Р ОСЖЕЛДОР

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВПО РГУПС)

Кафедра «Изыскания, проектирование и строительство железных дорог»

ПРОЕКТ УЧАСТКА НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ

Пояснительная записка

к курсовому проекту по дисциплине

«Изыскания и проектирование железных дорог»

Работа защищена _______________ с оценкой _____________

Руководитель работы _________________ А.А. Ревякин

Студент группы С-IV-159 Д.А. Ильченко

Ростов-на-Дону

2011-2012 гг.

Содержание

Введение………………………………………………………………………….

1 Установление возможных направлений и руководящих уклонов

проектируемой линии……………………………………………………

2 Трассирование …………………………………………………………..

3 Расчет времени хода поезда ……………………………………………..

4 Размещение на продольном профиле искусственных сооружений,

выбор их типов и определение их отверстий……………………………

5 Определение технико-экономических показателей……………………..

5.1 Определение капитальных вложений……………………………

5.2 Определение эксплуатационных расходов……………………...

Заключение ……………………………………………….……………………..

Список использованных источников……………………………………………

Приложение А…………………………………………………………………….

Приложение Б……………………………………………………………………

Введение

Существуют различные виды транспорта - автомобильный, водный, воздушный, трубопроводный - все они образуют единую транспортную систему страны. В этой системе железнодорожный транспорт занимает особое место. Он незаменим при перевозках огромного числа пассажиров, особенно в пригородных зонах мегаполисов, кроме того, железная дорога позволяет перевозить любые грузы.

Российские железные дороги являются ключевыми, а в некоторых случаях предоставляют единственную возможность для перевозки грузов и передвижения пассажиров. Железные дороги выполняют около 80% всего грузооборота и более 40% пассажирооборота. Железные дороги играют решающую роль в осуществлении перевозок важнейших грузов, обеспечивающих бесперебойное функционирование промышленного комплекса. Железные дороги ежегодно перевозят 98,6% железной и марганцевой руды; 92,3% черных металлов; 87,2% каменного угля и кокса; 88,1 % химических и минеральных удобрений. Эксплуатационная длина российских дорог — 86,0 тыс. км. Из них более 36,3 тыс. км двухпутных и многопутных, 62,2 тыс. км оборудованы автоблокировкой и диспетчерской централизацией, электрифицировано 40,3 тыс. км. На предприятиях отрасли работает более 1,3 млн человек. По протяженности железнодорожных линий Россия занимает второе место после США, по объему грузооборота — третье место после США и Китая, а по перевозке пассажиров — третье после Китая и Японии. Переход экономики России к рыночным отношениям коренным образом изменил экономическое значение и роль железнодорожного транспорта. На первое место выходит задача обеспечения эффективности работы в новых условиях, а также укрепление положения на рынке транспортных услуг.

1 Установление возможных направлений и руководящих уклонов проектируемой линии

Начинаем эту работу с детального изучения предложенной карты.

Выявляем характер местности, колебание отметок поверхности земли, направление течения рек, расположение водоразделов и долин, устанавливаем фиксированные точки.

Изучение рельефа местности в районе трассирования начинаем с ее гидрографического строения, то есть, устанавливаем наличие постоянных водотоков и направление стока воды.

Затем устанавливаем общий характер укладки вариантов трассы, то есть, будут ли это долинный, водораздельный, поперечно-водораздельный или косогорный ходы. Применительно к характеру ходов выявляем основные фиксированные точки, по которым намечают возможные направления трассы.

По фиксированным точкам воздушно-ломаной линии строим профиль. Горизонтальный масштаб его соответствует масштабу карты 1:50 000, а вертикальный - 1:1000 (приложение1).

Рациональная величина руководящего уклона должна удовлетворять двум основным требованиям:

1. близко приближаться к величине преобладающих средних естественных уклонов местности, т.е.

, (1.1)

где i – спрямляемый уклон;

l – длина элемента;

2) не вызывать излишнего дополнительного удлинения линии.

Выбор величины руководящего уклона по условиям топографии произво­дится на основе анализа продольного профиля воздушной трассы.

По фиксированным точкам воздушно-ломаными линиями намечаем направления и ориентировочно оцениваем условия укладки трассы, выделяя участки напряженного и вольного ходов. Действительную возможность укладки трассы по выявленным принципиально возможным направлениям проверяем прокладкой циркульного хода.

Для этого по определенной величине руководящего уклона i_р подсчитываем горизонтальное заложение между горизонталями (то есть раствор циркуля "для наколки линии нулевых работ ") по формуле:

, (1.2)

что в масштабе карты составит:

, (1.3)

где N – знаменатель масштаба карты;

∆h – превышение между смежными горизонталями, м;

i_р - заданный руководящий уклон;

i_экв – ориентировочное значение эквивалентного уклона от кривой; i_экв = 0,5...1‰;

i_mp – уклон трассирования,

, (1.4)

Этим определяется возможность укладки трассы заданным i_р на участках напряженного хода.

Раствором циркуля, равным l_ц^’ последовательно "шагаем" с горизонтали на горизонталь, получая в результате "линию нулевых работ". Прокладку "линии нулевых работ" ведем от более высоко расположенных фиксированных точек (седла водоразделов и пр.) к расположенным более низко, т.е. постепенно идя на спуск.

Определяем раствор циркуля l_ц^’:

(0,8·3,55+13·0,6+17,5·1,6+8,8·2,25+17,3·3,35+11,4·1,4)/12,75=10,38=10‰

Принимаем i_p =0,010=10 ‰.

i_экв = 0,0005 = 0,5 ‰

∆h = 10 м;

М = 1 : 50 000.

м,

что в масштабе карты составит: