Nawigacja w czasie złej pogody lub rejonach sztormów tropikalnych

Czy zostali powiadomieni: -kapitan, wachtowy mechanik w siłowni, załoga;

Czy zabezpieczono ruchome przedmioty:

a.na pokładzie, pod pokładem,

b.osłony przeciw burzowe iluminatorów;

Czy prędkość i kurs zostały dostosowane do istniejących warunków;

Czy załoga jest uprzedzona o konieczności ograniczenia poruszania się na otwartym pokładzie;

Czy założone zostały potrzebne liny sztormowe i poręcze linowe;

Czy wydano instrukcje w sprawie następujących zagadnień:

c.odbieranie raportów pogodowych,

d.nadanie raportów pogodowych do odpowiednich władz lub w przypadku cyklonów, przesłanie informacji o niebezpieczeństwie zgodnie z Konwencją SOLAS.

Nawigacja w lodach:

Czy o wejściu statku w obszar zlodzenia i o warunkach lodowych zostali powiadomieni: -kapitan, wachtowy mechanik w siłowni, załoga;

Czy zamknięto drzwi wodoszczelne;

Czy dostosowano szybkość statku do warunków pogodowych;

Czy wydane zostały polecenia do następujących zagadnień:

a.odbieranie pomocniczych lodowych serwisów brzegowych,

b.nadanie informacji o niebezpieczeństwie zgodnie z SOLAS.

Wejście na mieliznę

Czy przeprowadzono następujące działania:

zatrzymano silniki,

nadano sygnał alarmowy wew. i zew.,

zamknięto drzwi wodoszczelne

rozpoczęto nasłuch na kanale 16,

nawiązano łączność radiową z innymi statkami,

nadano sygnały dźwiękowe,

wysłano światła i znaki,

włączono światła pokładowe

przesondowano zęzy i zbiorniki

przesondowano wokół statku

przekazano pozycję statku do radiostacji

terminalu łączności satelitarnej i innych automatycznych nadajników niebezp oraz uaktualniono dane dotyczące miejsca statku.

Pożar

Czy przeprowadzono następujące działania:

nadano sygnał alarmowy wew. i zew.

wykryto źródło pożaru

zatrzymano urządzenia wentylacyjne

zamknięto drzwi wodoszczelne i autom. drzwi pożar

zapalono światła pożarowe

przekazano pozycje statku do radiostacji

terminalu łączności satelitarnej i innych automatycznych nadajników bezp. oraz uaktualniono dane dotyczące miejsca statku.

Poszukiwanie I ratownictwo

Czy przeprowadzono następujące działania:

dokonano namiaru na stacje nadającą wiadomość o niebezpieczeństwie

przekazano wiad. o niebezpieczeństwie

utrzymano stały nasłuch na wszystkich częstotliwościach bezpieczeństwa

uzgodniono działanie zgodnie z poradnikiem poszukiwania i ratownictwa

ustalono łączność pomiędzy jednostkami nawodnymi i samolotami SAR na kanale 16

naniesiono pozycje

kursy i prędkości innych jednostek idących z pomocą

dostrojono radar celem umiejscowienia sygn. odzewowowego urządzenia ratunkowego.

Cel planowania podróży:

Za główny cel planowania podróży przyjmujemy:

1.Zapewnienie bezpieczeństwa życia na morzu;

2.Zapewnienie sprawnej i bezpiecznej nawigacji;

3.Zapewnienie ochrony środowiska morskiego.

Zakres planowania podróży:

Plan powinien obejmować wszystkie etapy podróży, od momentu zacumowania do przycumowania (berth-to-berth),

Obowiązek planowania podróży ma zastosowanie do wszystkich statków,

W procesie planowania podróży należy uwzględnić wszystkie czynniki mające wpływ na bezpieczeństwo żeglugi, oraz na bezpieczeństwo dużych statków i statków przewożących ładunki niebezpieczne.

Podstawy prawne:

Rezolucja A.893 i Aneksy 24 i 25.

Konwencja SOLAS – rozdział V: Safety of navigation, przepis 32.

Rezolucja IMO A790 (19) – statki przewożące ładunki niebezpieczne i radioaktywne.

Działania zapobiegające wypadkom:

Precyzyjne instrukcje, w jakich sytuacjach należy wezwać kapitana

Dublowanie mostka w razie potrzeby

Wystawianie służby na oku

Kontrola kursu statku

Prawidłowa procedura przechodzenia z sterowania auto na manual

Procedury przy zmianie prędkości

Etapy:

1.Źródła informacji

2.Etap szczegółowego planowania

3.Realizacja

4.Monitoring

Etap wstępny:

1.Rozważyć wszystkie możliwe informacje w żegludze na danym odcinku, biorąc pod uwagę:

a.Zapewnienie kompetentnej i dobrze przygotowanej załogi.

b.Zapewnienie odpowiedniego wyposażenia na mostku.

c.Poczucie odpowiedzialności za ładunek i osoby na statku.