве в расплавленных солях.

3. Это создает предпосылки для автоматизации работы нагреватель­ных печей, повышает качество термической обработки и улучшает условия труда.

4. Требования, к нагревательным современным печам:

• обеспечение необходимой температуры и заданного режима нагрева;

• высокая тепловая экономичность с полным сжиганием топлива и максимальным к.п.д.;

• простота конструкции и минимальные габаритные размеры, обеспечивающие нагрев большого ассортимента изделий при различных режимах и с высокой производительностью;

• механизация и автоматизация загрузки и выгрузки изделий, а также их продвижение в печи, что увеличивает её производительность, облегчает обслуживание и позволяет устанавливать в общем производственном потоке цеха или в поточных автоматических линиях;

• автоматическое регулирование теплового режима, обеспечивающее более точное соблюдение заданного режима по сравнению с ручным регулированием; В результате этого повышается качество нагреваемых изделий;

• удобство обслуживания при эксплуатациях и ремонтах;

• возможность применения защитной контролируемой атмосферы для получения без окислительного нагрева метала.