Przyjmowanie/zdawanie pilota

Czy zostali powiadomieni o ETA/EDT: - kapitan, siłowania, stacja pilotów;

Czy uzgodniono z której burty będzie wchodził/ schodził pilot;

Czy siłowania została powiadomiona o czasie wprowadzenia pogotowia maszyny;

Czy sztormtrap został sprawdzony i jest gotowy do użycia;

Czy wyznaczono oficera do przejęcia pilota i wprowadzenia do na mostek.

Kapitan/pilot wymiana informacji

Czy „karta pilota” została przekazana pilotowi;

Czy pilot został poinformowany o lokalizacji sprzętu rat.;

Czy plan przyjścia został wyjaśniony i uzgodniony z kapitanatem;

Czy ruch statku jest kontrolowany przez kapitana i oficera wachtowego.

Nawigacja, akwen otwarty

Czy wszystkie mapy i publikacje są poprawione;

Czy punkty wyszczególnione w pyt.2 wykazy 7 były brane pod uwagę podczas przygotowania planu podróży;

Czy zapoznano się z ostrzeżeniami nawigacyjnymi NAVAREA;

Czy udział w systemie meldunkowym na danym obszarze jest zalecany;

Czy pozycja statku jest określana w regularnych odstępach;

Czy całkowita poprawka i poprawka żyrokompasu są sprawdzane raz w czasie wachty.

Nawigacja, wody przybrzeżne/systemy rozgraniczenia ruchu

Czy wszystkie używane mapy i publikacje są odpowiednio poprawione;

Czy następujące punkty zostały wzięte pod uwagę podczas przygotowania planu podróży: -zalecenia zawarte w locji, -zanurzenie statku, -efekt osiadania statku na płytkowodziu, -prądy stałe, pływy i prądy pływowe, -pogoda, szczególnie w rejonach znanych ze złej widzialności, -dostępne pomoce nawigacyjne i ich dokładności, -dostępne metody określania pozycji, -pora dzienna/ nocna mijania niebezpiecznych miejsc, -możliwy do napotkania ruch innych statków, -kierunek rodzaj natężenie, -inne wymagania co do systemów rozgraniczenia ruchu;

Czy zostały odebrane lokalne/ brzegowe ostrzeżenia;

Czy zalecany jest udział w systemie meldunkowym z dala od niebezpieczeństw;

Czy pozycja statku jest określana w regularnych odstępach;

Czy poprawka żyrokompasu i całkowita poprawka są sprawdzane regularnie.

Zmiana wachty

Czy oficer przejmujący wachtę czytał następujące wytyczne:

a.obowiązujące przepisy (zarządzenia),

b.dodatkowe polecenia kapitana,

c.ostrzeżenia nawigacyjne;

Czy wszyscy członkowie załogi przejmujący wachtę są zdolni do pełnienia służby;

Czy oficer przejmujący wachtę zapoznał się z następującymi informacjami:

kurs, pozycja, prędkość i zanurzenie statku,

kurs wykreślony na mapie,

istniejące i przewidywane pływy, prądy, stan pogody, widzialność,

stan całego wyposażenia nawigacyjnego i bezpieczeństwa na mostku,

poprawki żyrokompasu i kompasu magnetycznego,

mijane w pobliżu statki,

ich wpływ na bezpieczeństwo statku własnego,

identyfikacja świateł brzegowych, pław,

występowanie warunków niebezpiecznych (ryzyka nawigacyjnego) w czasie wachty,

zdolność utrzymania statku na kursie,

wpływ przechyłu, przegłębienia, osiadania.

czy wzrok oficera przejmującego wachtę dostosował się do aktualnych warunków.

Przygotowanie do wejścia do portu

Czy następujące punkty zostały wzięte pod uwagę podczas przygotowania planu podejścia do portu: -dostępne informacje portowe, - zalecenia zawarte w locji, -ostanie raporty pogodowe, -pływy i prądy w porcie i w przyległych do niego obszarach, -obliczona/ znana min i max głębokość wody na podejściu do portu, w kanałach i przy nabrzeżu, -jakiekolwiek ograniczenia zanurzenia, trymu, prędkości, czasu wejścia;

Czy jest konieczne przemieszczanie ładunku/ balastu;

Czy są stosowane odpowiednio poprawne mapy i publikacje nawigacyjne i czy są wykreślone kursy;

Czy zostały odebranie ostatnie wiadomości nawigacyjne dla danego obszaru;

Czy została wysłana ETA ze wszystkimi informacjami wymaganymi przez przepisy miejscowe;

Czy wyposażenie nawigacyjne, łącznie z urządzeniem sterowym zostało przetestowane i schowano stabilizatory.