Корреляционная таблица

Х	I/x	(I/x)2	y = Hx	I/y	y/x	I/(x*y)
1
2
3
4
5
6
Σ

Определяем параметры a и b для уравнения гиперболы I:

, (4)

. (5)

Находим выраженные значения показателя Н_х для отчетного периода и экстраполированные их значения для перспективного периода:

Н₂₀₀₃, Н₂₀₀₄, Н₂₀₀₅, Н₂₀₀₆, Н₂₀₀₇, Н₂₀₀₈, Н₂₀₁₂.

5. Анализируем показатели, влияющие на изменение объема перевозок, приходящихся на 1 млн р. товарооборота, удельный вес децентрализованных перевозок и уровень механизации ПРР.

Для этого строятся графики фактических значений рассматриваемых показателей (рис. 2).

а б

Рис. 2. Динамика

изменения показателей:

а – удельный вес централизованных перевозок груза автотранспортом;

б – уровень механизации работ при погрузке и разгрузке груза

Принимаем, что графики определяются уравнением гиперболы:

М_р = а + (b / x) и Y_p = a + (b / x). (6)

6. Составляем корреляционные таблицы для нахождения параметров а и b для удельного веса децентрализованных перевозок и уровня механизации ПРР.

Находим выраженные значения показателей М_р и Y_p для отчетного периода и экстраполированные их значения для перспективного периода (2012 г.).

Определяем объем перевозок с предприятий оптовой торговли с учетом того, что товарооборот Т склада составит в 2000 г. соответственно по вариантам: 300, 200, 320, 220, 350 млн р.

При этом принимаем У_n – плановый уровень механизации ПРР – 0,85, М_n – плановый удельный вес децентрализованных перевозок – 0,15.

7. Сделать вывод.

Контрольные вопросы

1. Чем отличаются периоды логистического обслуживания?

2. Какие виды планирования существуют?

3. В чем отличие прямых и косвенных каналов товародвиже- ния?

4. Каковы основные элементы интегрально-логистической цепи?

5. Приведите ключевые параметры качества транспортного обслуживания потребителей.

6. В чем назначение и сущность стандарта ISO 9000:2000?

7. Перечислите и охарактеризуйте системы доставки товаров и пассажиров по числу видов транспорта.

Лабораторная работа 5

ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЕГО ПОТРЕБНОСТИ

В логистической системе важно определить необходимое количество подъемно-транспортных машин для обслуживания складского комплекса.

Выполнение данной лабораторной работы предполагает решение практических заданий.

Порядок выполнения работы

1. В качестве исходных параметров принять практические задания. Их выполнение обязательно для всех вариантов.

Практические задания

Задание 1

1. Продолжительность цикла работы погрузочного механизма – 3 мин. Каково количество циклов за час?

2. Какова часовая производительность погрузчика, если время цикла – 720 с, а грузоподъемность – 6 т.

3. Определите часовую производительность машин непрерывного действия, если вес груза на одном погонном метре – 50 кг, а скорость конвейера – 5 м/с.

4. Какова часовая производительность конвейера при перемещении штучных грузов, если вес штучного груза – 60 кг; расстояние между единицами груза – 4 м; скорость движения конвейера – 12 м/с.

Задание 2

Списочный состав погрузочно-разгрузочных механизмов составляет 40 ед., ежедневно в эксплуатации находится 34 ед. Время работы механизма – 8 ч. Определить коэффициент экстенсивной загрузки механизмов:

1. при существующих показателях;

2. при увеличении числа ежедневно находящихся в эксплуатации механизмов на 10 %;

3. в случае увеличения времени работы механизмов на 50 %;

4. при увеличении числа ежедневно находящихся в эксплуатации механизмов на 10 % и изменении времени работы механизмов на 50 %.

Какой фактор оказывает большее влияние на значение К_эк?

Задание 3

Грузоподъемность используемого на складе автопогрузчика – 7 т; время работы в течение смены – 8 ч. Необходимо определить коэффициент интенсивной загрузки, если коэффициент использования грузоподъемности в первом случае будет равен 0,6, а время одного цикла 360 с, во втором и третьем случае соответственно 1 и 180 с. Расчетное число циклов работы механизмов в трех случаях К_ц^р – 25.

Время полезной работы машин составило 6 ч для первого и второго случая и 7 ч для третьего. Какой фактор играет большую роль при интенсивной загрузке?

2. Рассчитать производительность оборудования.

1. Производительность крана Р_к зависит от веса подъема груза q_o и числа циклов машины за 1 ч непрерывной работы n_ц.

. (1)

Количество циклов работы машины за 1 ч (3 600 с) зависит от продолжительности одного цикла ее работы Т_ц.

. (2)

, (3)

где К_с – коэффициент, учитывающий сокращение времени цикла при совмещении нескольких операций; n – число элементов цикла работы крана; t – время, затраченное на выполнение отдельных элементов цикла, с.

2. Часовая производительность погрузчика в тоннах в час

. (4)

4. Часовая производительность машин непрерывного действия в тоннах в час

, (5)

где q – вес груза на одном погонном метре несущего элемента машины, кг; V – скорость грузонесущего элемента машины, м/с.

3.1) Часовая производительность конвейера в тоннах в час при перегрузке одного места весом q в килограммах на расстоянии а в метрах и со скоростью V в метрах в секунду

. (6)

Число перемещаемых грузовых мест в час

. (7)

3.2) Часовая производительность конвейера при перемещении навалочных и насыпных грузов Р_к в тоннах в час

(8)

или

, (9)

где F – площадь поперечного сечения слоя груза, перемещаемого на ленте, м² ; V – скорость движения ленты, м/с; γ – насыпной вес груза, т/м³; К – коэф-фициент, зависящий от угла естественного откоса груза (в движении); В – ширина ленты конвейера, м; ψ – коэффициент заполнения ленты.

3.3) Часовая производительность ковшовых элеваторов в тоннах в час

, (10)

где l – емкость ковша, м³; а – расстояние между ковшами, м; V – скорость движения ковшей, м/с; ψ – коэффициент заполнения ковшей; γ – насыпной вес груза, т/м³.

3.4) Часовая производительность машин пневматического транспорта в тоннах в час

, (11)

где γ – плотность атмосферного воздуха (принимается 1,2 кг/м³); V_b – расход воздуха, м³/с; К_b – весовая концентрация смеси (отноше- ние веса перемещаемого груза к весу расходного воздуха в единицу време- ни).

Машины и механизмы, участвующие в работе склада, могут использоваться экстенсивным и интенсивным способом. Увеличение производительности за счет экстенсивного фактора происходит путем увеличения времени работы механизма. Повышение производительности за счет интенсивного метода происходит за счет изыскания внутренних резервов, т. е. за то же время фактической работы находят возможность повысить производительность механизмов за счет лучшего использования их мощности.

Потери времени по организационным и техническим причинам характеризуются коэффициентом использования парка.

, (12)

где Н₁ – число находящихся в эксплуатации машин, ед.; Н₂ – их списочное количество, ед.

Потери времени от неполного использования смен характеризуются коэффициентом использования машин в течение суток.

, (13)

где П – потери времени от неполного использования смен, ч; Т_см – продолжительность времени работ машин в течение суток, ч.

Произведение этих коэффициентов характеризуется экстенсивной загрузкой машин и механизмов:

, (14)

или

, (15)

или

. (16)

Максимальное использование грузоподъемности и скорости механизма приводит к интенсификации работы машины. Неполное использование возможностей скорости и грузоподъемности механизмов характеризуется коэффициентом производительности.

, (17)

где К^ф_ц – фактическое количество циклов механизма за час; К^р_ц – расчет- ное количество циклов за час; У_ф, У_р – фактический вес подъема груза механизмов за цикл и грузоподъемность механизма в тоннах соответствен- но.

Произведение коэффициента использования рабочего времени на коэффициент производительности является коэффициентом интенсивности загрузки машин:

К_u = а П, (18)

а = Т_р Т_ф, (19)

К_u = (Т_р/Т_ф)(К_ц^ф У_ф)/(К_ц^р У_р). (20)

В числителе – фактически выполненный объем работ за время Т_р – О_р:

О_р = Т_р К_ц^ф У_ф,

К_ц ^р У_р = Ч_р,

К_u = О_р / (Т_ф Ч_р),

где Ч_р – расчетная часовая производительность машин.

Количество подъемно-транспортного оборудования рассчитывается по формуле

, (21)

где Q – количество перерабатываемого груза, т; К_н – коэффициент неравномерности поступления груза; Р – производительность оборудова- ния, т.

3. Сделать вывод.

Контрольные вопросы

1. Влияют ли риски на эффективность логистических технологий?

2. Какие системы доставки существуют?

3. Приведите пример подъемно-транспортного оборудования, применяемого в складском хозяйстве.

4. Поясните влияние экстенсивного и интенсивного факторов на производительность подъемно-транспортного оборудования.

5. Каким показателем оценивается экстенсивность загрузки машин?

6. Каким показателем оценивается интенсивность загрузки машин?

7. Какой фактор оказывает влияние на значение коэффициента экстенсивности?

8. Какой фактор играет большую роль при интенсивной загрузке?

9. Как рассчитывается количество подъемно-транспортного оборудова-ния?

Лабораторная работа 6

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕКОТОРЫХ

ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ (ТЭП)

РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

В зависимости от стратегии и задач компании осуществляется выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитываются размещение производства, особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования. Важным моментом в логистике является разработка транспортной стратегии и определение ее принципов. Одним из возможных вариантов стратегии может стать использование железнодорожного транспорта.

Порядок выполнения работы

1. Снабженческие и сбытовые органы взаимодействуют, прежде всего, с вагонным парком железнодорожного транспорта. Каждый тип грузовых вагонов характеризуется определенными показателями, основные из которых представлены в табл. 1.

Таблица 1