Валы и оси Общие сведения

Вал — деталь машин, предназначенная для передачи крутящего момента вдоль своей осевой линии. В большинстве случаев валы поддерживают вращающиеся вместе с ними детали (зубчатые колеса, шкив, звездочки и др.). Некоторые валы (например, гибкие, карданные, торсионные) не поддерживают вращающиеся детали. Валы машин, которые кроме деталей передач несут рабочие органы машины, называются коренными. Коренной вал станков с вращательным движением инстру­мента или изделия называется шпинделем.

Рисунок 12.1- Прямые валы: (а)гладкий, (б)ступенчатый

Вал, распределяющий механическую энергию по отдельным рабочим машинам, называется трансмиссионным. В отдельных случаях валы изготовляют как одно целое с цилиндрической или конической шестерней (вал—шестерня) или с червяком (вал—червяк).

По форме геометрической оси валы бывают прямые, коленчатые (рис. 12.1, в) и гибкие (с изменяемой формой оси). Простейшие прямые валы имеют форму тел вращения. На рис. 12.1 показаны гладкий (а) и ступенчатый (б) прямые валы. Ступенчатые валы являются наиболее распространенными. Для уменьшения массы или для размещения внутри I других деталей валы иногда делают с каналом по оси; в отличие от сплошных такие валы называют полыми.

Ось – деталь машин и механизмов, служащая для поддержания вращающихся частей, но не передающая полезный крутящий момент. Оси бывают вращающиеся (рис. 12.2, а) и неподвижные (б). Вращающаяся ось устанавливается в подшипниках. Примером вращающихся осей могут служить оси железнодорожного подвижного состава, примером невращающихся - оси передних колес автомобиля.

Рисунок 12.2 – Оси: (а) вращающиеся, (б)неподвижные

Из определений видно, что при работе валы всегда вращаются и испытывают деформации кручения или изгиба и кручена а оси только деформацию изгиба (возникающими в отдельных случаях деформациями растяжения и сжатия чаще всего пренебрегают.

Конструктивные элементы валов и осей (рис. 12.3) Опорная часть вала или оси называется цапфой. Концевая цапфа называется – шипом, а промежуточная - шейкой. Концевая цапфа, предназна­чая нести преимущественную осевую нагрузку, называется пятой. Шипы и шейки вала опираются на подшипники, опорной частью для пяты является подпятник. По форме цапфы могут быть цилиндриче­скими, коническими, шаровыми и плоскими (пяты).

Кольцевое утолщение вала, составляющее с ним одно целое, называ­ется буртиком (рис. 12.3). Переходная поверхность от одного сече­ния к другому, служащая для упора насаживаемых на вал деталей, назы­вается заплечиком (рис. 12.1).

Для уменьшения концентрации напряжений и повышения прочности переходы в местах изменения диаметра вала или оси делают плавными. Криволинейную поверхность плавного перехода от меньшего сечения к большему называют галтелью (рис. 12.1). Галтели бывают постоян­ной и переменной кривизны. Галтель вала, углубленную за плоскую часть заплечика, называют поднутрением.

Форма вала по длине определяется распределением нагрузок, т. е. эпюрами изгибающих и крутящих моментов, условиями сборки, и техно­логией изготовления. Переходные участки валов между соседними ступе­нями разных диаметров нередко выполняют полукруглой канавкой для вы­хода шлифовального круга.

Рисунок 12.3 - Конструктивные элементы валов и осей

Посадочные концы ва­лов, предназначенные дня установки деталей, пере­дающих вращающий мо­мент в машинах, механиз­мах и приборах стандартизованы. ГОСТ устанавлива­ет номинальные размеры цилиндрических концов двух исполнений (длинные и короткие) диаметров от 0,8 до 630 мм, а так же рекомендуемые размеры концов валов с резьбой.

ГОСТ устанавливает основные размеры конических валов с конусностью 1:10 так же двух исполнений (длинные и короткие) и двух типов (с наружной и внутренней резьбой) диаметров от 3 до 630 мм.

Материалы валов и осей. Требованиям работоспособности валов и осей наиболее полно удовлетворяют углеродистые и легированные стали, - а в ряде случаев высокопрочные чугуны.

Выбор материала, термической и химико-термической обработки определяется конструкцией вала и опор, технологическими условиями на изделие и условиями его эксплуатации.

Для большинства валов применяют термически обработанные стали 45 и 40Х, а для ответственных конструкций сталь 40ХН, 30ХГТ и др. Ва­лы из этих сталей подвергают улучшению или поверхностной закалке ТВЧ.

Быстроходные валы, вращающиеся в подшипниках скольжения, тре­буют высокой твердости цапф, поэтому их изготовляют из цементируе­мых сталей 20Х, 12Х2Н4А, 18ХГТ или азотируемых сталей типа 38Х2МЮА и др.

Наибольшую износостойкость имеют хромированные валы.

Обычно валы подвергают токарной обработке с последующим шли­фованием посадочных поверхностей и цапф. Иногда посадочные поверх­ности и галтели полируют или упрочняют поверхностным наклепом (об­работка шариками или роликами).