- •4. Види перевірок засобів ато польотів перед їх застосуванням на авіаційній техніці
- •4.1 Контроль повноти і якості підготовки засобів до забезпечення польотів (до роботи на авіаційній техніці)
- •4.2 Контрольний огляд засобів перед виходом з парку
- •4.2.1. Контрольний огляд засобів в підрозділах перед виходом з парку
- •4.2.2 Контрольний огляд засобів при виході з парку на ктп
- •4.3 Контрольний огляд засобів на стоянці (майданчику аеродрому)
- •4.4 Аеродромний контроль
- •4.4.1. При аеродромному контролі засобів наземного обслуговування загального використання необхідно керуватися наступним:
- •4.4.2. При контролі спеціального обОбладнання і топливозаправщиків і цет, масла маслозаправщиків і рідини в гідравлічних установках на додаток до вимог п.1 необхідно керуватися наступним:
- •4.4.3. При контролі спеціального устаткування аеродромних електроагрегатів (апа, цсе) необхідно керуватися наступним:
- •4.4.4. При контролі кисню, азоту, повітря і устаткування автомобільних зарядних станцій необхідно керуватися наступним:
- •5. Технічні вимоги до спеціальних машин, що пройшли технічне обслуговування і регламентні роботи.
- •5.1. Технічна вимога до машин, що пройшли технічне обслуговування.
- •5.2. Технічні вимоги до устаткування засобів, на яких виконані регламентні роботи.
- •6. Планування технічного обслуговування
- •6.1. Технологічні операції поєднань технічних обслуговувань з регламентними роботами.
- •7. Методи організації роботи по технічному обслуговуванню
- •Висновок
- •Перелік робіт, що виконуються мастильником при то-2 і рр-2 на електроагрегаті
- •Перелік робіт, виконуваних механиком-регуЛювальником при то-2 і рр-2 на електроагрегаті апа-5
- •Перелік робіт, що виконуються водієм при то-2 і рр-2 на електроагрегаті апа-5
- •Перелік робіт, що виконуються автослюсарем при то-2 і рр-2 на електроагрегаті апа-5
- •Перелік робіт, що виконуються авіамеханіком на посту рр-2 апа-5
- •Перелік робіт. Виконуваних автоелектриком при то-2 і рр-2 на упг-300/131
- •Перелік робіт, що виконуються при то-2 і рр-2 на упг-300/131
- •Перелік робіт, що виконуються водієм при те-2 і рр-2 на упг-300/131
- •Перелік робіт, виконуваних автомлесарем при то-2 і рр-2 на упг-300/131
- •Перелік робіт, виконуваних механиком-регулеровщиком при то-2 і рр-2 на упг-300/131
- •Перелік робіт, що виконуються авіамеханіком на посту рр-2 упг-300
- •Перелік робіт, що виконуються водієм-механіком на посту рр-2 упг-300
6.1. Технологічні операції поєднань технічних обслуговувань з регламентними роботами.
Поєднання по місцю і часу проведення технічних обслуговувань з регламентними роботами вимагає розробки нової технології у виконанні робіт, творчого підходу до їх організіциі з тим, щоб виконати їх в мінімальні терміни з високою якістю при ефективному використанні наявного устаткування. Як приклад нами розроблені графіки виконання поєднаних робіт по ТЕ-2 і РР-2 на електроагрегаті АПА-5.
Поєднання ТЕ з РР повинне забезпечити:
· рівномірну загрузку виконавців на постах ТЕ і РР;
· скорочення часу перебування машин в автотеч за рахунок раціональнішої організації робіт;
· раціональне використання устаткування автотеч;
· підвищення якості виконуваних робіт.
Цього можна досягти наступними шляхами.
1. аналіз робіт, виконуваними фахівцями автотеч (механіком-регулювальником, автослюсарем, мастильником, автоелектриком) з обслуговування шасі автомобіля, показує, що вони завантажені далеко не рівномірно. Так, механика-регулювальника припадає на частку максимальна кількість робіт, тоді як автоелектрик завантажений значно менше, це ж відноситься і до інших фахівців. Ця обставина припускає збільшення часу перебування машини на обслуговуванні. В той же час, такі роботи, передбачені механіку-регулювальнику, як перевірка стану і натягнення привідних пасів, перевірка болтів кріплення головок блоку циліндрів двигуна можуть виконати відповідно водій і автослюсар, що і передбачене в графіці суміщених робіт.
2. для рівномірного використання фахівців автотеч необхідні регламентні роботи, що виконуються на посту ТЕ на спеціальному устаткуванні, розподілити так, щоб час закінчення робіт всіма фахівцями був однаковим. Цього можна добитися регулюванням об'єму робіт. Так, якщо механик-регулеровщик на посту ТЕ виконує одну роботу (перевірити і при необхідності відрегулювати механічний привід спеціального устаткування), то автоелектрик виконує декілька робіт (перевірити рівень і щільність електроліту в акумуляторних батареях; перевірити стан, кріплення і роботу приладів освітлення і сигналізації; перевірити електромагнітні регулятори числа оборотів двигуна РК-2).
Водій виконує огляд спецобладнання, апаратура, перевірку надійності кріплення і під'єднування електропроводів, стан їх ізоляції; очищає від пилу, грязі і масла.
Автослюсар перевіряє кріплення агрегатів спецобладнання, агрегатів до рами, перевіряє справність і кріплення дверець, крил, підніжок, замків і ручок дверець кабіни.
Мастильникові целеособразно виконати роботи по мастилу агрегатів спецобладнання (замінити масло в роздаточній коробці приводу спецобладнання і мастило у вузлах і механізмах відповідно до пори року і карти мастила).
При такому розподілі робіт між фахівцями автотеч час закінчення робіт на посту ТЕ буде однаковим, притому зменшеним по сревненію з існуючими нормами.
3. графіком виконання існуючих робіт передбачена така послідовність їх виконання кожним фахівцем, при якій вони не заважають один одному і, крім того, роботи, що виконуються різними фахівцями спільно, суміщені за часом їх виконання. Так, механік-регулювальник і водій виконують перевірку і регулеровку гальм коліс (на 130-160 хвилинах), перевірку і регулеровку зазорів між стрижнями клапанів і шкарпетками коромисел (на 180-200 мин.), перевірку і регулювання сходження коліс (на 220-230 мин.).
4. на посту регламентних робіт виконуються регламентні роботи, не виконані на посту технічного обслуговування. Виконавці- авіамеханік і водій- автоелектрик, при цьому для них розроблені переліки робіт і вказана доцільна послідовність їх виконання.
Таким чином, на даному прикладі розглянуті основні принципи поєднання робіт по ТЕ-2 і РР-2 на електроагрегаті АПА-5. необхідно відзначити, що поєднання робіт необхідне виконувати не тільки ТЕ-2 м РР-2, але і РР-2 з ТЕ-1, РР-1 з ЕТО, притому для кожної марки машин окремо. Це вимагає розробки таких графіків для кожного випадку поєднання по кожній марці машини.
Необхідно відзначити, що поєднання технічного обслуговування щассі з регламентними роботами на спеціальному обладнанні- це питання не надумане, це- актуальна необхідність, що диктується життям, бо вона направлена на покращення якості виконання робіт з скороченням необхідного для обслуговування часу.