Назначение видов транспорта с учетом их тэо.

Ж/д тр-т занимает ведущее место в грузообороте 57% и в пасс/об. -34%. Его достоинства относительно свободное размещение, надежность, регулярность, универсальность вне зависимости от времени года, суток, условия погоды. Он позволяет осуществлять массовые перевозки грузов и пассажиров => увеличивает пр-ть труда уменьшает себестоимость перевозок. Он позволяет экономить жидкое углеводородное топливо за счет электрификации тяги. Особо эффективен ж/д при перевозке на дальние расстояния. Основные грузы ж/д тр-та – уголь, кокс, нефть, нефтепродукты, минер.- строительные материалы, руды, с/х грузы, лес, мет, зим и минер удобрения, продукция машиностроения и др. размещается ж/д тр-т неравномерно. Пустой и разветвленный сетью обладает Европ. Часть РФ. Конфигурация здесь радиально кольцевая с центром в Москве. В Вост. Части ж/д сеть имеет ярко выраженное широтное направление с малой разветленностью.

Морской тр-т играет важную роль во ВЭ связях. Основные грузы – нефть, руды, строй. Материалы, каменный уголь, зерно, лес. Основные порты – Питер, Мурманск, Архангельск, Астрахань, Новороссийск, Туапсе, находка, Владивосток.

Речной порт имеет небольшой уд. вес в грузо - и пасс/об. РФ. Основные потоки массовых грузов осуществляются в широком направлении, а большинство судоходных рек имеет мередиальное направление. Также негативное влияние оказывает сезонный характер работ. Речной тр-т уступает др. видам и объем движ., но он обладает и преимуществом: более низкая себестоимость перевозок, требует меньших кап. Затрат на обустройство путей: основные виды грузов: минеральные, строй. Материалы, лес, нефть, нефтепродукты, уголь, зерно.

Автомобильный тр-т (АТ) в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Достоинства: высокая V и возможность доставки грузов от двери до двери без дополнительных затрат на перегрузку. Недостатки: сравнительно высокая ст-ть АТ и его малой грузоподъемностью.

Трубопроводный тр-т – отличается наименьшей себестоимостью и исполнения для перекачки нефти, нефтепродуктов, газа. Преимущества: возможность функционирования в течении всего года, высокая пр-ть труда, мин. потери при транспортировке, возможность прокладки трубопроводов по кратчайшему расстоянию практически вне зависимости от рельефа. Развитие сети магистральных нефте и газопроводов связано с географией добычи нефти и газа и практически не зависит от рельефа местности. Развитие сети магистральных нефте- и газопроводов связано с географией нефти и газа и районов их потребления, переработки.

Воздушный тр-т занимает 3 место по объему пасс. Перевозок. Исполняется в народном хоз-ве для перевозки срочных грузов, при стр-ве трубопроводов, мостов, ЛЭП в проведении работ для с/х, геологоразведки, рыбного промысла.

Уровень развития (ур) и пок-ли обеспеченности территории (пот) (пок-ли Энгельс-Успенского) тр-тной сетью. Показатели развитости и конфигурации транспортной сети (тс).

Важное значение тр-т имеет в решении соц. эк. проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой ТС служит 1 из важных факторов привлечения населения и пр-ва, является важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект. Показатель «Э-У» отражает обеспеченность путями сообщения по плотности (км. пути их 1000км² площади). Уровень развития ТС РФ различается по районам в 10 и более раз. Наиболее развитую ТС имеют Центр. Черноземный, Центральный, Сев. Зап. Сев. Кавказский, Волго-Вятский районы, наименее развитую – Д. Восточный, Вост. Сибир, Зап. Сибир, Сев. Экономические районы.

Магистрали (м-ли) и узлы. Можно выделить 3 осн. мал-ных направления ТС зоны: широтное м-льное Сибирское направление «Восток-Запад» и обратно. Оно включ. ж/д; трубопр. Пути и водные, с исполнением рек Камы и Волги. Мередиальное м-льное «Центрально- Европейское направление «Север-Юг» с выходом на Украину, Молдову, Кавказ и образованное в основном ж/д путем. Меридиальное Волго-Кавказское м-льное напр. «Сев-Юг» по реке Волге, ж/д и трудопр. Путям связывающие Поволжье и Кавказ с Центром, Севером Европ. Части РФ и с Уралом.

По этим 3 м-льным направлениям (МН) идут основные грузопотоки страны и тесно взаимодействуют ж/д, внутренний водный, автомобильный виды тр-та. И-льные авиатрассы также в осн. совпадают сухопутными. Помимо осн. МН. имеется густая ТС внутри районного и местного значения. Сочетаясь между собой, они образуют единую ТС.

Оси грузопотоки (ГП). Разные районы отличаются по стр-ре грузооборота (ГО). В районах, где разрабатываются такие полезные ископаемые, как железная руда0 уголь. Основные перевозки осуществляются по ж/д. Там, где добывается нефть, газ, велика доля трубопроводного тр-та; в районах где лесные ресурсы значителен уд. вес внутреннего водного тр-та; в районах специализирующихся на обрабатывающихся отраслях большая гл роль сост. ж/д тр-ту. Районы добывающей промышленности имеют активный транспортный баланс, т.е. вывоз превышает ввоз, т.е. масса сырья и топлива больше массы гот. Продукции, а р-ны обрабатывающей промышленности пассивны, т.к. ввоз превышает вывоз. Мощности транспортных потоков имеют существенные различия и зависят от размещения основных источников сырья, топлива, матер. Осн. ГП страны идут по гл. МН.