2. Розробка організаційної схеми й визначення строків будівництва залізниці.

2.1. Обґрунтування строків будівництва залізниці

Строки будівництва нової залізниці визначаються згідно "Норм тривалості будівництва залізниці та будівництв підприємств, будинків і споруджень". На вибір строків будівництва впливає довжина споруджуваної лінії, категорія трудомісткості будівництва, кількість споруджуваних шляхів. Для електрифікованих ділянок на основний термін додається строк на електрифікацію згідно. Строк будівництва залізниці (Т_о) умовно ділиться на три періоди:

• Підготовчий;

• Основний;

• Заключний.

де - тривалість підготовчого періоду (у проекті можна приймати рівним 3-4 місяцям).

- тривалість основного періоду;

- тривалість заключного періоду, визначається тривалістю здачі залізн. в. постійну експлуатацію(у проекті можна приймати рівним 3-4 місяцям).

2.2. Визначення строків і темпів виконання робіт

Будівництво залізничної лінії відповідно до вимог варто організувати потоковим методом з урахуванням використання мобільних будівельних формувань, оснащених технічними засобами, пристроями енергетичного забезпечення, а також мобільними (інвентарними) будинками виробничого, житло-побутового й суспільного призначення. У цьому зв'язку в проекті необхідно встановити строки й темпи виконання робіт мобільними будівельними підрозділами.

Провідним процесом у комплексному потоці будівництва залізничної ліній є укладання верхньої будови колії. Тому необхідно встановити строки укладання колії з урахуванням його баластування на перший шар у теплу пору року. Темп виконання інших робіт з будівництва дороги приймаємо рівним темпу провідного процесу.

До початку основних робіт виконуємо в повному обсязі роботи підготовчого періоду. Після їхнього завершення до укладання колії варто запроектувати роботи зі спорудження земляного полотна й будівництву штучних споруджень.

Спорудження земляного полотна будується силами механізованих колон (МК). Річна продуктивність МК ділиться на 3 категорії:

1. 1,5-2 млн. м³ ґрунту;

2. 0,8-1,2 млн. м³ ґрунту;

3. до 0,8 млн. м³ ґрунту.

Будівлю штучних споруд завершуємо до закінчення на ділянці земляних робіт. За 1-2 місяця до заключного періоду передбачаємо роботи здатного періоду (усунення зауважень робочої комісії): спорудження верхньої будови колії, будівлю будинків, об'єктів СЦБ і зв'язку, електрифікацію залізниці.

3. Складання календарного графіка будівництва залізниці.

3.1. Аналіз і вибір раціональної схеми.

Будівництво залізничної лінії може бути організоване по одно, двох і багатопроменевих схемах. Застосування тієї або іншої схеми залежить від наявності пунктів можливого розгортання будівництва (пункти примикання до існуючих залізниць, перетинання із залізними й автомобільними дорогами, великими ріками ін.), довжини лінії, строків будівництва й кількості будівельних організацій, що приймали участь у будівництві лінії, наявності бар'єрних місць (більші мости, тунелі) і т.д.

За однопроменевою схемою будуються лінії довжина до 200 км. Будівництво лінії розгортається від станції примикання до існуючої мережі залізниць. Тут організується база матеріально-технічного забезпечення новобудови,

Будівництво ліній по двох і багатопроменевих схемам вимагає витрат для організації додаткових матеріальних баз. Вибір схеми організації будівництва в цьому зв'язку повинен вироблятися на основі економічної оцінки можливих варіантів.