10 Влияние условий эксплуатации на взлетн хар-ки вс.

На взлетные характеристики влияют:

-изменение тяги двигателей

-вес самолета

-Твоздуха

-Нрасположения ВПП над уровнем моря(плотность)

-положение закрылков

-скорость и направление ветра на ВПП.

Тяга: уменьшение тяги (отказ двиг) приводит к уменьшению ускорения, длина разбега увеличивается.

Вес: увеличение взлетного веса увеличивает скорость отрыва, снижает тяговооруженность и ускорение. Возрастает длина разбега. Vотр= √ 2G/ρCyaS

Температура и давление: увеличение Т и уменьшение Р приводит к уменьшению тяжести воздуха (Р/ρ=RT) тяга двигателей падает, длина разбега и скорость отрыва увеличивается.

Положение закрылков: при неработающей механизации увеличивается длина разбега.

Скорость и направление ветра на ВПП: взлет с попутным ветром увеличивает длину разбега, с встречным уменьшает.

Уклон ВПП: уклон вверх увеличивает длину разбега.

Состояние ВПП: наличие осадков на ВПП ухудшает взлетные характеристики из-за измененния сил сопротивления колес шасси об ВПП.

11)Характерные скорости взлета.

Основным расчетным случаем взлета любого ВС явл взлет с отказавшим критическим двигателем, поэтому все взлетные характеристики определяются из условия отказа двигателя. В связи с этим обеспечения безопасности взлета в случае отказа двигателя в процессе предполетной подготовки второй пилот должен определить предельно допустимую взлетную массу и скорость принятия решения (V1) а также скорость подъема носовой опоры(Vr) и безопасную скорость(V2) для фактических условий взлета.

V1-это скорость принятия решения. Максимальная скорость разбега при отказе двигателя на которой в данных условий взлета возможно как безопасное прекращение, так и безоп продолжение его.

Vr-это скорость поднятия передней опоры самолета.

V2-это скорость обеспечивающая нормированный градиент набора(градиент набора- это произведение тангенса угла наклона траектории на 100% и выражается в процентах)

Все эти скорости зависят от взлетной массы самолета. А взлетная масса зависит от: температуры и давления воздуха, уклона ВПП,ветер,распологаемой длинны разбега,распологаемой длинны прерванного взлета ВПП+КПТ(кольцевая полоса торможения),располагаемой длинны продолженного взлета ВПП+КПТ+ПВП(полоса воздушных подходов).

13. Взлет и посадка в условиях спутного следа.

Летящее ВС оставляет за собой область возмущенног потока-спутный след. Спутный след образуется реактивной струей от двигателей, пограничным слоем исходящего с поверхности конструкции ВС и вихревыми концевыми жгутами. Спутный след за ВС зависит от его массы, двигателей, геометрических размеров. Время существования спутного следа который распадается из-за вязкости воздуха 140-180 сек.

Поведение ВС попавшего в спутный след впереди летящего ВС, определяется интенсивностью спутного следа, массой позади летящего ВС, его характеристиками устойчивости и управляемости.

№14 взлет с боковым ветром.

Боковой ветер обуславливает несимметричное обтекание самолета, появление угла скольжения, перераспределению нормального давления и трения на колеса главных опор. Колеса подветренной стороны догружаются и появляется кренящий момент и момент рыскания изза появляющейся при скольжении боковой составляющей силы тяги. Для путевой балансировки самолета необходимо отклонить РН и колесо передней опоры таким образом, чтобы момент рыскания стал равным нулю. Для парирования крена необходимо отклонить элероны. При взлете с боковым ветром подъем колес передней опоры для обеспечения управляемости затягивается. Отклонение РН и элеронов должны быть достаточными так, чтобы при отрыве от ВПП самолет не получил резкого кренения и разворота.

№15 Характеристики и режимы установившегося набора.

Набор высоты-полет по наклонной траектории с увеличением высоты полета.

Ma=Σ F dv/dt=a

MdVh/dt = Pн –Xa – Gsin θn – неустановившийся набор

MVh dθн/dt = Ya – G cos θn – непрямолинейный набор

Для установившегося прямолинейного набора высоты

Pa = Xa + Gsin θн – условие постоянства скорости Vн

Θn- угол наклона траектории, Ya = Gcos θн – условие постоянства θn

Ya = Cya*ρV²н/2*S

Vн = √ 2G cos θн / Сyc*ρ*S = V г.п. √cos θн

угол набора высоты Sin θн = Рн-Ха / G = ΔP/G

градиент (тангенс) набора высоты η = ΔH/ΔL*100% = tg θн*100%

вертикальная скорость Vy = Vsin θн Vyн = Vн * Pн-Ха/G

наивыгоднейшая скорость набора (Vy max) Vн.в.н = √2G / Cyc н.в.н* ρ*S

время установившегося набора высоты t = ΔH / ΔVy ср

скороподъемность самолета - зависимость максимальной скорости набора высоты от высоты полета.

зависимость времени набора высоты от высоты полета – барограмма набора высоты.