Федеральное агентство по образованию РФ

Уральский Государственный Лесотехнический Университет

Кафедра автомобильного транспорта

Дисциплина: «Организационно-производственные

структуры технической эксплуатации»

Курсовой проект

Тема: «Организационное проектирование технологической карты ежедневного обслуживания автомобиля марки ГАЗ-31105 под капотом»

Выполнил студент: Нестеров А.С.

гр. ЛМФ-47

Проверил: Долганов А.Г.

Зав. кафедры: Сидоров Б.А.

Екатеринбург 2010

Содержание

Задание на курсовой проект…………………………………………..….....……4

Исходные данные………………………………………………………...……….5

Этапы проектирования технологической карты ЕО автомобиля марки ГАЗ-31105под капотом……………………..………………....…….....….…6

1. Предпроектная подготовка………………………………………….….....…..6

1.2. Проведение обследования диагностики……………………………….…....7

1.3. Разработка технико-экономического обеспечения, дальнейшего совершенствования применяемой на предприятии ОПСТЭ…………………...…9

2. Проектирование.

2.1. Разработка задания на проектирование ОПСТЭ.

2.1.1. Определение цели проектирования ориентировочного уровня, эффективности и качества управления после внедрения проекта ОПСТЭ.

2.1.2. Определение основных требований к разрабатываемой ОПСТЭ.

2.1.3. Определение порядка, сроков разработки ОПСТЭ, ответственных исполнителей.

2.2. Разработка проекта ОПСТЭ.

2.2.1. Поиск решений задач сформулированных в задании на проектирование.

2.2.2. Разработка мероприятий по совершенствованию ОПСТЭ.

2.2.3. Обеспечение рациональности способов решения задач и мероприятий.

2.3. Обеспечение возможности реализации проекта ОПСТЭ.

2.3.1. Разработка мероприятий по привязке проекта к существующим условиям производства.

2.3.2. Защита проекта перед администрацией предприятия и его утверждения.

3. Внедрение проекта ОПСТЭ.

3.1. Издание распоряжения (приказа) о введении в действие утвержденного проекта.

3.2. Опытная эксплуатация проекта, уточнение проекта и порядок взаимодействия подразделений.

3.3. Полное внедрение проекта как рекомендации или стандарты предприятия.

3.4. Составление акта о внедрении ОПСТЭ.

3.5. Учет результатов внедрения, сравнение результатов с заданием, определение фактической эффективности, анализ проведенных усовершенствований и планирование дальнейших действий по проектированию.

Литература……………………………………………………………………….12

Задание на курсовой проект.

1. Разработать этапы проектирования технологической карты ЕО автомобиля ГАЗ-31105.

2. Разработать технологическую карту ЕО автомобиля ГАЗ-31105, процедура под капотом.

Исходные данные

1. Марка: легковой автомобиль ГАЗ-31105.

2. Процедура технического процесса: ЕО автомобиля ГАЗ-31105под капотом.

3. Организационно-правовая форма предприятия – предприниматель без образования юридического лица (индивидуальное предпринимательство).

4. Количество единиц подвижного состава- 15 единиц.

5. Режим эксплуатации транспортных средств- 12 часов в сутки.

Этапы проектирования технологической карты ЕО автомобиля марки ГАЗ-31105 под капотом.

1. Предпроектная подготовка.

1.1. Изучение опыта применения технологической карты на предприятии.

Возможные проблемы:

1. Отсутствие ТК за технологическим процессом.

2. Нарушение процедуры технологического процесса ЕО под капотом:

-Не проверен уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, что может привести к ДТП (в следствии снижения эффективности тормозов (или их отсутствия) и увеличения тормозного пути), в котором могут получить повреждения АТС и могут получить вреда здоровью и (или) погибнуть люди.

-Не проверен уровень жидкости в бачке омывателя лобового стекла, что может привести к ДТП (в следствии снижения видимости или полного загрязнения лобового стекла, что привело к недостаточной информации или ее отсутствию о состоянии дорожного движения и состояния дорожного полотна), в котором могут получить повреждения АТС и могут получить вреда здоровью и или погибнуть люди.

-Не проверено состояние топливопровода на герметичность (на наличие потеков в местах соединений и наличие пятен топлива под автомобилем перед запуском двигателя и на наличие запаха после запуска) , что может привести к возгоранию АТС, его повреждению или уничтожению, а так же причинению вреда здоровью людей или их гибели.

-Не проверен уровень масла в картере двигателя, что может привести к поломке двигателя в следствии низкого уровня масла (стук в двигателе или его заклинивание).

Вышесказанные нарушения приводят к сходу АТС с линии и его простою, также к дорогостоящему ремонту, возмещению ущерба пострадавшим людям.

1.2. Проведение обследования диагностики.

1.2.1. Применение структурного общего метода.

Структурный метод показал что, нарушены следующие элементы и отношения структуры:

1. Отсутствие структуры конкретной технологической карты.

2. Отсутствие деления технологического процесса на процедуры.

3. Отсутствие деления процедур на операции.

4. Отсутствие типовых элементов технологической карты:

- технические требования,

-орудия,

- эксплуатационные материалы,

-норма времени и т.д.

1.2.2. Применение функционального метода показало что не обеспечивается выполнение следующих функций:

1. Воспроизведение технологического процесса.

Фотографии и примечания в ТК, чтобы слесарь-механик смог выполнить операции как можно точнее.

2. Обеспечение контроля технологического процесса (самоконтроль, непосредственный контроль, двойной контроль).

Проверка тормозной системы автомобиля на выезде из АТП путем разгона и резкого торможения на КПП.

3. Повышение эффективности и качества технологического процесса.

Обучение авто-слесаря на курсах повышения квалификации, нормирование рабочего времени, введение премий за работу сверх нормированного времени, использование более современной материальной базы (подъемники, инструменты).

4. Обеспечение безопасности технологического процесса.

Наличие перчаток при заправке эксплуатационными жидкостями.

5. Обеспечение автоматизации технологического процесса.

Сделать «робота» который сам мог бы автоматически проверять и доливать до уровня эксплуатационные жидкости.

6. Обучение и повышение квалификации управленческого и рабочего персонала.

Отправить слесаря-механика на курсы по повышению квалификации и заставить его сдавать нормативы.

7. Обеспечение повышения экономичности технологического процесса.

Повысить квалификацию слесаря механика, чтобы он мог быстрее выполнять ЕО и тем самым сократить время простоя автомобиля. Или наодоротпринять на работу слесаря не IV а III разряда, который может выполнять эти операции ЕО, чтобы платить меньшую з/п.

8. Нормирование технологического процесса.

Нормирование операций ЕО.

9. Обеспечение механизации технологического процесса.

Заправлять жидкость в бачок омывателя из заправочной колонки с пистолетом с автоматическим отключением, при заполнении до максимума.

10. Обеспечение компьютеризации технологического процесса и управление им.

Установить датчики на все заправочные емкости, чтобы слесарь механик подключив диагностический разъем знал уровень к каждом бачке (в %) и залил в те которые требуется.

11. Обеспечение дальнейшего совершенствования технологического процесса.

Применение новых инструментов.

1.2.3. Метод операции.

1.2.4. Метод абстрагирования.

1.2.5. Метод анализа структуры

показал что нет деления персонала на управленческий: главный инженер, старший мастер и рабочий: слесари механики.

1.2.6. Метод синтеза.

1.2.7. Метод индукции.

1.2.8. Метод дедукции.

1.2.9. Метод аналогии. Если на предприятии нет технологической карты для данного автомобиля, то ее можно разработать имея технологическую карту автомобиля схожего по конструкции и характеристикам.

1.2.10. Метод мозговая атака показал что нет «пяти минутных» совещаний во время работы на которых можно было бы скорректировать и оптимизировать дальнейшую работу на сегодняшнюю смену.

1.2.11. Эксперимент . Этот метод показал что на предприятии нет изменений в системе управления, а значит систему управления можно усовершенствовать, следовательно можно было бы быстрее давать команды, и команды будут более точны.

1.2.12. Моделирование. Если представить систему управления предприятием, как управленческий персонал – главный инженер, рабочий персонал: механики, то будет понятно, что нужно добавить еще несколько уровней управления, можно добавить работника который бы следил о свободных и освободившихся трудовых ресурсах.

1.2.13. Качественные и количественные методы проектирования. Для увеличения обслуживаемых автомобилей можно увеличить число слесарей-механиков. Для увеличения качества технического обслуживания нужно повышать квалификацию слесарей-механиков.