22.Безопасность на транспорте.

Для организации туристских и экскурсионных транспортных поездок наиболее важными обстоятельствами являются надежность и безопасность транспортных средств, а также повышение безопасности туристов организационными и информационными мерами.

Используемые для целей туризма транспортные средства должны иметь сертификат соответствия установленным требованиям, а транспортное предприятие соответствующую лицензию на деятельность по перевозке пассажиров.

Железнодорожный транспорт Как только была начата первая эксплуатация железной дороги, начались и проблемы безопасности движения и собственно перевозки как пассажиров, так и грузов. Первая в России (и, к сожалению, далеко не последняя) железнодорожная катастрофа состоялась на переезде близ Царского Села практически в самом начале эксплуатации первой железки. Этот переезд до наших дней был весьма опасным. Сегодня на нем установили автоматические подъемные щиты, препятствующие движению автотранспорта в период прохождения поездов. Первые и самые распространенные проблемы — технически связанные с надежностью железнодорожных путей и подвижного состава, организацией движения, неисправностью средств автоматики. Неисправность путей в силу воздействия природных факторов, столкновения поездов с друг другом и другими транспортными средствами на переездах приводят к крушению составов, причем часто с трагическими последствиями. Например, в первые периоды эксплуатации железнодорожных путей в России была проблема отвинчивания гаек с рельсов местным населением.

Зонами опасности на железнодорожном транспорте являются железнодорожные пути, железнодорожные составы (особенно грузовые), переезды, вокзалы7, станции, платформы (перроны) и вагоны.

Другим немаловажным источником опасности является фактор следования поездов по ненаселенным местностям, что привлекает к действиям террористов всех мастей. И то сказать — нападение на поезд вооруженных лиц с целью грабежа — излюбленная тема вестернов и приключенческих фильмов. Отметим с сожалением, что тема безопасности железнодорожных поездов актуальна и в наши дни, в том числе и на территории России.

Меры безопасности на железной дороге

• при аварийной эвакуации из вагона не мешкайте, но и не суетитесь, берите с собой только самое необходимое, опасайтесь падающих вещей, помогите людям с детьми, пассажирам пожилого возраста и инвалидам;

• переходите железнодорожные пути только в установленных местах;

• если пути заняты составами — не подлезайте под вагоны и не перелезайте через автосцепки;

• посадку в вагон или выход из него производите только со стороны перрона;

• во время движения не открывайте наружные двери тамбура, а при остановке поезда на перегоне не выходите из вагона;

• не перевозите запрещенные к перевозке вещества и материалы (легковоспламеняющиеся, взрывчатые и др.);

• не оставляйте детей и животных без присмотра. Пожар в вагоне метро

При появлении в вагоне открытого огня во время движения постарайтесь потушить его, используя имеющиеся под сиденьями огнетушители или подручные средства. Если это невозможно, перейдите в незанятую огнем часть вагона (лучше вперед) и сдерживайте распространение пожара, сбивая пламя одеждой или заливая его любыми негорючими жидкостями (водой, молоком и т. п.). Ни в коем случае не пытайтесь остановить поезд в тоннеле стоп-краном, как это затруднит тушение пожара и эвакуацию людей.

При остановке поезда в тоннеле не пытайтесь покинуть его без команды машиниста. Не прикасайтесь к металлическому корпусу вагона до отключения высокого напряжения. После разрешения на выход откройте двери или выбейте ногами стекла, выйдите из вагона и двигайтесь в сторону, указанную машинистом. Идите вдоль полотна между рельсами гуськом, не прикасаясь к токоведущимшинам (сбоку от рельсов).

Морской и речной транспорт Водный самодеятельный туризм на маломерных судах (лодки гребные, байдарки, плоты, каноэ) Спортивный сплав по горным рекам осуществляется на плотах и гребных судах. Плот управляется гребцами спереди и сзади, что позволяет ему смещаться вдоль своей поперечной оси и поворачиваться вокруг вертикальной. Гребное судно управляется с помощью весел, которыми гребет каждый член экипажа. Оно имеет собственную скорость вдоль продольной оси, поворачивается вокруг вертикальной, может смещаться вдоль поперечной, а на одно-двухместных судах управляться поворотами вокруг продольной оси.

Гребные водные суда различаются применяемым типом весел и методом собственно гребли. Так, на байдарках применяется байдарочная гребля, а в каноэ и на катамаране — канойная. Использование в пределах одного судна только одного типа гребли необходимо для того, чтобы каждый член экипажа оказывал одинаковые, по динамической и временной характеристикам, воздействия на судно, поскольку такие воздействия наиболее эффективны.

Весло байдарки по длине выбирают в зависимости от роста гребца — по известному способу выбора длины лыж. В каноэ вертикально поставленное весло должно доставать подбородка стоящего гребца. Для катамарана длина весла равна росту гребца. Ширина хвата должна быть чуть меньше расстояния между локтями разведенных в сторону рук — правило одинаковое для всех судов. Элементарные ситуации на бурной воде.

Принципы прохождения пороговНа бурной воде судно управляется, как и на гладкой, добавляется только правило накренения судна (исключая катамаран).

Судно нужно кренить от струи, подставляя потоку днище. Подчас лодка оказывается в месте, где на нее набегают сразу две струи или более (или даже невозможно разобраться в массах воды, стремящихся перевернуть лодку — воронки, «бочки», сбои струй и т. п.). Основное преимущество малых гребных судов — способность развивать большую положительную скорость. Максимальное использование этого свойства и есть основной принцип прохождения любых сложных участков. Чем выше скорость судна, тем легче им управлять, легче траверсировать и пересекать струю, а главное — с повышением скорости судна увеличиваются возможности прохождения мощных «бочек», «пробивание» которых составляет, наверное, самую трудную проблему.

Таким образом, прохождение порога на гребном судне — это гребля на прямых участках, повороты, при необходимости заходы в улов и выходы из него, снова гребля, причем на участках с наиболее мощной водой, «бочками» и сливами экипаж концентрирует свои усилия и достигает максимальной скорости. Прохождение препятствий с искривленными струями (а на сложной реке все препятствия такие) представляет собой «прострелы» между относительными затишьями или заходами в улов.

Что касается сплава на катамаранах и рафтингах, наиболее сложных в управлении суднах, требующих слаженных усилий четырех и более человек, то технику гребли и управляющих воздействий (дугообразные гребки, притяжения, отталкивания) на них нет смысла отрабатывать: гребцы будут только мешать друг другу. Лучше это сделать на каноэ-двойке или одиночке и после отработки всех элементов собирать экипаж. Для достижения взаимопонимания и слаженности на гладкой воде проводится несколько установочных занятий. Учебно-тренировочные сборы на одном месте для катамарана менее эффективны, чем для байдарок и каноэ. Основными на бурной воде будут занятия, максимально приближенные к «боевым » — на катамаранах и рафтингах они дают лучшие результаты. Приступив к прохождению реки, следует сразу отрабатывать все приемы спортивного сплава, в особенности заходы в улова и скоростные «прострелы». Необходимо добиваться слаженной работы, чтобы экипаж действовал «как один гребец».

Правила безопасности для туристов-водников

В водном путешествии, даже первой категории сложности, туриста подстерегает много неприятных неожиданностей и ликвидация их последствий на месте не всегда возможна9.

Поэтому даже на самом легком маршруте и в хорошую погоду следует неукоснительно соблюдать основные правила обеспечения безопасности:

1. Документы и деньги держать постоянно при себе в непромокаемом мешке в застегивающемся кармане.

2. Спички, сухой спирт, фотопленку хранить в пластмассовых (металлических) герметических емкостях.

3. В мешках из полиэтилена (гермах) держать палатку, спальные принадлежности, запасную одежду, продукты, боящиеся влаги.

4. Запасные весла, рюкзаки с личными вещами, рыболовные снасти, обувь, ведра с посудой крепить з шпангоуты или другим подходящим способом.

5. Спасательные круги должны быть надуты и уложены: в лодке — на полубаке поверх багажа, в байдарке — на носовой палубе или за спинами гребцов; спасательные жилеты надеты и приведены в рабочее положение. Известен случай, когда в самом начале маршрута у опытного туриста-водника байдарку распороло на всю длину подводным металлическим штырем. Поход пришлось прекратить.

6. При прохождении порогов обязательна экипировка экипажа головными шлемами. В походе судно должно находиться в зрительной и голосовой связи с идущими впереди и сзади.

Переворот судна на свободной воде Туристы, шедшие впереди перевернувшейся лодки, ловят уплывшие вещи, а потерпевшие действуют по обстановке: -на мелком месте — немедленно ставят лодку на киль, выносят на берег вещи, ищут и извлекают из воды утонувшее имущество; -на глубине — отгоняют судно вручную или на буксире к мелководью. В отдалении от берега постановка на киль и отчерпывание производятся с помощью команд других судов группы.

Переворот судна на пороге Туристы, очутившись в бурном потоке, хватаются за лодку и плывут, держась за нее, к берегу. Команды судов, находящихся впереди, стараются перехватить вещи и людей, сообразуясь с обстановкой. Команды судов, не прошедших порог, организуют помощь на берегу.

Судно развернуло и прижало течением к препятствию Если судно прижало к наплавному мостику, бону, надо выскочить на препятствие и постараться вытащить лодку на настил. Судно, прижатое к устоям моста или сваям, следует протащить вдоль препятствия и, освободив нос или корму, дать потоку развернуть свободную часть по течению.

Судно село на камень или иное препятствие Если остойчивость не потеряна, надо осторожно снять судно с препятствия, действуя веслом. Если лодка входит в глубокий крен, то необходимо прыгать за борт, противоположный крену, чтобы судно всплыло. Для байдарочников (на несложных порогах) действует непреложное правило — если «байда» садится на камень, то немедленновыпрыгивает позади сидящий и держит ее за корму, препятствуя развороту. Остальные члены экипажа способствуют (при необходимости тоже выходят) снятию байдарки с препятствия.

Морские круизы Несмотря на совершенство конструкций морских судов и уровень их технического оснащения, абсолютной безопасности гарантировать никто не может. Ежегодная статистика кораблекрушений и гибели пассажиров весьма внушительна. Все пассажирские суда снабжаются достаточным количеством спасательных средств. О них ниже и пойдет речь.

Спасательные шлюпки Спасательная шлюпка или плот — плавсредства, способные обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие с момента оставления ими судна. Шлюпки могут быть вместимостью до 150 человек, иметь защитные устройства для штормовой погоды, быть укомплектованы питанием, водой и спасательным оборудованием. Шлюпка должна иметь надлежащую остойчивость и надводный борт, руль и румпель, плавучий спасательный леер, двигатель внутреннего сгорания, запас топлива и др. Для пассажирских судов введено требование наличия спасательных шлюпок на полную расчетную пассажировместимость судна.

Спасательный плот Распространен и повсеместно применяется на судах спасательный плот. Минимальная вместимость 6 человек. Плот способен держаться на плаву более 30 суток в любых морских условиях. Может быть сброшен в воду с высоты не менее 18 метров без повреждения его конструкции. Он должен выдерживать многократные прыжки на него с высоты не менее 4,5 метров. Конструкция плота позволяет производить его буксировку на тихой воде со скоростью до 3,5 узлов с полной нагрузкой людей. Спасательный плот имеет спасательные леера, защитный тент со смотровым окном, теплоизоляцию подтентового пространства от тепла и холода, устройства для установки антенны и радиоаппаратуры. Спасательные плоты комплектуются особым набором необходимых предметов и питания (ножи, черпаки, губки, плавучие якоря, гребки, аптечки с набором медикаментов, сигнальные ракеты, плавучие дымовые шашки, фонари, сигнальное зеркала и таблицы сигналов, комплект рыболовных принадлежностей, пищевой рацион из расчета не менее 10000 кДж на человека в водо- и воздухонепроницаемой упаковке, водонепроницаемые сосуды с пресной водой (1,5 литра на каждого человека), опреснительную установку, инструкцию по использованию плота и его оборудования с перечнем мер по сохранению жизни). Кроме надувных, используются и жесткие спасательные плоты.

Спасательный жилет должен быть предусмотрен для каждого находящегося на борту человека. Кроме того, должны быть особые спасательные жилеты для детей в количестве, равном 10% от общего количества пассажиров. Устройство жилета таково, что не позволяет одеть жилет неправильно. Спасательный жилет состоит из двух раздельных камер и одевается за 1 минуту. Он имеет средство для автоматического надува, приводимое в действие вручную, автоматического надува при погружении в воду, надува ртом, сигнальные устройства. В нем можно прыгать в воду с высоты 4,5 метра без телесных повреждений или повреждения собственно жилета. Жилет должен обладать достаточной плавучестью и остойчивостью и поддерживать рот потерявшего сознание человека не менее чем в 120 мм от поверхности воды так, чтобы тело человека было отклонено назад не более чем на 20 градусов и не более чем на 50 градусов от вертикального положения. Плавучесть спасательного жилета не должна уменьшаться более чем на 5% после погружения в воду на24 часа.

При плавании в холодных водах используется гидрокостюм — специальный защитный костюм, уменьшающий потерю тепла телом человека при нахождении в холодной воде. Для каждого лица, расписанного в команду дежурной шлюпки, должен быть предусмотрен гидрокостюм соответствующего размера. На каждом судне и спасательном устройстве имеются аварийные радиобуи для определения местоположения спасательного средства в море.

Авиаперевозки Согласно данным исследований R — TGI (Российский индекс целевых групп), проводимых компанией КОМКОМ, российские туристы, отправляясь в путешествие, все более ориентируются на авиаперелеты. Так, для Санкт-Петербурга число таких пассажиров возросло в 2002 году в 5,5 раз.

Безопасность авиаперевозок — безусловно, прерогатива самих авиакомпаний. Эта многоплановая задача соответственно решается многими специализированными службами (от чисто технических вопросов до предотвращения актов терроризма). В то же время необходимо заметить, что безопасность перелета во многом зависит и от самих пассажиров. Речь идет о соблюдении правил полета и провозки багажа11.

Правилами большинства авиакомпаний запрещается пользоваться в полете мобильными телефонами, потому что они могут вызывать помехи в электронных системах самолетов.

Далеко не все люди нормально переносят перелет. Некоторые пассажиры при тряске самолета испытывают тошноту или головокружение. Для них предусмотрены специальные гигиенические пакеты. Пассажирам, которые боятся высоты, не рекомендуется сидеть в креслах у окна. Последними исследованиями установлено, что при длительных перелетах (например, из Лиссабона в Нью-Йорк) наблюдается падение содержания кислорода в крови на 10% [38]. На здоровых людях это никак не отражается, но может быть опасно для людей с заболеваниями сердечно-сосудистой и дыхательной систем.

Экстремальные условия При технических неисправностях, не позволяющих продолжать полет, или иных экстремальных обстоятельствах производится аварийная посадка на землю или воду. В истории Аэрофлота был случай приводнения авиалайнера (при аварии шасси) на реку Нева близ Ленинграда Если объявлена аварийная посадка, то пассажирам необходимо застегнуть привязные ремни и подтянуть их. Из одежды необходимо вынуть колющие предметы (авторучки, расчески, очки), снять галстук, туфли на каблуках и сгруппироваться — занять позу сидя в кресле — нагнувшись и обхватив колени руками, голову прижать к рукам

Автомобильный транспорт

Автобусные туры Используемые для перевозки туристов автобусы должны иметь сертификаты соответствия установленным требованиям. Автобус должен быть технически исправным, с нормально работающим отоплением и вентиляцией, полностью заправленный топливом, с исправно работающей громкоговорящей установкой, чистым с наружной стороны и в салоне, с чехлами на сиденьях, укомплектован аптечкой. Правила пользования автобусом должны быть на видном и доступном месте. Исправность автобуса перед выездом подтверждается соответствующими записями механика и водителя в путевом листе. В пути (когда автобус идет по трассе со скоростью около 100 км/ч) избегайте вставать с места и находиться в проходе между креслами.

При резком торможении сила инерции может отправить вас в полет вдоль всего прохода и за его пределы. В последнем случае вы выбивает ветровое стекло и оказываетесь на асфальте перед автобусом.

Во время стоянок старайтесь не игнорировать просьбы гида подойти через 10–12 минут. В противном случае все соавтобусники будут вас тихо ненавидеть всю поездку. Впрочем, в среде автобусных туристов действуют и такие правила: задержал группу на пять минут — поешь в микрофон, пришел позже на десять минут — танцуешь в проходе между креслами, опоздал на пятнадцать минут — пляшешь уже вслед уходящему автобусу.

В этом разделе стоит также поговорить о безопасности поездки на так называемых «маршрутках». Это довольно удобный и мобильный вид доставки пассажира на небольшие расстояния. В случае тура — это по сути дела рансфер. В то же время, как показывает Технический прогресс не стоит на месте, и свидетельство тому — полноценный спальный автобус. Превращение салона в спальный вагон занимает немного времени. Для этого спинки каждых четырех соседних кресел поднимаются ближе к потолку и становятся горизонтально в ряд, а сами сиденья раскладываются на две части. Получаются «двойные» верхняя и нижняя полки.