Тема 6. Доходы, прибыль, рентабельность и налоги на транспорте
Уровень доходов на транспорте устанавливается исходя из предусматриваемых показателей по объему перевозок и других видов работ, средних доходных ставок по видам перевозок, определенных с учетом изменений в структуре и средней дальности перевозок. При этом доходы от перевозок определяются раздельно по видам перевозок и способом расчета за них от перевозок пассажиров. Доходы от перевозок планируют по действующим конкретным видам тарифов. При этом доходы от эксплуатации автобусов рассчитывают раздельно по городским, пригородным, и междугородним сообщениям. Это вызвано тем, что тарифы на междугородние перевозки пассажиров построены в зависимости от дальности поездки и типа автобусов, тогда как в городах установлена единая плата за проезд в автобусе не зависимо от расстояния перевозки. В тех случаях когда автобусные перевозки осуществляются только по городскому тарифу, сумму доходов определяют умножением единой тарифной платы на количество перевозимых пассажиров.
Однако при этом должно учитываться, что на внутригородских и пригородных автобусных маршрутах действуют льготные тарифы для некоторых категорий пассажиров и другие билеты и абонементы, что может внести определенные коррективы в расчеты доходов от автобусных перевозок.
При транспортировании необходимо учитывать движение объема перевозок снижение затрат на перевозки. Снижение себестоимости перевозок и рост производительности труда – основной путь увеличения прибыли
Расчетная прибыль определяется по формуле:
где:
D – доходы;
НДС – налог на добавленную стоимость 18%;
Нед – единый налог на поддержку произодителей с/х производства и продовольствия;
З – затраты на перевозки.
Налогооблагаемая прибыль определяется по формуле
где:
– расчетная
прибыль ;
– налог
на недвижимость;
– налог
на прибыль;
– транспортный
налог.
Рентабельность – один из важных показателей эффективности использования транспорта определяется отношением прибыли к среднегодовой стоимости основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств. В показателе рентабельности как отношение суммы прибыли к стоимости основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств находит отражение взаимообусловленность конечных финансовых результатов деятельности транспорта в целом и его отдельных предприятий и кругооборота производственных фондов.
Рентабельность бывает общая и расчетная:
где
– расчетная
прибыль;
–среднегодовая
стоимость основных производственных
фондов;
– среднегодовая
стоимость нормируемых оборотных средств
Рентабельность расчетная определяется по формуле:
где
– налоговая
прибыль.
6.1. Экономические показатели и их особенности на различных видахтранспорта
В туризме экономические условия деятельности играют главную роль. Стоимость пребывания в рекреационных зонах складывается из оплат:
♦ за перемещение туристов в дестинацию и обратно;
♦ размещение в здравницах, отелях, гостиницах, пансионатах;
♦ проводимые экскурсии и их транспортное обслуживание и за другие услуги как включаемые в туристский пакет, так и оплачиваемые туристами самостоятельно.
Если стоимость туристских путевок на зарубежные туры в 2001—2002 гг. возрастала в среднем на 8—9 % в год, а в 2003 г. цены выросли на 5 %, то в рекреационных зонах России цены на услуги по программам внутренних туров росли в несопоставимых темпах: 2001 г. — на 31 % , 2002 г. — на 22 %, 2003 г. - на 19 %.
Возрастала и стоимость транспортной составляющей в составе турпродукта. Стоимость авиабилета в салоне эконом-класса за эти годы возрастала на 18—20 %; на чартерные авиаперевозки туристов сохранялись сравнительно низкие цены. Динамика роста стоимости железнодорожных билетов для проезда в купейном вагоне скорого нефирменного поезда в дальнем сообщении выглядит так: 2001 г. - рост на 63 %; 2002 г. - на 31 % и 2003 г. - на 25 %. Стоимость входных билетов в музеи ежегодно растет в среднем на 30 %.