Вопрос 22 Виды и сферы применения транспорта общего пользования

Пассажирские перевозки осуществляются различными видами транспорта. Подразделение транспорта по видам основано на тех­нических различиях путей сообщения, по которым производится перевозка, и используемого подвижного состава. Рассмотрим автомобильный пассажирский транспорт. В настоящее вре­мя существуют следующие виды автотранспорта:

. наземный, использующий земную поверхность в качестве ес­тественной опоры для путей сообщения. Наземный транспорт под­разделяют на дорожный (автомобильный, трамвайный, троллей­бусный, электромобильный и немеханический). Дорожный транспорт использует дорожную сеть общего пользования. Основу дорожного транспорта составляет автомобиль­ный транспорт, подвижной состав которого представлен автомо­билями различного назначения, прицепами к ним и мотоцикла­ми. Помимо этого, к дорожному транспорту относятся городской наземный электрический транспорт (троллейбусы и вагоны трам­вая, электромобили) и различные немеханические транспортные средства, приводимые в движение мускульной силой человека или животных (велосипеды, рикши, конные повозки и др.), а также транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания ра­бочим объемом до 50 смЗ (мопеды и мотороллеры).

Перевозки людей могут осуществляться как на профессио­нальной основе, так и самостоятельно гражданами в личных (бы­товых) целях. Такие перевозки могут быть ком­мерческими и некоммерческими. Коммерческие перевозки выпол­няются перевозчиком с целью получения экономического резуль­тата (выгоды) и подразделяются на перевозки транспортом об­щего пользования и технологические перевозки. Некоммерческие перевозки выполняются гражданами с целью удовлетворения лич­ныx (бытовых) потребностей, а также организациями в интересах государственной или муниципальной службы (перевозка военно­служащих, милиционеров, чиновников и т.д.). Взаимодействие коммерческого и некоммерческого пассажирского транспорта общего пользования должно осуществляться на равной основе, при условии «здоровой» конкуренции: общий график движения, равные условия рынка труда, тарифы и др.

23. Технико-эксплуатационные показатели работы автотранспортных средств

24. графическое изображение пассажиропотоков. Особенности пассажиропотоков , неравномерность по времени, направлению и по участкам.

Понятие о пассажиропотоках.

Движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пас­сажиропотоком. Пассажиропоток может быть в прямом направлении и в об­ратном направлении.

Мощностью пассажирских потоков называется количество пассажиров, проезжающих в определенное время через конкретное сечение маршрута или всей транспортной сети населенного пункта в одном направлении. Только имея данные о размере, направлении и распределении по территории пассажиропотоков можно обоснованно выбрать трассу маршрутов, подобрать вид транспорта и тип подвижного состава, а также определить число транспортных средств.

Пассажиропоток характеризуется:

• мощностью или напряжённостью, т. е. количества пассажиров, кото­рое проезжает в определённое время на заданном участке маршрута в одном направлении

• объёмом перевозок пассажиров, т. е. количеством пассажиров пере­возимых автобусами за определённый промежуток времени (час, сутки, месяц, год)

• пассажирооборотом, т. е. транспортные работы, выполняемые при перевозке пассажиров.

Характер особенностей пассажиропотоков является их неравномерность. Они изменяются по времени (часам, сутки, днём недели, периодом года и т. д.), по участкам маршрута (перегонам) и направлениям маршрута.

Цели, сроки изучения и обследования пассажиропотоков.

Для повышения качества предоставляемых автотранспортных услуг и обеспечения эффективности использования подвижного состава, субъекты обязаны систематически исследовать пассажиропотоки по дням недели и ме­сяцам года, как на отдельных маршрутах, так и на всей маршрутной сети. Предприятия и организации, имеющие права открытия автобусных маршру­тов ежегодно составляют и утверждают график обследования пассажиропо­токов, в которых определяют сроки его проведения.

Государственным заказчиком на пассажирские перевозки и администра­циями муниципальных образований при необходимости оказывается помощь в проведении обследования и изучения пассажиропотоков. Обследование пассажиропотоков проводится сплошное и выборочное. Сплошное обследо­вание осуществляется одновременно на всех маршрутах одного (или не­скольких видах транспорта). Выборочное - на отдельных маршрутах или рей­сах маршрутов.

Устанавливается следующая периодичность проведения обследований пассажиропотока на автобусном транспорте:

• сплошное – на всей городской, пригородной и междугородней мар­шрутной сети не реже одного раза в три года

• выборочное – на отдельных городских, пригородных и междугород­них маршрутах не реже двух раз в год (в осенне-зим­ний и весенне-летний периоды), а также при резком изменении пассажиропотоков.

• на вновь открытых маршрутах обследование проводится после трёх, четырёх месяцев регулярной работы автобуса.

Обследование пассажиропотоков проводится в соответствии с дейст­вующими нормативными документами. Полученный в результате обследова­ния пассажиропотока материал служит основанием для корректировки мар­шрутной схемы отдельных маршрутов, составления расписания движения ав­тобусов, организации экспрессных, полуэкспрессных, укороченных и спа­ренных рейсов. Выбор типа автобусов, распределение их по маршрутам, на­значение остановочных пунктов. Материалы так же используются для разра­ботки мероприятий по улучшению обслуживания населения в час пик.

25. методы обследования пассажирских потоков

Методы изучения пассажиропотоков.

Для решения задач текущего планирования пассажирского транспорта, совершенствования маршрутной сети, повышения качества обслуживания населения применяют следующие методы изучения пассажиропотока:

• метод визуального обследования наполнения подвижного состава. Проводится на остановочном пункте по шестибалльной шкале, представленной силуэтами подвижного состава разметкой степени наполнения.

1 балл – низшая – соответствует занятости 1/3 сидений.

2 балла – занято 2/3 сидений.

3 балла – заняты все сиденья.

4 балла – заняты все сиденья и примерно половина мест для проезда стоя.

5 баллов – соответствует предельнодопустимому наполне­нию.

6 баллов – высшая степень наполнения, салон автобуса пе­реполнен.

Этим способом можно определить мощность пассажиропотока по пере­гонам маршрута и часам суток. Регулярность движения на перегонах, коэф­фициент внутричасовой неравномерности пассажиропотока, регистрация на­полнения подвижной единицы проводится на часовой форматке специально разработанной.

• метод подсчёта входящих и выходящих пассажиров на остановоч­ном пункте. Данные записываются в специальной таблице (счётно-табличный метод). Этот метод позволяет определить пассажиро­оборот остановочного пункта, регулярность движения на перего­нах.

• визуальный метод. Метод визуального обследования в подвижном составе. Он проводится работниками учёта путём проезда по мар­шруту и записи наполнения подвижного состава на списке остано­вочных пунктах также по шестибальной шкале. Он позволяет оп­ределить мощность пассажиропотока по перегонам маршрута и по часам суток.

• метод опроса пассажиров на отдельном остановочном пункте. Он по­зволяет определить транспортную связь с другими остановоч­ными пунктами. При опросе пассажиров, ожидающих подвижной состав, заполняется специальная часовая таблица связей.

• метод комплексного обследования пассажиропотока на действую­щих маршрутах. Он осуществляется в подвижном составе тремя основными способами:

  1. при помощи учётного талона, выдаваемого пассажиру при входе в салон с отметкой на нём остановки посадки и заби­раемом при выходе с отметкой номера остановки высадки. Метод обследования трудоёмок в обработке, не рассчитан на применение вычислительной техники.

  2. При помощи опроса входящих пассажиров относительно оста­новки их выхода (раннее этот метод назывался - таблич­ным). Сущность этого способа заключается в том, что про обследовании учётчик узнав от пассажира до которой оста­новки он следует, должен в специально разработанной таб­лице напротив пункта посадки поставить пункт назначения.

  3. при помощи подсчета количества входящих и выходящих пас­сажиров на каждом остановочном пункте с заполнением соответствующих таблиц (счётно – табличный метод).

При комплексном обследовании можно определить распределение пас­сажиропотока по маршрутам, мощность пассажиропотока по перегонам, среднюю дальность поездки пассажира по маршруту, корреспонденцию пас­сажиров между остановочными пунктами маршрута, коэффициент наполне­ния, коэффициент сменяемости пассажиров и др. показатели.

• метод обследования трудовых корреспонденций (анкетный метод). Он осуществляется путём заполнения анкет в предприятиях, уч­реждениях, по месту жительства. Этим методом можно определить среднюю дальность передвижения по городу, корреспонденцию между районами города. Существует также отчётно – статистиче­ский метод, основанный на анализе данных о выручке от пере­возки пассажиров на маршрутах и проданных билетов. В связи с меньшей трудоёмкостью и возможностью получения значитель­ного количества показателей и использования для обработки ре­зультатов наблюдений вычислительной техники табличный метод получил наиболее широкое распространение на автобусном транс­порте.

Обследование пассажиропотока состоит из трёх этапов:

1. подготовка к обследованию

2. проведение обследования

3. обработка материалов обследования

Организационно-техническая подготовка метода обследования:

• определение целей и выбор метода обследования;

• определение трудоёмкости подготовки проведения обследования по группам работников (инструкторы, учётчики, информационное обеспечение);

• определение объёмов вычислительных работ;

• определение объёмов транспортной работы по подвозу – развозу ра­ботников учёта;

• определение объёма графических работ;

• определение расценок по всем видам работ;

• разработка графика подготовки, проведения обследования, обра­ботки и анализа материалов;

• составление сметы расходов и определения источников финансиро­вания работ;

• заключения договоров с исполнителями и др. работы;

О намечаемом обследовании население оповещается через средства мас­совой информации и специальными объявлениями не менее чем за 10 дней до начала обследования. Результатом обработки материалов обследования являются таблицы распределения пассажиропотоков по часам суток (таблица 2.3), участкам маршрута в час пик (таблица 2.4), корреспонденции остано­вочных пунктов и др.

26. виды маршрутов

Маршруты движения пассажирского транспорта могут классифицироваться по различным критериям. Согласно принятой классификации пассажирских перевозок (см. тему 3) можно выделить городские, пригородные, междугородные, международные маршруты, которые обслуживают соответствующие виды пассажирских перевозок, осуществляемых на основе маршрутной технологии. Городские пассажирские маршруты классифицируются также по нескольким

критериям.

По времени действия:

а) постоянные маршруты работают в течение всего года;

б) временные маршруты работают в определенные периоды времени (по

сезонам, будням, выходным дням и др.).

По назначению:

а) основные маршруты;

б) подвозящие к маршрутам других видов транспорта.

По характеру пути следования:

а) маятниковые маршруты имеют путь следования подвижного состава в

прямом и обратном направлениях по одной и той же трассе;

б) кольцевые маршруты, у которых путь следования составляет замкнутый

контур, а начальный и конечный пункты совпадают.

По характеру расположения на территории города:

а) диаметральный;

б) радиальный;

в) тангенциальный;

г) кольцевой;

д) вылетной;

е) периферийный

По условиям использования остановочных пунктов:

а) обычные маршруты, на которых остановка производится на всех

промежуточных пунктах в обязательном порядке;

б) укороченные маршруты организуются лишь на определенной части

обычного маршрута, где имеется наиболее интенсивный пассажиропоток.

Укороченные маршруты бывают постоянными и временными (в час «пик»);

в) экспрессные маршруты предполагают движение автобусов прямым

сообщением без промежуточных остановок в пути. Бывают постоянными и

временными;

г) скоростные (полуэкспрессные) маршруты предполагают остановку

транспортного средства лишь на некоторых промежуточных остановочных

пунктах.

Маршруты, в зависимости от основания классификации подразделяются на:

27. выбор и обоснование автобусных маршрутов городского, пригородного, местного, междугородного и международного сообщения.

Правильный выбор маршрутов следования автобусов оказывает решающее влияние на общую величину времени населения на передвижение и эффективность использования подвижного состава.

При выборе и обосновании маршрутов руководствуются следующими требованиями:

Ø Основные пункты транспортного тяготения и массового скопления пассажиров связываются между собой по кратчайшим направлениям

Ø Маршруты должны обеспечивать беспересадочные поездки пассажиров по основным направлениям следования

Ø Маршруты городских сообщений должны обеспечивать удобство пересадки пассажирам пригородных и междугородных сообщений на транспортные средства других видов городского транспорта

Ø Протяженность автобусных маршрутов определяют в зависимости от размеров и планировки города с учетом равномерного наполнения транспортных средств по всей протяженности в различные периоды суток

Ø Автобусные маршруты устанавливаются при наличии достаточно благоустроенного дорожного полотна, с учетом ширины и продольного профиля улиц, а также эксплуатационно-технической характеристики автобуса

Ø Автобусные маршруты городских сообщений должны быть согласованны между собой и с маршрутами других видов пассажирского транспорта, а также железнодорожным, воздушным, водным транспортом.

28. Паспорт автобусного маршрута

На каждый автобусный маршрут составляется паспорт. Паспорт маршрута – основной документ, характеризующий трассу маршрута с указанием линейных и дорожных сооружений; путь следования, наличие остановочных пунктов; характеристику дороги; выполнение основных эксплуатационных показателей; тарификацию маршрута. В паспорте приводятся: схема маршрута; акт замера протяженности маршрута; таблица расстояний между остановочными пунктами и номера поясов для определения стоимости проезда; характеристика автопавильонов, автостанций, автовокзалов, диспетчерских пунктов; время начала и окончания движения автобусов, интервалы движения по периодам суток и дням недели, время начала и окончания работы основных предприятий, расположенных вблизи маршрута.

Форма паспорта маршрута, а также порядок его заполнения и ведения оговариваются инструкциями, утверждаемыми Министерства транспорта. Паспорт как правило состоит, из набора стандартных форм, на которых в правом верхнем углу указывается порядковый номер листа и добавляется буквенный индекс,обозначающий пригодность данного листа для того или иного вида маршрута: Г – городской, П – пригородный, М – междугородний.

В паспорт заносят все изменения, происходящие на маршруте, с указание причин изменений и поправок. Лист 8ГМП паспорта специально предназначен для этого. В него вносят сведения об укорочении маршрута, введении объездов, изменении остановочных пунктов, временном прекращении движении с указанием причин и т.д.

29. системы организации движения: обычная, скоростная, экспрессная, движение по укороченному маршруту.

30. Расчет времени рейса, оборота, количества автобусов и выбор типажа