24. Взлет и посадка в условиях ливневых осадков.

Ливневые осадки-это осадки при посадке если видимомсть на полосе менее 1000метров,а при взлете 600м и менее.Взлет и посадка в этих условиях запрещены.

Дождевые капли увлекают за собой частицы воздуха, создавая нисходящий поток воздуха придающий ВС дополнительную вертикальную скорость направленную вниз. Необходимо компенсировать это явление для сохранения прежней траектории полета путем изменения угла наклона траектории и режимы работы двигателей. Кроме того, дождевые частицы тормозят движение ВС, водяной слой искажает форму аэродинамических поверхностей, повышает их шероховатость и переводит ламинарный пограничный слой в турбулентный, срыв потока от пверхности крыла происходит на меньших углах атаки. все это соответствует ухудшению АД характеристик ВС: 1) падает У, увеличивается Х;2)увеличивается полетная масса ВС 3)Уменьшается скорость ВС т.к. он сталкивается с каплями воды торозящие его. Следовательно увеличивается потребная тяга, потребная скорость, уменьшается располагаемый избыток тяги. Ухудшается условие работы двигателя. Ливневые осадки ухудшают взлетно-посадочные характеристики. Капли дождя падающие на поверхность ВС образуют эквивалентную шероховатость, при этом подъемная сила падает до 35% а Сх возрастает.

25)Определение состояния впп.

Состояние ВПП опр-ся с пом. назеиного средства АТТ-2(автоматическая тормозная тележка)АТТ-2 вып-ет торможение в различных точках ВПП и тем самым определяет коэффициент сцепления..Коэфициент сцепления-это отношение силы сцепления к силе реакции опроры.Этот способ определения состояния ВПП имеет несколько недостатков:1)АТТ-2 измеряет свой коэф.сцепления а у самолета свой.2)механизм взаимодействия колес наземного средства и с-та различны.

Условия торможения самолетов на ИВПП характеризуются значением коэффициента сцепления, толщиной и видом атмосферных осадков на покрытии. Влияние осадков учитывается в соответствии с РЛЭ самолета. При значениях коэффициента сцепления ниже 0,3 полеты самолетов с ГТД запрещаются. Взлет и посадка самолетов на ВПП допускаются при наличии на поверхности покрытия сухого свежевыпавшего снега толщиной не более 50 мм, слякоти - 12 мм и воды - 10 мм.

26)Особенности полета в условиях атмосферной турбулентности.

При полете в турбулентной атмосфере ВС подвергается воздействию различных возмущений, которые обуславливают болтанку. Болтанка-это реакция самолета на воздействие атм.турбулентности.При полетах в зонах атм. турбулентности возникает опасность потери управляемости и усойчивости,повреждения или разрушения конструкции ВС.Интенсивность болтанки определяется величиной приращения перегрузки ∆Ny.В ГП перегрузка равна(Ny)=1.Вертикальная перегрузка-это отношение подъемной силы(Y)\к силе mg.Т.е. Ny=Y/mg.

Интенсивность болтанки опр-ся величиной ∆Ny.Слабая=менее 0.5;Умеренная=0.5-1;Сильная=больше 1.Приращение перегрузки определяется по формуле: ∆Ny=0.5*Сy^a*(ρ*V_исх*U/(mg/s)),где Сy^a-коэфициент подъемной силы по углу атаки; ρ-плотность воздуха; V_исх-скорость самолета до попадания в турбулентную атмосферу; U-скорость возмущения порыва; mg/s-удельная нагрузка на крыло.