27. Особенности полета в условиях обледенения.
Обледенение-это процесс образования льда на поверхности с-та. Обледенение бывает: слабое 0,05мм/мин;умеренной0,05-0,1 мм/мин; сильной более 1 мм/мин.Для обледенения необходимы следующие условия:1)наличие в воздухе переохлажденной воды;2)диапазон температур от +5 до -20.3)Возможны в облаках, в туманах. Обледенение бывает:профильное,клинообразное,желобкообразное и барьерный.
Обледенение элементов конструкции ВС искажают его геометрические характеристики и приводит к ухудшению АД характеристик. Так же обледенение стабилизатора самолета при выпуске закрылков может возникнуть клевок самолета,особенно это хорошо выражено у низкопланов.. Взлет обледеневшего ВС запрещен.
Обледенение отрицательно сказывается на АД ВС ( ранний срыв потока), меньшее значение У, большее Х, увеличение массы, большая потребная тяга. Борьба с обледенением ПОС.
29. Поляра профиля, крыла и самолета.
30)Основные пути экономии топлива по этапам полета
1)Экономия топлива при предполетной подготовке.
Для снижения расхода топлива на ВС необходимо не только выбор оптимальных режимов и рациональных маршрутов полета. Экономия топлива на единицу транспортной продукции н этапе предполетной подготовки определяется выбором оптимальной трассы, высоты эшелона, расчетом максимально допустимой взлетной массы, потребной массы заправляемого топлива, АНЗ топлива, коммерческой загрузки.
2)Экономия топлива при наземной эксплуатации ВС.
Для снижения могут быть применены следующие пути: сокращения времени выполнения операций на земле или их исключения за счет совершенствованиятехнологий работы экипажа;рационального использования ВПП за счет оптимизации взаимодействия аэродромных служб;введения научно обоснованного поэтапного нормирования расхода топлива,времени наработки ВСУ и двигателей и точного его учета.
3)Экономия топлива за счет балансировки самолета.
Одним из направлений экономии топлива в ЛЭ явл снижениепотерь аэродинамического качества самолета на балансировку самолета.для снижении этих потерь применяется:1)создание оптимальной центровки за счет рационального размещения пассажиров и грузов..2)поддержание оптимальной центровки в полете с помощью реализации программы выработки топлива3)реализация оптимального отклонения органов управления.4)регулирование момента от тяги двигателей за счет изменения соотношения степеней дросселирования тяги.
31)Основные золотые правила.
1)На автоматизированных самолетах можно летать как и на обычных.2)Сначала пилотированиезатем навигация связь и управление-только в таком порядке.3)Всегда знай действующие режимы автоматики.4)Проверяй точность FMS по наземным радиотехническим средствам.5)Одна голова всегда поднята.6)Когда дела идут не так как надо возьми управление на себя.7)используйте уровень автоматизации соответствующей решаемой задаче
32)Золотые правила в особой ситуации.
1)Оцените ситуацию, прежде чем действовать;2)Оцените степень опасности и резерв времени;3)Взвесьте возможные варианты4)правильно реагируйте на ситуацию 5)добивайтесь единого понимания проблемы путем обсуждения с другими членами экипажа.6)применяйте рекомендованные процедуры и согласованный порядок действий.