2.9 Моторостроение.

По мнению специалистов тиоразмерный ряд автотракторных дизелей, востребованный российскими отраслями транспортного машиностроения - автомобильной, тракторной и комбайновой - в период 2006 - 2015 годов определяется в мощностном диапазоне от 40 до 1000 л.с. и более. Для массовых коммерческих автомобилей он, конечно, уже - от 70+10 до 500+50 л.с. С учетом имеющихся мощностей складывается впечатление, что спрос можно полностью удовлетворить исключительно за счет внутреннего производства. Но так ли это на самом деле? Что нынче можно найти в прайс-листах и открытой информации основных моторостроителей?

Основа модельного ряда - бензиновые двигатели и только два дизеля мощностью 96 и 130 л.с. Учитывая, что рабочий объем (2,235 л) и размерность цилиндра 87х94 мм (здесь и далее DxS - диаметр цилиндра на ход поршня) у них одинаковые, речь идет лишь об одном моторе 0,56 л на цилиндр с различной степенью форсировки.

ЗМ3 исторически специализировался на выпуске двигателей ГАЗа, однако очевидно, что имеющийся сегодня дизельный модельный ряд не способен полностью удовлетворить потребности даже этого автозавода, особенно в сегментах мало - и среднетоннажных автомобилей и автобусов особо малого класса, не говоря уже о традиционных сторонних покупателях (ПАЗ, КАвЗ и др.).

КАМСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (КамАЗ)

Основная задача производственной программы с 1976 года на сегодняшний день и перспективу - обеспечение собственного производства грузовых автомобилей. В основе модельного ряда - два семейства турбированных дизельных двигателей V8 рабочим объемом 10,85 л (размерность 120х120 мм, 1,36 л на цилиндр) и 11,76 л (размерность 120x130 мм, 1,47 л на цилиндр). Мощностной ряд 195-400 л.с. удовлетворяет потребностям собственного производства, а также позволяет предлагать часть моторов другим производителям техники (НефАЗ, ЛиАЗ и т. д.).

Однако, освоив новый достаточно перспективный сегмент низкорамных среднетоннажных грузовиков семейства 4308 (в перспективе возможно и 4307), завод не сумел оперативно создать собственный малоразмерный двигатель и использует импортные Cummins - рядные четырех- и шестицилиндровые объемом 3,9 и 5,9 л с размерностью 102x120 мм - 0,975 л на цилиндр, что существенно влияет на цену товарных автомобилей. Для решения этой проблемы создано СП с Cummins1 (Камминз Кама) по производству двигателей мощностью 140-275 л.с. Открытым остается вопрос, удастся ли за счет организации СП снизить цену на двигатели, а соответственно и на автомобили из Набережных Челнов, которые пока лидируют среди отечественных среднетоннажников по этому параметру.

Важен вопрос цены и для других производителей техники - покупателей камских моторов: насколько она будет конкурентоспособна с ценой китайских Cummins, которые уже стали появляться в РФ и использоваться даже в первой комплектации (ЛиАЗ).

Впрочем, нельзя забывать и о присутствии продукции Минского моторного завода в этом сегменте. Так что объем выпуска новых КамАЗовских двигателей будет явно привязан к собственной производственной программе. Впрочем, пока моторостроение в Челнах устойчиво растет: в 2004 году прирост производства составил 19,9%, а в 2005-м -10,7%.

МИНСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД (ММЗ)

Несмотря на то, что пока союзного государства не существует и предприятие по большому счету зарубежное, реально ММЗ сегодня обеспечивает очень важный сегмент российского производства: среднетоннажные автомобили и автобусы среднего класса. В основе производственной программы рядный двигатель размерности 110x125 мм, выпускаемый в четырех- и шестицилиндровом исполнении (соответственно 4,75 и 7,12 л). Причем размерность 1,19 л на цилиндр практически то, что будет делать Ярославль. Последней новинкой модельной гаммы завода является двигатель Д263 размерности 115x140 мм, рабочим объемом 8,7 л (1,45 л на цилиндр).

Это самый мощный мотор производственной программы 350 л.с., и его создание фактически означает выход ММЗ в сегмент крупнотоннажных автомобилей и автобусов большого и особо большого класса. Достойно упоминания, что по некоторым техническим данным, например, литровой мощности, 263-й соответствует лучшим мировым аналогам.

По словам генерального директора ПО "ММЗ" Николая Лобача, основными направлениями развития предприятия будут:

• во-первых, сохранение статуса основного поставщика двигателей мощностью 100-350 л.с. на постсоветском пространстве,

• во-вторых, создание нового семейства двигателей с четырьмя клапанами на цилиндр, common rail с давлением впрыска 1600 бар и системой EGR с резервом для достижения нормативов Euro-4 и -5 (первый мотор в "железе" уже в конце 2006 года)

• в-третьих, расширение совместно с рядом мировых производителей (?) мощностного ряда в "обе стороны" с выходом в ближайшей перспективе на диапазон 25-520 л.с.

ИНЫЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ

К сожалению, в рамках данного материала по техническим причинам мы не будем рассматривать ряд моторных заводов, например, Тутаевский, Алтай-дизель, "вялотекущий проект" по сборке двигателей Steyr на Горьковском автомобильном заводе и некоторые другие, хотя их продукция заслуживает серьезного внимания.

Приведенный выше достаточно поверхностный обзор ситуации на отечественных моторостроительных предприятиях вселяет уверенность в их возможностях, тем более сегодня нельзя забывать, что при всех технических проблемах российские двигатели продолжают отличаться привлекательной ценой. Например, у белорусских дизелей в мощностном диапазоне 155-230 л.с. цена 1 л.с. составляет 20 долл. (на начало 2006 года), в то время как у импортных она может превышать 50 долл.

К сожалению, не все так просто. Сегодня отечественные моторостроители вовлечены в навязанную "оттуда" гонку за высокими экологическими параметрами. Не оспаривая важность улучшения экологии вообще, я категорически не согласен с тотальным ее введением на всей территории страны с жесткой привязкой к определенным датам. Пока Россия только начинает производство двигателей Euro-З и задумывается о Euro-4 (а также об особенностях применения мочевины в условиях суровой зимы), Европа уже обозначила рубежи Euro-6. Причем MAN Nutzfahrzeuge заявил, что такие двигатели появятся с 2010 года.