5.2 Автомобильный холодильный транспорт

Автомобильные транспортные средства в зависимости от грузоподъемности и назначения могут быть малой грузоподъемности (0,5 – 1,5 т), предназначенные для внутригородских перевозок продуктов мелкими партиями; средней грузоподъемности (2,5 – 5 т), предназначенные для внутригородских и внутриобластных перевозок; большой грузоподъемности (8 – 22 т), предназначенные для межобластных и международных перевозок продуктов. Вместимость кузова измеряют в м³ или числом поддонов с грузом (паллет), которые можно разместить в нем (на паллет приходится 2,2 – 2,4 м³). Средства автомобильного холодильного транспорта бывают изотермическими и холодильными, охлаждаемыми холодильными веществами и холодильными машинами.

Изотермические автомобили применяются для перевозок предварительно охлажденных (или замороженных) продуктов в условиях, в которых повышение температуры за время погрузки, выгрузки и транспортирования не отразится на качестве продуктов. Например, рыбу, замороженную до -40 °С, можно транспортировать без охлаждения в течение 5-6 дней.

Автомобили, охлаждаемые холодильными веществами используются в основном для внутригородских перевозок продуктов и охлаждаются диоксидом углерода, эвтектическим льдом или жидким азотом.

Автомобили, охлаждаемые холодильными агрегатами наиболее распространены и используются для перевозки продуктов, как в пределах города, так и между государствами, так как могут работать непрерывно, поддерживать различные температуры воздуха в кузове и нагревать кузов при необходимости.

Холодильное оборудование, выполненное в облегченном варианте, компонуют в виде двух блоков так, что воздухоохладитель находится в охлаждаемом объеме, а остальное холодильное оборудование располагают в передней торцевой части кузова рис. 5.3.

Основными направлениями развития холодильного автомобильного транспорта являются: создание экономичных и экологически чистых систем охлаждения; применение теплоизоляционных панелей типа сэндвич с k = 0,3 Вт/(м²  К); секционирование охлаждаемого объема для возможности одновременной перевозки охлажденных и замороженных продуктов; повышение точности поддержания температуры воздуха и равномерности температурного поля в охлаждаемом объеме путем увеличения кратности воздухообмена до 100 (вместо 60) объемов в час.

5.3 Воздушный холодильный транспорт

Воздушный холодильный транспорт непрерывно развивается, так как потребность в свежих (высококачественных) продуктах постоянно увеличивается. Однако вследствие высокой стоимости, основную часть перевозок составляют продукты, быстро теряющие качество и имеющие высокую стоимость: морские деликатесные продукты, экзотические фрукты, ягоды, цветы.

Перевозимые продукты размещают на поддонах и в контейнерах (изотермических, холодильных и без изоляции), приспособленных к транспортированию в самолетах. На постоянно действующих линиях перевозок продукты предварительно охлаждаются.

Наиболее распространены контейнеры вместимостью до 3 м³, которые могут транспортироваться пассажирскими (в грузовом отсеке) и транспортными самолетами с фюзеляжами различного типа.

На постоянно действующих линиях воздушных перевозок используют контейнеры относительно большей вместимости, например, контейнеры половинной ширины фюзеляжа вместимостью до 6 м³ и полной ширины фюзеляжа вместимостью до 20 м³. Теплоизолированные (пенополиуретаном толщиной 10–25 мм) контейнеры используют для перевозки замороженных продуктов.

Кроме этого используются также и холодильные контейнеры, охлаждаемые навесными холодильными агрегатами с электроприводом от батарей, жидким азотом, жидким и твердым СО₂. Последний нашел наибольшее распространение.