9. Смазывание зацепления и подшипников. Смазочные устройства.

9.1 Смазывание зацепления.

При окружной скорости зубчатого колеса V=4,03 м/с применяют картерную систему смазки. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колёс были в него погружены. Во время вращения масло разбрызгивается. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей. Для смазки применяем индустриальное масло, марки И-Г-А-32 ГОСТ 20799-88.

Кинематическая вязкость равна 28.

Предельно допустимый уровень погружения колёс цилиндрического редуктора в масляную ванну

где начальный диаметр колеса минимальной ступени;

.

9.2 Смазывание подшипников.

а) При картерной смазке колёс подшипники качения смазываются брызгами масла из общей ванны. В косозубых передачах масло выжимается зубьями в одну сторону. Для предотвращения обильного забрасывания количества масла в подшипниках и попадания в них продуктов износа зубчатых передач подшипники защищают маслоотражательными кольцами.

Рис.21 Эскиз маслоотражательного кольца

S = 0,3 мм

h = 2,5 мм

d = 30 мм

9.3 Смазочные устройства.

9.3.1 Сливное отверстие и пробка.

Для слива масла в процессе периодической замены масла в корпусе выполняют сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической или конической резьбой.

Дно корпуса делают с уклоном < в сторону сливного отверстия и с индивидуальным углублением.

Рис. 23. Конструктивные размеры сливного отверстия

d		D	l	b	L	t
M16х1,5	21,9	25	13	3	24	1,9

9.3.2. Маслоуказатель.

Для наблюдения за уровнем масла в корпусе устанавливают:

- маслоуказатели жезловые (щупы), на стержень которого наносят

риски с указанием max и min допустимого уровня масла;

- маслоуказатели круглые и удлиненные из прозрачного материала.

Рис.24. Эскиз маслоуказателя.

9.3.3 Пробка-отдушина.

При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса, что приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путём установки отдушин в его верхних точках.

Рис.25. Эскиз пробки-отдушины.

9.3.4. Крышка люка.

Для заливки масла в редуктор и контроля правильности зацепления в крышке редуктора делают люки. Размеры люков должны быть максимально возможными.

Люки делают прямоугольной или круглой формы и закрывают крышками из стального листа, литыми из чугуна, алюминия или прессованными из пластмассы. Для того, чтобы внутрь корпуса из вне не попадала пыль, под крышку ставят уплотняющие прокладки. В крышках люков удобно располагать пробки-отдушины.

Рис. 26 Конструктивные и присоединительные размеры люка и крышки.

L – конструктивно;