(1) Классификация АД

В зависимости от значения в общей транспортной сети и интенсивности движения:

1 кат- автомагистрали общегосуд значения, связ крупные экономические районы (8 тыс авто/сут, до 150км/ч 4 и более полосы движения)

2 кат- (3-6 тыс. авто/сут, 120 км/ч, разделит полоса м/д разными направлениями)

3 кат- местного назначения (до 3 тыс авто/сут, 80-90 км/ч)

4 кат и часть 5 кат- местное значение (до 1 тыс вато/сут, 60км/час

Ж/д

1 кат- общегосударственная ж/д магистраль (более 5 млн.т. перевозок/год, 10-15 поездов/сут, до 150 км/ч)

2 кат- межрайонные перевозки (1-3 млн. тонн, 6-10 поездов, 100-120 км/ч)

3 кат- ветки местного значения (1 млн.т. перевозок, 3 пары поездов, 90-100 км/ч)

(1) Технические условия проектирования дорог

основ треб- плавность и безопасность движения

1 кат: наиб. продолжит уклоны 30 промиль; Наим R кривых в плане 1000м; Наим R верт кривых выпуклых 25 тыс.м. вогнутых 8 тыс.м.

2 кат: 40; 600; 15 тыс.; 5 тыс.;

3 кат: 50; 400; 10 тыс.; 3 тыс;

4 кат: 60; 250; 5 тыс.; 2 тыс;

5 кат: 70; 125; 2,5 тыс; 1.5 тыс.

Ж/д

1 кат: руковод уклоны 10 промиль; R гор кривых наиб 4 тыс.м. наим 1200м.; R верт кривых 10 тыс.м.

2 кат: 15; 4 тыс; 800; 10 тыс;

3 кат: 20; 4 тыс; 600; 5 тыс.

Большое значение для ад имеет ландшафтное проектир, закл в плавном сопряжении эл трассы и сочетанием с окр средой.

Практически не вып без аэрофотосъемки. широко прим назем стереосъемку. конечный рез- ландшафтно-арх план

(1)Технологическая съёмка дорожных изысканий

1 рекогносциров допроектные изыскания: дорожно-экономич изыск, выбор оси напр трассы (камер. трассиров.)

2 Детальные проектные изыск для разраб тех проекта трассы и всех соор на ней; выбор оптим варианта; полевое обслед трассы и согласов (вынесение трассы в натуру)

3 предпостроичные изыскания для стадии проектир раб документации: детальная разбивка трассы на местн; построение геод обоснов вдоль трассы; разведочные работы;камеральная обраб рез-ов

1 Элементы АД

ад изобр в виде 3 проекций: план, продольный и поперечный профиль

ось дороги предст собой простра кривую, к-я наз трассой

совр дороги представ сочетанием элементов: прямых, круговых кривых, клотоид и отрезков клотоид

клотоидная трасса отлич повышенной плавностью.

простейшие элементы закругления- R, tg, биссектрисса, домер

2 Детальная разбивка кривых

Для строит трассы кривые на местности разбив ч/з равные отрезки такой длины, чтобы можно было принять дугу за прямую. Чем больше R тем больше интервал дет разбивки: R>500 м кривую разбив ч/з 20 м; 100-500 м- ч/з 10м: меньше 100 м- ч/з 5м

2 Камеральное трассирование

камер трассир произвс целью выбора основ напр и вариантов трассы. любой тех проект на инж соор сост из:

1 технико-экономич обоснование

2 Тех проект

3 раб документация

При камер трассир прим способ попыток.

Распр приемом камер трассир явл нахождение по карте в зад напр линии предельно допустимого уклона. При этом придерж основ напр трассы. В слож местах, где большие V земл работ трассу перепроетир и рассм варианты.

применяют автоматиз способ выбора и проектир трассы:

1 АФС полосы трассы в крупном М

2 Геод обоснов полосы проектир

3 Составление ЦММ

4 Вынос проекта трассы в натуру

5 Крумно М инж-геол съемка

6 План, продольный профиль, анализ и принятие решений по оси трассы

2 Нивелирование док-ты пол трас.

По пК точкам и попер профилям, а также по уст вдоль трассы пост и вр реперам вып нивелирование. постоянные ж/б реперы уст ч/з 20-30 км, временные - ч/з 2-3 км. норм расстоян от нивелира до рейки 100-150 м. Применяется нивелир 4 класса, при высокоточных работах- нив 3 класса

При полевом трассир произ съемку площадок и отд уч в М 1:500-1:2000 Съемке подлежат переходы ч/з водотоки, горные ущелья и перевалы, места пересеч магистралей, нас пунктов, объектов охр гос-ом. Прим в основном тахеометр съемку, привязку ходов сгущения, обоснования произв ч/з 25 км.

полевые материалы обраб, уравнив, состав ведомости прямых и кривых, прод профили в М верт: 1:5000-1:10000, гор: 1:500-1:1000

Основ докум полевого трассир:

1 пояснит записка

2 план и прод профиль

3 крупно М план

4 схематич план отвода земель

5 ведомость закрепления трассы, прямых, кривых, вычисл координат

6 каталог высот, коорд основ точек и углов поворота

2 Полевое трассирование

1 вынесение проекта трассы в натуру

2 определение углов поворота

3 линейные измер, разбивка пикетажа

4 разбивка круговых и переходных кривых

5 Нивелирование, установка высотных реперов

6 закрепление трассы

7 привязка к пунктам геод основы

8 съемка площадок, переходов, пересечений

9 обраб полевых материалов, сост плана и прод профиля

3 Виражи и серпантины

На кривых R которых меньше 3000 м устр виражи, т.е. дорожному полотну придают односторонний поперечный наклон к центру кривой. Поперечный укон зависит от R кривой и при R=1000-3000 м = поперечному уклону проезжей части. При R<1000 м уклон проектирования больше поперечного уклона проезжей части. Допуск 60 промиль.

вираж имеет отгон- плавный переход от 2 скатного поперечного профиля к односкатному. На местности вираж разбивается путем построения поперечных профилей через 5-10 м. Проектные высоты передаются от начального к конечному поперечному профилю отгона по внутренней кромке дороги. При трассировании по сильно пересеченной местности разбивают линию в виде зиг-загов с открытыми внутренними углами. В этом случае нет возможности сопрягать прямые участки при помощи традиционных кривых, так как в следствии большой разности высот м/д началом и концом этих кривых и незначительной их длиной получаются большие продольные уклоны на много превышают допуски. сопряжение линий на таких участках осущ при помощи сложения внешних кривых которые и называются серпантиной. При рассчете серпантины задается R основной кривой радиусами вспомогательных кривых и величиной переходных кривых.

3 восстановление дорожной трассы

1 инструментальное восстановление пикетажа с контрольным промером линий и углов с детальной разбив кривых

2 контрольное нивелирование по пикетажу

3 проверка осей искусств соор (мосты, закладки труб)

4 закрепление трассы и осей искусств соор с выносом знаков крепления за пределы земляных работ

Восст трассы нач на местности с отыскания вершин углов поворота, если знаки найти невозможно, участок трассируют вновь. Производят контрольные измерения линий с разбивкой пикетажа. при обнар ошибок в лин измер и при большом накоплении ошибок разбивают рубленные пикеты.

на закругл уч разбивают переходные и круговые кривые, при R>500м разбивка вед ч/з 20м, меньше 500 м - ч/з 10м.

Трассу закрепляют. знаки закрепления уст вне зоны земл работ. уст так, чтобы они сокхр на все время строит.

3 Разбив верх строения дороги.

покрытие на ад строит в приготовл земл корыте. Дор покрытие сост из искусств основания (песок, гравий), несущего слоя в виде бетона или камня, верхнего слоя износа (асф, бетон).

общая толщина покр 32-40 см. По теодолиту намечают ось дороги и кромки проезжей части. Одновр с плановой съемкой производ нивелирование этих точек. Полученные точки явл плановой и высотной основой для укладки камня. плановая разбивка производ со сред точностью 3-5 мм, высотная 2-3 мм.

Верхнее строение ж/д состоит из баластного слоя, шпал и рельсов. При укладке ж/д путей при помощи теодолита разбивают ось каждого пути. На закруглениях произв детальную разбивку переходных и круговых кривых. Одновременно выносят в натуру проектные высоты рельсов с точностью до 2 мм.

Чтобы опред проектные высоты головки рельсов надо к проетной высоте профиля прибавить высоту сливной призмы, толщину баластного слоя с учетом заноса на его усадку + толщина шпал+ высота рельсов. Точность 2 мм.

3 Разбивка земл полотна.Txt

ад полотно сост из проезжей части, обочин, откосов и кюветов. в завис от категор дороги ширина проезж части варьир в пред 6-15 м. Для укр проезжей части с обеих стор устраивают обочины шириной 2-3,75м.

к обочинам примыкают откосы. Линия, отделяющая обочины от откосов наз бровкой. Все проектные высоты делаются по бровке.

проезжая часть предст собой искусств покрытие. Имеет поперечный уклон от середины к краям (асф-бет 15-20 промиль, гравий- 20-30 промиль, мосты до 40)

Основной частью ж/д полотна явл верхнее строение (релься со шпалами) уложенное на баластный слой. Чтобы был хор сток воды землю под основанием устр в виде сливной призмы и вдоль полотна провод водоотводные каналы- кюветы.

Прод клон дна кювета равен уклону бровки, но не меньше 2 промилей.

Для вып земл работ произв дет разбивку земл полотна, которое сост в обознач на местности в плане и по высоте всех хар-х точек поперечного профиля полотна. Поперечный профиль разбив ч/з 20-40 м.

По земл полотну производ исполнит съемку. Инстр. восст ось трассы и на каждом пикете проверяют ширину корыта, обочин, кюветов и крутизну склонов. вып контрольное нив-е

8 применение лин-угл постр.txt

из сравнения линейно-угловых сетей с другими геод сетями уст, что сеть, в которой сочетаются лин и угл измер явл наиболее жесткой, а фигура сети может существенно отлич от типовых. При вычисл точности лин-угл построений разл 2 случая:

1 сеть сконструир так, что определенные элементы могут быть вычисленны отдельно по измеренным углам или по измеренным линиям

2 необходимые элементы сети могут могут быть определены на основе использования совместно линейных и угловых измерений, что повышает точность.

7 Назначение и виды сетей.txt

Плановые ИГ сети формир в виде триангул, полигонометр, трилотер и линейно-угловых построениях, одним из главных построений явл строительная сетка. Развитие ГГС ведется по принципу от общего к частному. Плановая ГС подразд на 4 класса.

Необходимость в построении низших сетей возникает при изысканиях площадок, проектир соор, сост ген планов.

Треб к точности разбив основы могут быть примерно одного порядкас точностью съемочного обоснования.

Опорная ГС развив по принципу от общего к частному с исп сетей старших кл и разрядов в кач исх основы с жесткой привязкой к их сторонам и пунктам сети мл. классов. При постр спец геод сетей их точность и плотность могут существенно меняться при переходе от 1 этапа строительства к другому. в соотв с совр треб норм док на тер городов спец сети не созд, а главной геод основой служат пункты ГГС, которые построены по единому перспективному плану.

При развитии плановых сетей на тер городов длины стороны в триангул уменьш в 1,5-2 раза с рассчетом 1 пункт на 5-15 км^2.

Вид и конфиг плановой ГС зависит от формы и размера тер города.

Наиболее перспективным на тер городов явл развитие линейно-угловых сетей, обл большими резервами точности определения координат и дирекционных углов. Можно отступать от типовых фигур, при этом сохранять точность.

Геод плановую основу на мостах сост спец сеть- мостовая триангул- предст собой 1 или сдвоенный 4 угольник с базисными сторонами на обоих берегах реки, относ ошибка 1/200 000 углы измер с точностью 1", длины стор завис от ширины реки..

Основой планового обоснования для переноса в натуру трассы тунеля служит на поверхности тоннельная триангул в виде вытянутой цепочки треугольников, опир на 2 базисные стороны, расп на концах сети.

На пром площадках опорные сети созд во время инж-геод изысканий и служат основой для крупно М топосъемок и построения разбивочных сетей. Эти сети созд в виде городской полигонометрии, триангуляции, строит сетки и сети красных линий застройки. При строит прецезионных (высокоточных) соор созд высокоточные сети триангул с короткими длинами сторон (25-50м) и пункты опред с точностью 0,1-0,5мм.

7 точность сетей и кол ступ.txt

ИГ сеть должна быть постр рационально и при этом реш 1 из 2 зад:

1 получение наивысшей точности сети при зад затратах сил, средств и времени

2 создание сети с заданной точностью с наим затратами денежных средств

при проектир важно установить вид сети: будет ли эта сеть полностью базироваться на пунктах ГГ основы или должна быть создана как локальная.

Предвар расчет точности элементов вып по приблизительным формулам и дает точноть оценки ошибок проектирования элементов в пределах 20%. Эти сети созд поэтапно. если в процессе создания происходит повышение треб к точности, то кажд послед ступень связ с созданием локальных сетей и минимальное количество ступеней равно числу переходов от менее точных построений к более точным.

Коэффициент обеспечения точности при переходе от предыд ступени к послед: К=1/Е(Тн/Тк)^(1/2). Тн относ ошибка постр сети на нач стадии, Тк-на конечной, Е=корень(2)-величина искажения М всей фигуры.

В полигонометрии для среднего пункта величина внесения ошибок исходных данных будет определяться как положение конечного пункта относительно начального, умноженный на коэффициент 0,5.