Спецглавы автомобильных перевозок.

1. рынок транспортных услуг на грузовые и пассажирские перевозки. Труд работников транспортного предприятия является производительным. Продукция труда – транспортная услуга. Транспортные услуги подразделяются на перевозки, погрузку-разгрузку, складирование. Измерителями транспортной продукции на грузовых перевозках являются тонны и тонно-километры, а на пассажирских перевозках – количество перевезенных пассажиров и пассажиро-километры. Рынок транспортных услуг в качестве экономической системы: 1) система р.т.у. состоит из элементов: производителей р.т.у, клиентов, поставщиков, посредников государства и др.; 2) элементы системы р.т.у. взаимосвязаны и взаимозависимы, сложившаяся система связи находится в постоянном динамическом движении; 3) система р.т.у. имеет сложную структуру, т.к. участники рынка качественно разнообразны; 4) система р.т.у. проявляет основные свойства систем: прямой и обратной связи, стабильности, адаптации, иерархичности, эквифинальности (существование различных путей для достижения одной цели); 5) расширение функций управляющей (гос. механизм управления), управляемой (участники рынка), системной с акцентом на информационные функции поглощающие другие. Рынок транспортных услуг – это система со встроенным организационным органом управления транспортной отрасли, по средствам которой формируются отношения обмена между покупателями (клиентами) и продавцами (производителями и посредниками) т.у.. регулируется удовлетворение потребителей, государства и общества в этих услугах с помощью экономических инструментов; выделяется сфера рыночного и географического производства продаж транспортных услуг; экономика производства работает с заданной эффективностью. Особенностями рынка услуг на автомобильном транспорте являются: 1) отсутствие определенного места продаж и производства услуг во времени и пространстве, где могут заключаться сделки купли продажи, что обусловлено невещественностью транспортной услуги, особенностями ее потребления во времени производства; 2) зависимость р.т.у. и условий его развития от состояния и развития товарных рынков; 3) объемы перевозки грузов не равны объемам производства вещественной продукции, потому что с помощью транспорта происходит перемещение производимой продукции; 4) кругооборот средств и денег на р.т.у. отличается от такого кругооборота на рынках производственных и потребительских товаров, финансовых рынках; 5) Р.Т.У. требует постоянного государственного регулирования, поскольку транспорт имеет не только большое экономическое, но и социальное и стратегическое значение. Кроме того он наносит значительный ущерб окружающей среде.

2. виды автомобильных перевозок. Автоперевозки подразделяются:

1. по назначению: грузовые; пассажирские.

2. по территориальному признаку: внутрипроизводственные (технологические) — осуществляются на территории организаций.; городские — в пределах черты города или другого населенного пункта (внутрирайонные); пригородные — за пределы города или другого населенного пункта на расстояние до 50 км (подразделяются на внутри- и межобластные, бывают регулярными и нерегулярными); междугородные — за пределы города или другого населенного пункта на расстояние более 50 км; международные — за пределы территории страны.

3. по размеру партий грузов перевозки бывают: массовые — для которых характерны перевозки большого объема однородного груза; партионные — перевозки грузов партиями; мелкопартионные — перевозки небольших партий грузов, которые не обеспечивают полную загрузку транспортного средства

4. по времени освоения: постоянные — осуществляемые на протяжении всего года; сезонные — периодически повторяющиеся в определенное время года ; временные — перевозки эпизодического характера

5. по типу организации или организационным признакам: централизованные — когда организатором доставки груза выступает перевозчик (АТП); децентрализованные — когда грузополучатель является организатором доставки груза.

6. по способу выполнения: прямого сообщения — перевозки, выполняемые при участии одного вида транспорта; смешанного сообщения — при участии нескольких видов транспорта. Прямая смешанная – оформляется одним перевозочным документом – накладной; комбинированная – смешанная перевозка, выполняемая без перегрузки груза; амодальная – это перевозка, которая выполняется по определенным маршрутам и управляется единым диспетчерским центром; контрейлерная – система перевозки АТС по железной дороге на платформе имеющей пониженную высоту.

3. основные нормативные и методические документы, определяющие деятельность службы обеспечения движения на автомобильном транспорте. Федеральными законами от 10 декабря 1995 г. «О безопасности дорожного движения» , от 24 июля 1998 г. «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения», Законом Российской Федерации от 18 апреля 1991 г. «О милиции», Правилами дорожного движения Российской Федерации, Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, Постановлениями Правительства Российской Федерации от 12 августа 1994 г. N 938 «О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации», от 31 июля 1998 г. N 880 «О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств, зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации», другими нормативными правовыми актами Общественные отношения в области дорожного движения регулируются также государственными (отраслевыми) стандартами и СНиПами. В качестве примера можно привести ГОСТ 25478-91 "Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки", ГОСТР 50577-93 "Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования", ГОСТ Р 50574-93 "Автомобили, автобусы и мотоциклы специальных и оперативных служб. Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы. Общие требования", ОСТ 37.001.269-87 "Транспортные средства. Маркировка" и др. В области дорожного движения действуют, кроме того, законы и иные нормативные правовые акты субъектов Российской Федерации.

4. Анализ эпюры грузопотоков.(количество грузов по перегонам) Маршрутизация перевозок начинается с анализа грузопотоков и классификации их по следующим признакам: пригодность к перевозке однотипным подвижным составом (бортовые автомобили общего назначения, самосвалы, фургоны, крытый подвижной состав, цистерны и т. д.); размер отправок: (помашинные или мелкопартионные отправки). Топографический метод основан на использовании географической карты (плана местности), на которую наносят грузообразующие и грузопоглощающие пункты, затем составляют таблицу расстояний между ними и строят эпюры грузопотоков. Эпюры строят раздельно для грузов, которые могут перевозиться однотипным подвижным составом. По карте и эпюре грузопотоков находят ближайший от АТП грузообразующий пункт и назначают его первым пунктом загрузки подвижного состава, начальным для первого маршрута. Далее по эпюре выбирают второй пункт погрузки, наиболее близко расположенный к первому грузопоглощающему пункту, где и назначают начальный пункт второй ездки по маршруту. Таким образом, одновременно определяя время, необходимое для выполнения перевозок, формируют маршруты следования подвижного состава в течение смены. Главная цель формирования маршрутов в этом случае – сократить непроизводительные пробеги и загрузить подвижной состав в прямом и обратном направлениях. Расчет времени на выполнение перевозок и возможного числа оборотов (ездок) выполняется по уже известным формулам.

;

5. производительность автомобильного транспорта. (пассажиры, пассажиро-киллометры, тонны, тонно-километры, платы за киллометр)Производительность подвижного состава грузового автомобильного транспорта определяется количеством транспортной продукции в тонно-километрах, вырабатываемой единицей подвижного состава в единицу времени, и количеством топи, перевозимых в единицу времени. С целью сопоставления различных типов подвижного состава устанавливают производительность в тонно-километрах и тоннах на одну тонну грузоподъемности (автомобиле-тонну). Производительность автомобиля в тонно-километрах определяется умножением общего пробега в километрах на коэффициент использования пробега, на грузоподъемность автомобиля и коэффициент динамического использования грузоподъемности. Работа транспорта по перемещению грузов создает стоимость, которая присоединяется к стоимости перемещаемого груза. Поэтому в месте потребления грузов (товаров) они становятся дороже на величину транспортных издержек. Транспортные услуги выступают на рынке как товар в том случае, если они являются субъектом купли-продажи.

6. УСТАВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ГОРОДСКОГО НАЗЕМНОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА. Настоящий Федеральный закон регулирует отношения, возникающие при оказании услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, которые являются частью транспортной системы Российской Федерации. Отношения, связанные с оказанием услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и не урегулированные настоящим Федеральным законом, регулируются другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации. Настоящий Федеральный закон определяет общие условия перевозок пассажиров и багажа, грузов соответственно автобусами, трамваями, троллейбусами, легковыми автомобилями, грузовыми автомобилями, в том числе с использованием автомобильных прицепов, автомобильных полуприцепов (далее также - транспортные средства), а также общие условия предоставления услуг пассажирам, фрахтователям, грузоотправителям, грузополучателям, перевозчикам, фрахтовщикам на объектах транспортных инфраструктур. Перевозки пассажиров и багажа, грузов автомобильным транспортом в международном сообщении регулируются международными договорами Российской Федерации. К отношениям, связанным с перевозками пассажиров и багажа, грузов для личных, семейных, домашних или иных не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности нужд, применяются также положения законодательства Российской Федерации о защите прав потребителей.

7. классификация, характеристика и технико- эксплуатационные показатели использования автомобилей. подвижной состав автомобильного транспорта – самоходные и прицепные технические средства, допускаемые согласно действующему законодательству к эксплуатации на дорожной сети общего пользования и предназначенные для перевозки пассажиров, их ручной клади и багажа. Существуют пять основных видов транспорта: железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный. Железнодорожный транспорт. Обеспечивает экономичную перевозку крупных грузов, предлагая при этом ряд дополнительных услуг, благодаря чему он занимал почти монопольное положение на транспортном рынке. Водный транспорт. Здесь принято разделение на глубоководное (океанское, морское) судоходство и внутреннее (речное). Главное преимущество водного транспорта - это способность перевозить очень крупные грузы. Главными недостатками водного транспорта являются ограниченные функциональные возможности и небольшая его скорость. Автомобильный транспорт. Основными причинами активного использования автотранспорта в логистических системах стали присущие ему гибкость доставки и высокая скорость междугородных перевозок. Воздушный транспорт. Грузовая авиация - новейший и наименее востребованный вид транспорта. Главное его преимущество - скорость доставки, главный недостаток - высокая стоимость перевозки, который иногда перекрывается скоростью доставки, что позволяет отказаться от других элементов структуры логистических издержек, связанных с содержанием складов и запасов. Трубопроводный транспорт. Трубопроводы являются важной частью транспортной системы и предназначены в основном для перекачки сырой нефти и жидких нефтепродуктов, природного газа, жидких химикатов и превращенных в водную суспензию сухих сыпучих продуктов (цемент). Такой вид транспорта уникален: он работает круглые сутки по семь дней в неделю с перерывом только на смену перекачиваемых продуктов и техническое обслуживание. Явными недостатками трубопроводов являются отсутствие гибкости и ограниченность их использования транспортировкой только жидких, газообразных и растворимых веществ или суспензий. Автомобильный транспорт характеризуется показателями эксплуатационно-технического качества, которые вместе с данными по конкретным условиям эксплуатации служат для выбора подвижного состава той или иной марки. К таким показателям относятся характеристики автомобиля по его габаритам, массе, грузоподъемности, проходимости, скорости и другим динамическим качествам, устойчивости и маневренности и, наконец, по экономичности. Эффективность использования автомобильного транспорта определяется такими показателями, как себестоимость перевозок, их производительность, энергоемкость и др. Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава в транспортном процессе можно разделить на две группы. К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта: • коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава; • коэффициенты использования грузоподъемности и пробега, • среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки, • время простоя под погрузкой-разгрузкой; • время в наряде; • техническая и эксплуатационная скорости. Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава: • число ездок; • общее расстояние перевозки и пробег с грузом; • объем перевозок и транспортная работа.

8. Принципы выбора подвижного состава.

Основным критерием выбора грузового транспорта остается экономический фактор, т. е. стоимость перевозки, которая составит основу транспортных издержек потребителей. В условиях рыночных отношений учитываются и другие факторы, влияющие на общую эффективность обслуживания отраслей транспортом. К ним следует отнести, прежде всего, фактор времени, вид груза, расстояние и маршрут перевозки, стоимость страховки, складских работ, грузонапряженность отдельных участков маршрута, частоту отправки, спрос и предложение на транспортном рынке, наличие ограничений на данном виде транспорта или на отдельном участке.

Главное значение при выборе вида транспорта для обслуживания жителей города имеет соответствие провозной способности данного вида транспорта мощности пассажиропотоков, что дает гарантию своевременного обслуживания. Для жителей города с их ежедневными трудовыми поездками большое значение приобретает скорость доставки к местам работы. Большое значение при выборе вида транспорта, особенно для работающих людей, имеет экономический показатель, т.е. стоимость проезда на данном виде транспорта. При выборе вида транспорта учитывают также экологический аспект. Пассажировместимость автобуса определяется количеством пассажиров, вмещаемых в салон по предельным нормам.Пассажировместимость автобусов зависит от количества сидячих мест, свободной площади пола салона и удельных нормативов. Для организации пассажирских автомобильных перевозок наибольшую важность представляют такие свойства автобусов: удобство посадки и высадки пассажиров, комфортабельность пассажирских мест; легкость управления. Удобство посадки и высадки пассажиров определяется устройством дверей и высотой подножек (особенно для автобусов городского типа). Комфортабельность пассажирских мест определяется конструктивными параметрами сидений, свободным пространством и микроклиматом в салоне. Легкость управления определяется удобством рабочего места шофера и затратами усилий, прилагаемых для управления автомобилем, а также микроклиматом в кабине.

9. Эксплуатационные качества грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов.

Подвижной состав автомобильного транспорта должен обладать надежной конструкцией, высокими тяговыми качествами, большой проходимостью, достаточным запасом хода, наибольшей экономичностью, легкостью обслуживания и нормальными условиями труда шоферов, максимальными провозными свойствами. К нормальным условиям труда шоферов относят: легкость управления, автоматизацию механизмов управления, обзорность, отопление кабин, вентиляцию, удобные и регулируемые сиденья и др. Провозные качества подвижного состава определяют использованием грузоподъемности и грузоподъемкости кузова грузового автомобиля (автопоезда) при соблюдении требований, предъявляемых к грузовым автомобильным перевозкам. Чтобы добиться высокой провозной способности подвижного состава, необходимо предельно использовать его габариты. Степень использования габаритов автомобиля оценивается коэффициентом, т. е. отношением площади кузова ко всей площади, занимаемой автомобилем.

Грузоподъемность автомобиля измеряется установленным для каждого типа машины предельным весом груза (в тоннах), помещаемого в кузов. Грузоподъемность, или вместимость, определяется габаритными размерами кузова и салона при условии использования предельной высоты погрузки, что зависит от рода и характера груза, его упаковки или тары. Кроме того, провозные качества грузовых автомобилей характеризуются: приспособленностью к перевозке груза (мясо, молоко, строительные панели, фермы и т. п.); соответствием кузова роду и характеру груза (наливной, сыпучий, длинномерный, скот и т. п.); приспособленностью к быстрой погрузке и разгрузке (самосвалы); к быстрому и удобному выполнению санитарно-технических работ (дезинфекция, промывка, вентиляция). Особое значение здесь приобретает плавность (эластичность) хода, т. е. способность автомобиля глушить колебания при неровной дороге, что повышает сохранность груза. Плавность хода зависит от конструкции подвески и специальных амортизаторов, а также от типа подвижного состава применяемых шин.

Защита окружающей среды от загрязнения выхлопными газами зависит от совершенства конструкции двигателя любого подвижного состава; полноты сгорания в нем топлива при работе на разных режимах; отсутствия в отработанных газах вредных компонентов (канцерогенных веществ), вызывающих отравление или задымление атмосферного воздуха; наличия на автомобиле нейтрализаторов отработанных газов и эффективность их действия; предотвращения попадания картерных газов в наружную атмосферу, при осуществлении грузовых автомобильных перевозках.

10. Транспортные, климатические и дорожные факторы.

Транспортными факторами являются: дальность перевозок, определяющая вид сообщения по классу дальности; режим обслуживания по времени; организационно-производственные условия осуществления перевозок. Дальность перевозок оказывает существенное влияние на организацию труда и отдыха водителей автомобилей. Режим обслуживания по времени влияет помимо организации труда водителей и на организацию труда прочего линейного персонала (доставка водителей в гараж рано утром и поздно ночью). Организационно-производственные условия осуществления перевозок определяют ряд ограничений и специальных требований, вытекающих из условий межсменного хранения подвижного состава, организации его технического обслуживания и ремонта, обеспечения его горючим, порядка смены водителей на линии, применяемых форм диспетчерского управления перевозками и т.д. Природно-климатические факторы определяются отнесением территорий, на которых осуществляются перевозки пассажиров, к зонам холодного, умеренного, жаркого и высокогорного климата. Данные климатические зоны различаются температурой и влажностью атмосферного воздуха, глубиной снежного покрова, запыленностью. Дорожными факторами являются: разрешенная нагрузка на ось и допустимая полная масса автомобиля; кривизна дорог в плане и профиле; ширина проезжей части и число полос для движения; наличие разметки проезжей части, разделителей направлений движения, развязок в разных уровнях; наличие ж/д переездов, мостов, путепроводов и иных инженерных сооружений; применение средств регулирования движения; наличие придорожных объектов транспортной инфраструктуры. Данные факторы определяют требования, в совокупности определяющие категорию дороги, и учитываются при ее строительстве и модернизации. Повышение категории дороги влечет за собой увеличение разрешенной скорости движения, ширины проезжей части и, значит, приводит к повышению пропускной способности дороги.

11. Рациональная структура парка. Специализация ТС.

Рациональная структура парка городских автобусов в РФ должна включать все классы по вместимости (по численности парк должен состоять примерно из 7% автобусов особо малого класса (ГАЗ – 2217), 5% малого класса (ПАЗ – 3205), 10% среднего класса, 48% большого класса (ЛиАЗ – 5256), 30% особо большого класса (Икарус – 280)). Парк междугородних автобусов состоит в основном из автобусов большой и средней вместимости.

Подвижной  состав   автомобильного  транспорта   подразделяется   на автомобили, автомобили-тягачи и прицепы.

Значительное разнообразие перевозок, выполняемых автомобилем, и необходимость в повышении производительности, проходимости, экономичности, безопасности и долговечности требуют специализации автомобилей по назначению, грузоподъемности, проходимости. В зависимости от назначения автомобили делятся на: транспортные, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров (грузовые, легковые и автобусы); специальные, не являющиеся подвижным составом автомобильного транспорта и используемые для выполнения определенной работы (автопогрузчики, автокраны, буровые установки, санитарные, пожарные и т. п.).

Грузовые автомобили подразделяются в зависимости от полной массы, типа кузова и проходимости.

По полной массе грузовые автомобили подразделяются на следующие категории:

до 1,2 т. выпускают на шасси легковых автомобилей и применяют в системе связи, торговой сети и для обслуживания бытовых   нужд   населения   перевозками   небольших   партий   груза;

от 1,2 до 2,0 т. Эти автомобили обслуживают торговые учреждения, предприятия, а также используются в сельском хозяйстве для перевозки небольшого количества грузов;

от 2,0 до 8,0 т. Их используют для перевозки массовых грузов при обслуживании организаций и предприятий со средним грузооборотом; 

от 8,0 до 14,0 т, используемые для перевозки строительных материалов и топлива по дорогам с твердым покрытием и для перевозки продукции больших промышленных предприятий;

от 14 до 20,0 т и от 20 до 40 т и свыше 40 т, обслуживающие разработки руды, угля и крупные стройки, где есть большие и установившиеся грузопотоки. Обычно эти автомобили работают вне дорог общего пользования.

По типу кузова грузовые автомобили делятся на; автомобили общего назначения, имеющие открытую грузовую платформу с откидными бортами и используемые для перевозки навалочных и тарных грузов; специализированные автомобили, имеющие специальные кузова. Автомобили-самосвалы имеют опрокидывающийся кузов, их используют для перевозки вязких и сыпучих грузов. Автомобили со специальными кузовами предназначены для перевозки определенных грузов: торфовозы, цементовозы, комбикормовозы, зерно- и хлопковозы, скотовозы, бензоцистерны, маслоцистерны, молоковозы, рефрижераторы, автофургоны и др.

По проходимости грузовые автомобили подразделяются на дорожные и повышенной проходимости, приспособленные для движения по бездорожью (ГАЗ-66-01, Урал-4320, КрАЗ-255Б).

12. Понятие ездки, оборота, маршрута.

Транспортный процесс перевозки грузов складывается из последовательно повторяющихся элементов: подача ПС к месту погрузки; погрузка ПС; перемещение груза; разгрузка ПС. Совокупность этих элементов, образующих законченную операцию доставки грузов, называется циклом перевозки или ездкой. Совокупность элементов одного или нескольких циклов перевозки с момента подачи порожнего ПС в пункт погрузки до очередного возврата в этот же пункт образует оборот автомобиля. Маршрутом движения называется путь следования ПС между пунктами отправления и пунктами назначения.

13. Маятниковые, кольцевые, сборно-развозочные маршруты, принципы их построения. Графическое изображение.

Маршрутом движения называется путь следования ПС между пунктами отправления и пунктами назначения. По способу движения: маятниковые (повторяется между 2-мя пунктами) : с обратным порожним пробегом; с обратным частично груженым пробегом; с обратным груженым пробегом. Кольцевые (по замкнутому кругу). Сборочно – развозочные (с разгрузкой и погрузкой в промежуточных пунктах) : сборочные; развозочные.

14. Частота и интервал движения.

Интервал движения, мин, автобусов на маршруте во внутригородском и пригородном сообщениях определяется по формуле Iм = Тоб/Ам, где Ам – число работающих на маршруте автобусов, ед. Интервал движения на городских маршрутах предусматривают различным в соответствии с изменениями пассажиропотока по периодам суток. Для этого организаторы движения предусматривают изменение числа одновременно работающих на маршруте единиц подвижного состава. В междугородном и международном сообщениях интервалы движения определяются временем между смежными рейсами и могут достигать нескольких суток.

15. Методика транспортных расчетов на различных маршрутах. Коэффициент использования пробега.

Для планирования, учета и анализа работы ПС установлена система технико-эксплуатационных показателей, позволяющих оценивать эффективность использования ТС и результаты их работы: списочным парком (Асп) автотранспортной организации называется весь ПС, числящийся на балансе организации; для учета использования парка за определенный период времени используют показатель автомобиледень (АД); коэффициент технической готовности (α т) определяет долю исправного (готового к эксплуатации) ПС в парке и характеризует техническое состояние парка ТС. Коэффициент выпуска (α в) характеризует долю парка ПС, находящегося в эксплуатации (на линии) относительно календарного времени. Коэффициент использования характеризует долю парка ПС, находящегося в эксплуатации (на линии) относительно рабочего времени. Для повышения эффективности эксплуатации ПС необходимо стремиться к снижению величины непроизводительного пробега. Доля пробега с грузом в общем пробеге ПС оценивается коэффициентом использования пробега β = Lг /Lоб. (Lг – пробег с грузом, Lоб –общий пробег). При расчетах обычно различают коэффициент использования пробега за ездку: βе = lе.г./( lе.г + lх), где lе.г – пробег с грузом за ездку; lх – пробег без груза за ездку.

Вопрос 16 Централизованные перевозки. Центральная диспетчерская служба. План на перевозку

Централизованные перевозки - это перевозки, при которых получатель груза не участвует в его перевозке, а только отвечает за выполнение разгрузочных работ. 1. Заказчиком транспорта является грузоотправитель, который выполняет поrpузку груза. Он же ведет расчеты за перевозку. Воз­мещение стоимости перевозки грузоотправитель получает от гру­зополучателя одновременно с оплатой стоимости груза. 2. Перевозчик транспортирует груз и выполняет экспедирова­ние кроме особых случаев, требующих непосредственного при­cyтствия представителя грузоотправителя на всех этапах транспорт­ного процесса. 3. Грузополучатель организует разгрузку груза.

Методы организации централизованных перевозок: отправительский, отраслевой и транспортный. При отправительском методе все функции организации пере возок берет на себя грузоотправитель, который заказывает ПС и транспортном предприятии. При отраслевом методе необходимо наличие дистрибьютора (поставщика), который организует сбыт продукции сходного на­значения от разных производителей. При транспортном методе организатором централизованных перевозок является перевозчик или транспортно-экспедиционная организация.

Диспетчер - работник, регулирующий ход производственного процесса и координирующий взаимодействие всех его звеньев с помощью средств контроля, управления и связи. На АТ диспетчер является основным сотрудником, непосредственно организующим и управляющим процессом перевозки грузов.

Диспетчерская группа в службе эксплуатации выполняет следу­ющие функции: выпуск ПС на линию, выдача и прием документации на пе­ревозку грузов и ее подготовка на основании заданий водителям; оперативное руководство работой ПС на линии; первичная обработка путевой документации; составление сменно-суточного отчета (диспетчерского до­клада) по выпуску ПС на линию, результатам работы за истек­шие сутки и выполнению плана перевозок.

Выпуск ПС на линию производится на основании графика вы­пуска, при составлении которого учитывается режим работы АТС, график проведения технического обслуживания и перечень авто­мобилей, находящихся в ремонте, режим и пропускная способ­ность ПРП. При выпуске ПС на линию сменный диспетчер прове­ряет наличие у водителя водительского удостоверения, контро­лирует сдачу предыдущей путевой документации и после этого выдает новую.

Технологический цикл работы диспетчера состакляет трое суток и может быть представлен графиком

Сутки	Первые			Вторые				Третьи
Часы	Прием заявок (14 ч)	Разработка сменно-сут. Плана (20 ч)	Оформление путевой документации (6ч)		Выдача путевой документации (9 ч)	Управление работой ПС (16 ч)	Прием путевой документации (19 ч)		Обработка данных и составление диспет-черского доклада (12 ч)	Прием заявок (14 ч)
Содержание работ

Планирование грузовых перевозок подразделяется на перспективное, текущее и оперативное. Перспективное – разработка осн. наравлений и показателей деятельности на длительный период (5-15 лет). Текущее – на год. Оперативное – конкретизация плановых задач на квартал, месяц, декаду, сутки. При текущем планировании рассматриваются вопросы: расчет производственных возможностей АТП; расчет оптимальных маршрутов движения; составление почасовых графиков работы; составление плана перевозок по клиентуре; расчет предполагаемых затрат;составление сменно-суточного плана работы и оформление путевой документации.

Сменно-суточный план включает: заявку или договор; расстояние и объем перевозок; пункт ПРР; способ ПРР; время подачи ПС на первую погрузку; кол-во автомобилей; объем перевозок.

Дата	№ путевого листа.	Наименование заказчика	Наименование груза	Пункт погрузки	Пункт разгрузки	Время подачи ПС под погрузку	Расстояние перевозки	Объем перевозок	Объем перевозок	Государст-венный №	Ф.И.О. водителя
1	2	3	4	5	6	7	8	8	8	9	10