Министерство транспорта Российской Федерации

(Минтранс России)

Федеральное агентство воздушного транспорта

(Росавиация)

ФГОУ ВПО Санкт – Петербургский Государственный университет гражданской авиации

(СПбГУГА)

Курсовая работа по дисциплине «Геоинформационные основы навигации»

Факультет: ФЛЭ

Кафедра 15: Аэронавигации

Выполнил:

студент 206 гр. Горохов А.И.

Проверил:

Сарайский Ю.Н.

Санкт – Петербург 2011

Аннотация

Данная курсовая работа рассматривает основные вопросы, затронутые в процессе обучения по дисциплине «Геоинформационнные основы навигации», решение предоставленных задач преподавателем, и краткие теоретические сведения по каждому заданию.

Курсовая работа является отчетом о пройденном материале и показателем умения использовать знания, полученные на лекциях в практической работе над предоставленными заданиями.

Исходные данные для преподавателя:

Горохов А.И. родился 27 июля, место рождения Дзержинск, широта +56˚14′, долгота +43˚27′.

ИПМ Домодедово КПМ Кемерово РМ Актюбинск

B +55˚24′ +55˚16′ +50˚15′

L +037˚54′ +086˚54′ +086˚06′

Координаты порога:

B₁=59^o47′25.17″=59,790325^o

L₁=30^o16′58.48″=30,282911^o

β (ИПУ_{ВПП 28L})=286^o26’=286,4334^o

Длинна ВПП (l)=3780 м

Широты параллелей сечения карты N41˚ и N61˚

Оглавление:

1. Введение

2. Задание 1. Расчет координат порога ВПП

3. Задание 2. Перевод систем координат из СК-95 в ПЗ-90.02

4. Задание 3. Расчет ортодромии, путевых углов, координат точек вертекса, угла схождения меридиана

5. Задание 4. Расчет частноортодромических координат радиомаяка

6. Задание 5. Расчет локсодромии проходящей через ИПМ и КПМ

7. Задание 6. Рассчитать момент естественного освещения по гринвичскому и местному времени

8. Задание 7. Определить частные масштабы по меридиану и параллели в КПМ

9. Задание 8. Определить для ИПМ приближенные значения прямоугольных координат Гаусса-Крюгера и дирекционного угла ортодромии

Введение

Организация, подготовка, обеспечение и выполнение полетов невозможны без знания авиационным персоналом широкого круга вопросов, связанных с применением различных систем координат на земной поверхности, построением авиационных карт, измерением времени и определением условий естественного освещения.

Широкое использование навигационных комплексов и автоматизированных систем аэронавигационного обеспечения полетов, привели к необходимости получения знаний для надежной и безопасной эксплуатации этих вычислительных систем. Но для того, чтобы их эксплуатировать, необходимы базовые знания по таким предметам как «астрономия», «геодезия», «аэронавигация», «география».

В данной работе будут рассмотрены расчеты и краткие теоретические сведения по вопросам расчета различных данных и их дальнейшего преобразования.

Задание 1. Расчет координат порога впп

Формулировка задания: Рассчитать геодезические координаты второго порога ВПП по известным координатам первого порога. Координаты считать заданными на эллипсоиде Красовского.

В этом задании мы будем вести пересчет известных нам координат первого порога, в координаты второго порога. Я выбрал пулковскую полосу 28L, с координатами, которые взяты из сборника аэронавигационной информации.

Введем топоцентрическую прямоугольную систему координат с началом первого порога ВПП.

Найдем длину проекции ВПП на ось XY. Поскольку длинна ВПП невелика, можно воспользоваться формулами плоской геометрии.

Поскольку XY малы, можно считать они равны длинам дуги меридиана и параллелей.

Найдем приращение широты и долготы второго порога ВПП по отношению к первому, т.е. ∆B, ∆L.

Расчет выполняется на эллипсоиде Красовского. Отрезок меридиана с длинной y, заменим отрезком окружности с радиусом М равным радиусу кривизны меридианов первого порога

Находим ∆B

Находим ∆L

Таким образом, путем несложных вычислений мы получили координаты второго порога ВПП полосы 10R.

Задание 2. Перевод систем координат из ск-95 в пз-90.02

Формулировка задания: Принимая, что координаты первого порога (28L) заданны в СК-95, пересчитать их в ПЗ-90.02. Оценить радиальную погрешность выхода ВА в порог ВПП в случае, если бы пересчет не был произведен.

Исходные данные первого порога:

СК-95 система координат, пришедшая на смену СК-42, которая является не точной системой координат, т.к. погрешности в измерении очень большие. СК-42 представляет собой «лоскутное одеяло» из отдельных блоков геодезических сетей, в которых свои погрешности в измерении, где-то более точно, а где-то и менее точно. Поэтому, в связи с неперспективностью данной системы координат, постановлением правительства РФ от 2002 года, издание всех карт на территории Российской Федерации должно издаваться в СК-95. В 1991 году были проведены геодезические съемки, с использованием новейших технологий, которые повысили качество геодезических данных в разы.

В СК-95 используется тот же эллипсоид, что и в СК-42 – эллипсоид Красовского, но с измененной ориентацией. То есть, эллипсоид как бы, повернут, что бы устранить деформации геодезической сети, и более точно соответствовать результатам нового выравнивания.

1) Переводим старые координаты в прямоугольные связанные со старым эллипсоидом.

2) Переходим от старых прямоугольных координат, к новым.

3) Переходим от новой прямоугольной системе, к новой геодезической системе.