Этапы проектирования организационно-производственных структур технической эксплуатации. Этап I – предпроектная подготовка

Этап 1.1

Предпроектная подготовка технологической карты.

Изучение опыта технологизации ЕО на действующем предприятии.

• Изучение структуры АТП

• Изучение информации по АТП

• Изучение парк АТП

• Знакомство с персоналом.

• Просмотреть нынешнее состояние ЕО и выделить ошибки

• Ознакомиться со Складом

При создании технологической карты ЕО были использованы следующие документы и положения из нормативно-технической документации:

1. Информация на АТП

2. Практическое руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту КаМАЗ-5320;

3. ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки»,

ГОСТ Р 50577-93 (Государственные регистрационные знаки

транспортных средств),  

ГОСТ Р 41.27-99 (Комплектовка транспортных средств),

Постановление Правительства РФ от 10.05.2010 № 316

(«О правилах дорожного движения»),

ГОСТ Р 52231-2004 (Внешний шум автомобилей в эксплуатации)

4. Правила Дорожного Движения РФ и приложения по допуску ТС к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению БДД;

Этап 1.2.

Организационное проектирование на АТП осуществляется на основе анализа всех составляющих его элементов, процессов, происходящих внутри него. При постановке ана­лиза АТП и внедренные технологические процессы, выступают как доволь­но сложный объект, требующий при­менения соответствующих методов и приемов аналитической работы. Важ­но, чтобы метод избирался с учетом целей и задач, которые ставятся пе­ред анализом, и соответствовал конк­ретному объекту. Чтобы выбор при этом не был случайным, необходимо свободно ориентироваться в общей совокупности методов анализа, уметь отличать их друг от друга, знать преимущества и недостатки каждого. В этом неоценимую помощь может оказать систематизация и классифи­кация методов анализа, которые исходят из того, что анализ - представляется как процесс изуче­ния. Он может быть сделан по-разному, с различной степенью де­тализации, точности и достоверности.

Воспользуемся книгой Л. А. Александрова и Р.К. Козлова в которой рассматриваются следующие принципы и методы организационного проектирования:

Общие методы:

• Метод абстракций

Например, при анализе уровня материально-технического снабжения, инженер-проектировщик не касается вопросов других видов обеспечения, условно считая, что они имеют место на АТП и поддерживаются на должном уровне.

• Структурный анализ

Например, в разрабатываемой ТК, инженер использует такие структуры как таблицы, ссылки, сквозные нумерации, выделения отдельных процедур и пр.

• Детальный анализ

Например, для упрощения проектирования, инженер может рассматривать не всю документацию АТП, а только НТД, необходимую для проекта ТК ЕО.

• Наблюдение за реальным объектом

Как и в методе аналогий, инженер-проектировщик может внедрять свой проект на АТП не произвольно, а по зарекомендовавшей себя схеме, заимствованной с аналогичного предприятия отрасли.

• Анализ объекта проектирования

Например, при анализе структуры АТП проектировщик может выявить, что нет четкого распределения ответственности среди исполнителей и органов контроля.

• Синтез элементов проектирования

Например, для улучшения материально-технического снабжения, инженер может улучшить связь между складом запасных частей, их поставщиком и бухгалтерской отчетностью, соединив все три отдела одной унифицированной документацией.

• Индуктивный метод

Представляет собой способ исследования, при кото­ром от наблюдения частных факто­ров и явлений в системе АТП пе­реходят к установлению общих пра­вил и закономерностей. Этот метод неразрывно связан с методом де­дукции.

• Дедуктивный метод

Например, исследуя автопарк АТП в целом, можно выявить закономерности и слабые места некоторых производителей и марок транспортных средств.

• Метод сравнений (аналогия)

Например, при наличии на предприятии устаревшей ТК, или ТК для смежного рассматриваемому ТС, то при разработке инженер-проектировщик может использовать её как базу для собственного проекта.

• Прочие качественные и количественные методы

Такие методы и виды анализа, как Пространственный анализ, Временной анализ, Диагностический анализ, Метод детализации, Факторный метод и другие.

Специальные методы:

• Поэлементный анализ

Например, в ТК инженер рассматривает каждую процедуру отдельно от предыдущей, указывая все нужные инструменты, оборудование, диагностические признаки и время выполнения.

• Системный метод

Используется инженером для аналитической работы, для оценки, к примеру, экономической эффективности предприятия и сбора статистики отказов ТС.

• Комплексный метод

Например, инженер рассматривая и внося изменения в управленческую систему в совокупности, может влиять не только на изменения в технических процессах, но и на социальные и экономические показатели АТП.

• Аспектный метод

Используя аспектный метод, проектировщик может разделить такие виды информации, как организационная и правовая, для внесения ясности и однозначности излагаемых в ТК требований, устанавливаемых руководством.

• Ситуационный метод

Помимо технического задания, инженер решает ситуацию, сложившуюся на АТП. Например, как размещать ТС при ЕО на территории АТП с учетом малых площадей для выполнения контрольно-диагностических операций.

• Целевой (прогностический) метод

Для разработки инженеру задаются цели, для выполнения которых проект, собственно, и разрабатывается. А так же даются, к примеру, возможные риски и технико-экономическое обоснование, которое прогнозирует срок окупаемости разработки ТК ЕО.

• Эмпирический метод

Метод экспертных оценок. При вы­сокой квалификации сторонних экспертов с богатым опытом, применение этого метода инженером поможет, к примеру, оптимизировать время исполнения ТК и улучшить технику безопасности.

• Концептуальный метод

Например, для лучшего усвоения ТК низкоквалифицированными рабочими, инженер может дополнять научные термины объяснениями, или использовать параллельно с ними «простонародные» слова.

Этап 1.3.

Составление технико-экономического обоснования внедрения ТК.

Если у предприятия на момент создания ТК уже есть Инженер по ОПСТЭ, то это позволит:

1. Сократить поломки ТС на линии;

2. Сократить ДТП, связанные с не правильным обслуживанием при ЕО;

3. Значительно снизить количество внепланового ремонта ТС;

4. Сокращать время на проведение ЕО;

5. Обеспечить быстрый ремонт ТС при непрохождении своевременного ЕО.

Можно вычислить степень эффективности внедрения, благодаря наличию на производстве инженера ОПСТЭ по формуле:

Возьмем примерные значения для экономического расчета эффективности:

(в течение одного года после внедрения ТК в ОПСТЭ):