21)Ограничение центровки.

Центровка-это расстояние от центра тяжести до носика САХ отнесенная к САХ и выраженная в процентах.

САХ- это хорда прямоугольного крыла аэродинамический равноценному данному крылу. Центровка считается по следующей формуле: ЦЕНТРОВКА=Xт/Ba*100%, где Xт-это расстояние от носка САХ до центра тяжести, Ва-это хорда крыла.

Центровка бывает предельно передней и предельно задней. Численные значения можно найти в РЛЭ каждого самолета.

Продольная устойчивость самолета в значительной мере определяется взаимным расположением 2-х характерных точек-центра тяжести и фокуса(Xf).Фокус самолета-это точка где идет приращение подьемной силы, образующаяся при изменении угла атаки.

При увеличении центровки(т.е. расстояние от носка САХ и самой центровки увеличивается) плечо приращенной подъемной силы уменьшается и стабилизирующий момен уменьшается тоже, т.е по мере увеличения центровки степень устойчивости(скорость возращения к исходному углу атаки) уменьшается и самолет становится не устойчивым. НЛГ(нормы летной годности) устанавливается для каждого самолета минимальный запас продольной устойчивости т.е.предельно задней положении центра тяжести. Таким образом предельно задняя центровка ограничивается запасом устойчивости в ГП.

При уменьшении центровки стаб. момент увеличивается и самолет становится все более усойчивым.На взлете и посадки беря штурвал на себя для создания нужного положения с-та пилот преодалевает этот момент. ЕСЛИ центровка будит слишком передней,то может не хватить расхода рулей для создания нужного взлетного или посадочного положения.

ЭДЦ(см рисунок)- эксплуатационный диапазон центровок

22. Влияние условий эксплуатации на посадочные характеристики самолета.

Посадочные хар-ки ВС:

- посадочная скорость;

- длина пробега по ВПП;

-длина посадочной дистанции; (проекция на землю участков снижения, выравнивание, выдерживание и пробег)

факторы влияющие на посадочниые характеристики ВС:

Vпос= 0,95√2Gпос/Суапос ρS; Lпроб=V²пос/2jср – средняя величина замедления при пробеге.

1)Посадочный вес

2)механизация крыла – уменьшает Vпос, Lпроб,Lпос

3) Средства торможения – колеса шасси, щитки, реверс

4) Ветер ( посадку надо производить при встречном ветре)

5) Параметры воздуха: повышение температуры, уменьшение давления и плотности увеличивают Vпос, Lпроб,Lпос.

6) Сосотояние и уклон ВПП – влияют через величину тормозящих сил при пробеге. Лучше садится на сухую ВПП которая расположена в горку для пробега.

23.Посадка с боковым ветром.

При движении по глиссаде боковой ветер стремится изменить направление полета ВС на угол сноса. При посадке необходимо сохранять направление путевой скорости вдоль оси ВПП. Наиболее приемлемым является выполнение посадки при боковом ветре методом упреждения (при этом отсутствует крен и обтекание ВС – симметричное, есть запас по углу отклонения РН и элеронов