1. 5.2 Определение эксплуатационных расходов

Работа железной дороги связана со значительными текущими эксплуатационными расходами по передвижению поездов, ремонту подвижного состава и всех сооружений дороги, а также содержанию необходимого штата дороги.

При определении эксплуатационных расходов различают расходы, пропорциональные объему работы (размерам движения) Э_дв, и расходы по содержанию постоянных устройств Э_пу.

Суммарные эксплуатационные расходы:

Э = Э_дв + Э_пу. (5.10)

Э = 9426600,0 + 274222,68=9700822,68 руб

Расходы электрической энергии Е подсчитываем раздельно по направлениям и приведенным уклонам, результаты записываем в таблицу 5.2 .

№ элемента	Уклоны,‰					Длина элемента l,км	Расход электроэнергии
	действительные iд		эквивалентный iэкв	приведенный iпр=iд+iэкв			Туда		обратно			Сумма-рный расход электро-энергии нараста-ющим итогом
							на 1 км	на элемент	на 1 км	на эле-мент
	туда	обратно		туда	обрат-но
1	0,00	0,00	0	0,00	0,00	3,25	21	68,25	21		68,25	136,5
2	-2	2	0	-2	2	2,8	7	19,6	48		134,4	290,5
3	2	-2	0,23	2,23	-1,77	1,1	50,3	55,33	9,07		9,98	355,81
4	10	-10	0,23	10,23	-9,77	1,2	129,92	155,90	0		0	511,71
5	0	0	0	0	0	1,25	21	26,25	21		26,25	564,21
6	-9	9	0	-9	9	1,65	0	0	116		191,4	755,61
7	0	0	0	0	0	3,35	21	70,35	21		70,35	896,31

Таблица 5.2 -Ведомость расходов электроэнергии

Соотношение между затратами механической работы (ткм) и потреблением электрической энергии (кВт·ч) локомотивами определяется:

Rм = 0,323 · Е ткм, (5.11)

Rм = 0,323·896,31=289,51

Принимая число поездов п одинаковым в направлении туда и обратно,

Э_дв, руб./г, определяем по формуле:

(5.12)

руб./г

где R_м – механическая работа локомотива на 1 пару поездов, ткм;

t_x – время хода поезда туда и обратно по участку, ч;

р и q – принимаются по таблице.

β – коэффициент участковой скорости;

п_пр – приведенное число пар грузовых поездов в сутки.

Коэффициент участковой скорости β при оборудовании линии автоблокировкой определяем по формуле:

β = 1 - 0,009(п_гр + 2·n_пасс ), (5.13)

β = 1 - 0,009(38 + 2·2)=0,622,

где п_гр – число грузовых поездов в сутки в грузовом направлении на

расчетный год;

п_пасс – число пассажирских поездов в сутки в том же направлении на

расчетный год. Общее приведенное число пар грузовых поездов

определяется по формуле:

п_пр = п_гр + η·п_пасс. (5.14)

п_пр = 38 + 0,49·2= 38,98

Число грузовых поездов (в грузовом направлении по грузообороту на заданный год эксплуатации) определяется по формуле:

, (5.15)

где Г – грузовой грузопоток (на расчетный 10-й год эксплуатации);

γ – коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок,

принимается равным 1,1;

Q_н – полезная масса поезда нетто. Полезная масса находится по формуле:

Q_н=Q_бα, (5.16)

Q_н=3200·0,7=2240 тс

где α – соотношение массы поезда нетто и брутто, α = 0,65 ... 0,7;

Q_Б – масса состава (брутто).

Коэффициент η определяется в зависимости от соотношения масс брутто пассажирского и грузового поездов по таблице.

Масса пассажирского поезда принимается стандартной:

Q_б.пасс=1000 т.

Расходы по содержанию постоянных устройств, руб/год, определяем по формуле:

Э_ПУ =а·L + b·п_Р, (5.17)

где L – длина проектируемого участка линии, км;

п_р – число раздельных пунктов.

Э_ПУ = 571000·14,6+1090000·1= 9426600,0 руб./г.