3.3. Роботи основного періоду

Однієї з основних завдань ПОС є встановлення доцільної послідовності й ув'язування виконання основних будівельно-монтажних робіт, що у вирішальному ступені впливає на їхню тривалість і вартість, строки поставки будівельних матеріалів, конструкцій, технологічного встаткування й ін.

На раціональний вибір послідовності при паралельному веденні основних будівельно-монтажних робіт у вирішальному ступені впливають наступні фактори:

• конструктивна й технологічна послідовність спорудження залізниці;

• загальна тривалість будівництва;

• топографічні, інженерно-геологічні, кліматичні, демографічні, економічні, транспортні, енергетичні й інші умови району будівництва нової магістралі;

• потужність загально будівельних і спеціалізованих будівельних організацій;

• наявність і розвиток підприємств буд індустрії;

• прийняті методи ведення будівельних робіт;

В основний період виконуються наступні види робіт: будівля малих штучних споруджень, спорудження земляного полотна, верхньої будови колії (укладання колії й баластування), будівля службово - технічних і житлових будинків, водопостачання й каналізації, сіяли, СЦБ, енергопостачання, електрифікація залізно? дороги, перебудова вузлів і станцій примикання нової залізн. лінії. По кожному виді цих робіт, по укрупнених нормативах визначаються обсяги й строки їхнього виконання, установлюють потреба в основних будівельних і дорожніх машинах, транспортних засобах і навантажувально-розвантажувальних механізмах.

Роботи які мають вплив на тривалість будівництва варто вважати ведучими. До них можна віднести будівлю штучних споруджень, спорудження земляного полотна, укладання й баластування колії. З метою створення ритмічності в потоках варто приймати приблизно однаковий темп виконання провідних робіт.

Порядок побудови графіка можна запропонувати наступний:

То розділити на три періоди: підготовчий(T_п), основний (Т_о) і заключний (T_з).

На календарному графіку варто визначити час безморозного періоду. До початку заморозків бажано закінчити баластування колії на перший шар. Прийнявши темп баластування колії в межах 0,8-1,0 км у добу, визначається час початку баластування на 1 шар.

До початку баластування колії з урахуванням розриву не більше одного перегону (одного місяця) повинна бути покладена рейко-шпальна решітка. Час, що залишився, між завершенням підготовчих робіт і укладанням колії використовуємо для зведення земляного полотна й будівлі штучних споруджень, виходячи із цього часу можна підібрати потрібні потужності й кількість будівельних підрозділів для виконання цих робіт. Подальші види будівельних робіт розподіляються виходячи з конкретних умов і часу, що залишилося, до заключного періоду.

Будівництво штучних споруд.

До штучних споруд відносять мости, водопропускні труби, шляхопроводи, віадуки, тунелі, підпірні стінки.

Сучасні малі мости (отвором до 25м) представляють собою повнозбірні споруди пальово-естакадного типу. Витрат праці на їх побудову потрібно вдвоє менше, ніж на спорудження монолітних мостів. Водопропускні труби монтують з окремих блоків.

На частку штучних споруд припадає 10-12% кошторисної вартості усіх робіт.

Малі мости (довжиною до 25 м) і водопропускні труби споруджують відповідно до вказівок СНиП «Мосты и труби. Правила производства и приемки работ». На будівництві залізниць будують збірні залізобетонні мости й водопропускні труби, основні конструктивні елементи яких виготовляють індустріальними методами на станції парних спеціалізованих підприємствах (заводах), на виробничих підприємствах будівельних трестів (управлінь будівництва) або на тимчасових притрасових полігонах. Готові конструкції й деталі заводської готовності доставляються до місць будівництва мостів і труб залізничним і автомобільним транспортом.

Водопропускні труби споруджують підрозділи генпідрядника (СУ, СМП), а мости будують спеціалізовані підрозділи мостобудівних організацій – мостобудівельні загони та мостопоїзди.

Будівельний процес буде вестись у 3 етапи поточним методом. Спеціалізовані будівельні бригади, які мають необхідну високо виробну техніку, будуть переходити з одного об’єкту на інший, виконуючи одні і ті ж роботи. Така поточна організація дозволить покращити використання робочого часу та будівельних машин, покращить якість будівництва, зменшить собівартість робіт.

3.4.Порівняння схем та вибір кращої

Були складенні 4 схеми . Необхідно з них вибрати найкращу. Порівняння проводимо в табличній формі.

В всіх розроблених схемах термін будівництва складає 28 місяців.

Схема №1:

Однопроменева організаційна схема:

Час на підготовчий період –3 міс., на здаточний періоди 3 міс. Відповідно, на основний період 22 міс.

Час на земляні роботи 11місяців, на ВБК 11 міс. Враховані резерви часу та міс.

Темп укладки 1 км/зміну.

Одна виробнича база на станції А. Земляні роботи виконують дві механізовані колони I-го класу продуктивністю 1,6-2,0 млн. м³.

Схема №2:

Двопроменева схема. Роботи ведуться з двох виробничих баз, розміщених на ст.. А та ст.. Б.

Працюють підрозділи 2-х будівельно-монтажних поїздів та 2-і механізовані колони II-го та ІIІ-го класу.

Темп на першому перегоні 0,7 км/зм., на третьому – 0,5 км/зм.

.

Додаткові витрати:

Працюють 2 БМП та 2 МК;.

Потрібно створити 2 бази для механізованих колон.

Переваги:

Скорочення терміну будівництва .

Схема №3:

Трьох-прогонева схема. Кожен перегін розглядається окремо. На першомуперегоні підготовчі та здаточні роботи – 2 міс., на другому перегоні підготовчі – 1 міс., здаточні – 2 міс., на третьому перегоні підготовчі і здаточні роботи 1 міс.

Виробнича база розміщується на кожному перегоні, працюють 3 механізовані колони IIІ класу, перегони здаються в експлуатацію під тепловозну тягу, а по завершенні будівництва – під електровозну. Дана схема є економічно невигідною, бо використовуються одночасно багато людей, багато мат. і техніки.

Параметри порівняння	Сх1	Сх2	Сх3
Кількість променів	1	2	1
Tдир	28	28	28
Tроз	28	24	28
Tп	3	2	3
Tроб	24	19	24
Tзд	3	2	3
Tзр	11	12	18
Tвбк	11		16
Пу	1	0,7 0,5	0,43
			0,36
			0,37
К-сть і клас МК	1 МК-I	МК-ІІ і МК-IIІ	3 МК-IIІ
Наявність ∆T	-	3 міс.	∆T1=9міс., ∆T2=6 міс.

Для подальших розрахунків обираю схему №1 (однопроменеву). При цьому зміниться чисельність бригад МК і БМП:

• чисельність МК – 420 чол.

• Чисельність БМП – 270 чол.