10. Проверка прочности шпоночных соединений

Шпонки призматические со скругленными торцами (ГОСТ 23360-78) [(1) табл. 8.9] материал шпонок – сталь 45 нормализованная. Допускаемые напряжения смятия пристальной ступице напряжения смятия и условие прочности:

10.1 Ведущий вал: 30 мм; 87 мм;4 мм; длина шпонки 50 мм;

64,2510 Нмм = (264,2410)/(30(7 - 4)(50 - 8)) = 33,99 МПа <

10.2 Ведомый вал: Шпонка на выходном сечении вала: 35 мм; 108 мм; 5мм; длина шпонки 60 мм 202,38810 Нмм; (2202,38810)/(35(8 – 5)(56 – 10)) = 83,8 МПа <

Шпонка под зубчатым колесом: 45 мм; 149 мм; 5,5 мм; длина шпонки 34мм;

Т= 202,38810 Нмм;

(2202,38810)/(45(9 – 5,5)(34 – 14)) = 85.66 МПа <

Условие <

11. Выбор посадок

Посадка зубчатого колеса на вал H7/p6 по ГОСТ 25347-82

[(1); табл. 10.13]

Шейки валов под подшипники выполняем с отклонением вала k6. Отклонения отверстий в корпусе под наружное кольцо по H7 [(1); табл. 10.13]

12. Выбор сорта масла

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 10 мм.

При контактных напряжениях =427,3 МПа и скорости v= 4,22 м/с, рекомендуется вязкость масла равна 2810 м/с [(1); табл. 10.8]. Принимаем индустриальное масло И-30А [(1); табл. 10.10] (по ГОСТ 20799-75*).

Камеры подшипников заполняем пластичным материалом смазочным

УТ-1 ГОСТ 1957-73 [(1);табл. 9.14] периодически пополняем его шприцем через пресс-масленку.

13. Сборка редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с валов:

На ведущий вал насаживают мазе-удерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагрев их; затем в сквозную крышку надевают манжетное уплотнение и перед постановкой её на вал в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку;

В ведомый вал закладывают зубчатое колесо до упора в бурт вала, затем надевают распорную втулку, мазе-удерживающие кольца и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагрев их; затем в сквозную крышку заворачивают манжетное уплотнение и перед постановкой её на вал в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку. Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и закладывают глухие крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки, затем надевают крышку корпуса, покрывают предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Затем в корпус редуктора устанавливают шпильки. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов, затягивают гайки удерживающие крышку на корпусе.

Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны поворачиваться от руки).

Затем ввёртывают пробку маслоспускного отверстия.

Заливают в корпус масло, ввинчивают пробку маслоуказательного отверстия и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона и закрепляют винтами.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими требованиями.