4.4. Обоснование рационального метода комплектования экипажей

Рациональным методом комплектования экипажей можно назвать метод, одновременно учитывающий позиции различных категорий должностных лиц и обеспечивающий высокий уровень безопасности, экономичности и регулярности полетов. Этот метод должен органично сочетать требуемые психофизиологическую и социологическую надежность членов экипажа.

При работе в коллективе (экипаже) N исполнителей, функционирующих так, что ошибка одного из них никем не компенсируется и становится ошибкой всего коллектива (отсутствие взаимозаменяемости), вероятность безошибочной работы экипажа

N

P = П p_i ,

j=1

где р_i - показатель надежности работы какого-либо члена экипажа.

Из условия 0 < р_i < 1 следует, что показатель надежности работы экипажа, в котором отсутствует взаимозаменяемость, не может быть больше показателя надежности работы самого ненадежного его члена, т.e. P<min р_i.

Допустим, в экипаже, состоящем из двух членов, осуществляется полная взаимозаменяемость. Тогда вероятность безошибочной работы

P = l - (l-p₁)(l – p₂) ,

где р₁, р₂ - вероятность безошибочной работы командира ВС и второго пилота соответственно.

Из этого выражения следует, что при дублировании (однократном резервировании) исполнителей надежность работы группы определяет наиболее опытный ее представитель, т.е. P> max (р₁, р₂). Таким образом, для обеспечения высокого уровня психофизиологической надежности (надежности работы) лучшим является метод комплектования экипажа, позволяющий быстрее вырабатывать слаженность и взаимозаменяемость его членов — метод стабильных экипажей, или экипажей закрепленных составов.

Так как любой полет с неполным составом экипажа недопустим, то в нем нет резервов для повышения -надежности в отличие от -надежности. В связи с этим меры по выполнению показателя социологической надежности необходимо принимать в каждом летном подразделении, объединяющем не менее двух экипажей. При использовании стабильных экипажей резервировать можно только экипажи, но это экономически невыгодно. Целесообразнее заменять при необходимости не экипаж в целом, а отдельных его членов, т.е. создавать резерв в группах летных специалистов, как это предусматривается при использовании метода работы незакрепленными составами экипажей.

Таким образом, повышать социологическую надежность подразделений можно с большей эффективностью лишь тогда, когда комплектуются нестабильные экипажи, если учесть, что -надежность оказывает решающее влияние на безопасность полетов, а -надежность — на их экономичность и удобство, то можно сделать вывод, что метод комплектования экипажей наряду с сохранением по возможности стабильного экипажа должен предусматривать сравнительно свободную замену его членов специалистами, имеющими достаточный уровень профессиональной подготовленности для обеспечения требуемой слаженности и взаимозаменяемости.

4.5. Порядок формирования экипажа вс

Количественный состав экипажа должен соответствовать требованиям РЛЭ, а также Руководства по виду выполняемых полетов и авиационных работ.

При формировании экипажа в его состав можно включать только одного члена экипажа (кроме бортрадиста), имеющего самостоятельный налет менее 200 ч на данном типе ВС.

Примечание. В первые год освоения в летном подразделении новых типов ВС допускается отступление от указанного требования по налету часов.

При формировании экипажа вновь вводимому командиру ВС необходимо подбирать членов экипажа, имеющих опыт работы на данном типе ВС, способных оказать практическую помощь в принятии грамотного и правильного решения в создавшейся ситуации.

При формировании экипажа для выполнения авиационных работ сведения о специалистах, включаемых в состав экипажа, подготавливаются:

• по командно-летному и летному составу - командиром летного отряда;

• по инженерно-техническому состав - начальником АТБ и руководителями других служб, специалисты которых участвуют в выполнении предстоящих полетов на авиационных работах.

Эти сведения представляются начальнику штаба авиапредприятия.

Сведения о специалистах "заказчика", имеющих действующие летные свидетельства, включаемых в состав экипажа, представляет организация "заказчика" заместителю командира авиапредприятия по летной работе (КЛО). Сведения представляются не позднее 10 дней до начала проведения предварительной подготовки экипажа.

Заместитель командира авиапредприятия по летной работе (КЛО) обязан проверить наличие допуска у специалистов «заказчика» к данному виду авиационных работ и допустить их к прохождению предварительной подготовки.

После завершения предварительной подготовки издается приказ командира авиапредприятия о формировании экипажа с включением в экипаж специалистов "заказчика" для выполнения определенного вида авиационных работ.

При формировании сводных подразделений для выполнения авиационных работ на территории другого управления ЛШО (ЛОАР) управление ГА определяет их структуру, состав и осуществляет методическое руководство подготовкой командно-летного состава и экипажей с последующим представлением данных в отдел авиационных работ (ОАР) Для подготовки и издания приказа. В авиапредприятиях обеспечение сводного подразделения осуществляется в соответствии с технологией взаимодействия служб, обеспечивающих организацию и выполнение авиационных работ.