5.4 Водный холодильный транспорт
Водный холодильный транспорт подразделяется на морской и речной. Значительная часть средств морского холодильного транспорта обслуживает рыбную промышленность.
Рыбопромышленный холодильный флот состоит из судов различного назначения: добывающих или промысловых, обрабатывающих и приемно-транспортных.
Добывающие холодильные суда (средние рыболовные траулеры, рыбоморозильные траулеры, большие морозильные траулеры и др.) ловят и обрабатывают рыбу. Одни из них вырабатывают готовую продукцию (мороженую рыбу, филе, консервы, рыбную муку) непосредственно в районе промысла, другие – после первичной обработки передают рыбу на обрабатывающие суда.
Обрабатывающие холодильные суда (производственный рефрижератор, плавбазы) принимают от добывающих судов рыбу-сырец и полуфабрикат, производят готовую продукцию, доставляют ее в порт или передают ее приемно-транспортному судну.
Приемно-транспортные холодильные суда принимают от добывающих и обрабатывающих судов, находящихся в отдаленных акваториях океана, продукцию и транспортируют ее в порт.
Судовые холодильные установки подразделяют: на производственные, обеспечивающие проведение производственных (технологических) процессов – охлаждение и хранение свежевыловленной рыбы, получение льда для охлаждения рыбы, замораживание и хранение мороженой рыбы, охлаждение и хранение соленой рыбы и консервов; на провизионные, предназначенные для хранения запасов продовольствия для экипажа и пассажиров. А на судах с неограниченным районом плавания обязательно предусматривают холодильную установку для кондиционирования воздуха. Судовые холодильные установки работают в основном на хладагентах R22, R134a, R407C и R717. Доля аммиачных холодильных установок начинает увеличиваться, но пока она не превышает 20%.
Кроме того на водном транспорте используются контейнеровозы, применяемые для длительных перевозок при наличии встречного потока грузов. При перевозке на короткие расстояния применяют суда типа «ро-ро» (вкатить-выкатить), на которых транспортируют холодильные автомобили и холодильные контейнеры на шасси автомобиля.
5.5 Холодильные контейнеры
Контейнер – это многократно оборачивающаяся тара для перевозок и временного хранения грузов. Причем груз обычно перевозится разными видами транспорта, без перегрузки, перегружается сам контейнер.
Основой контейнерного парка являются крупнотоннажные контейнеры массой брутто 20 (тип IС) и 30 т (тип IA). Но в последнее время увеличивается использование небольших контейнеров (до 1,5 т) для внутригородских и междугородних перевозок небольших партий продуктов.
Холодильные контейнеры могут быть: изотермическими, охлаждаемыми холодильными агрегатами или холодильными веществами и отапливаемыми.
Холодильные контейнеры рассчитывают на эксплуатацию при температурах наружного воздуха -40... - 45 °С. Номинальный режим работы контейнеров: охлаждаемых tПМ = – 20 °С при tН = 45 °С, нагреваемых tПМ = 16 °С при tH = –40 °С. Холодильная (нагревательная) установка должна выполнять свои функции при t = 55... - 50 °С и атмосферном давлении 83-105 кПа. При перевозке фруктов должна быть предусмотрена вентиляция, обеспечивающая объемную подачу от 1,5 до 5,9 м3/ч.
Изотермические контейнеры используются для перевозки охлажденных и замороженных пищевых продуктов на небольшие расстояния по так называемым кольцевым маршрутам. Доля этих контейнеров в общем парке незначительна.
Контейнеры, охлаждаемые холодильным веществом охлаждаются жидким азотом, диоксидом углерода и эвтектическим льдом. Наиболее распространена азотная система охлаждения.
Контейнеры, охлаждаемые холодильной машиной. Такую систему охлаждения имеют приблизительно 90% контейнеров мирового парка. В связи с разнообразием условий смешанных перевозок применяют различные типы контейнеров и холодильных (нагревательных) установок.
Так, при транспортировке наземным транспортом часто применяют встроенную в габариты контейнера холодильную (нагревательную) установку с индивидуальным приводом от дизель-генератора. Эта блочная установка размещается в торце в верхней части контейнера, а блочный дизель-генератор – в нижней.
Иногда наряду с тепловым двигателем устанавливают и электродвигатель. В случае привода от теплового двигателя электродвигатель работает как генератор, дающий ток для привода вентиляторов конденсатора и воздухоохладителя, что позволяет исключить ременную передачу.
Есть контейнеры со встроенным холодильным агрегатом без дизель-генератора. Полезная вместимость таких контейнеров больше. Эти контейнеры используют при централизованном электроснабжении на постоянных транспортных линиях, при непродолжительном хранении в пунктах перегрузки.
При смешанных перевозках морским и наземным транспортом или часто меняющихся маршрутах используют контейнеры со съемной встроенной или навесной холодильной установкой. Навесной блок выходит за габариты контейнера на 0,5 м по длине.
Морские контейнеры бывают двух видов: охлаждаемые индивидуальной установкой, снабжаемой электроэнергией от электрической системы корабля, и охлаждаемые центральной (или групповой на 7–9 контейнеров) холодильной установкой, с которой они соединены воздуховодами. Последние имеют в торцевой стенке два отверстия для соединения с воздуховодами (всасывающим и нагнетательным) посредством быстродействующих затворов.
Для перегрузки и кратковременного хранения контейнеров на железнодорожных станциях, в портах и на предприятиях предусмотрены контейнерные пункты (терминалы). Эти пункты оснащены погрузочно-разгрузочными механизмами, системами электро- и водоснабжения, канализации, имеются мастерские для проведения технического обслуживания и ремонта. Они могут быть оборудованы стационарными и передвижными холодильными установками.