otvety 2

1, 2 – штуцера; 3 – регулировочный штуцер; 4 – тарелка; 5, 8 – резиновые кольца; 6 – пружина; 7 – корпус; 9 – толкатель; 10 – колпак; 11 – корпус иглы; 12 – распылитель; 13 – игла; 14 – щелевой фильтр; а, б – каналы.

В стальном корпусе 7 форсунки размещены сопловой наконечник распылителя 12 с отверстиями малого диаметра, корпус 11 иглы (корпус распылителя) и игла 13. Игла и корпус представляют собой прецизионную пару, сопряжение которой по цилиндрической направляющей и конической запорной поверхностям выполнено с высокой степенью точности.

Угол конуса иглы 13 на 1-2º больше угла конуса корпуса, что обеспечивает небольшую ширину контактного пояса и хорошее уплотнение. Игла 13

прижата к посадочному гнезду пружиной 6 через толкатель 9. Затяжка пружины осуществляется регулировочным винтом. Затяжкой пружины устанавливается давление топлива, соответствующее моменту начала

подъема иглы, 32+0,5 МПа (320+5кГс/см²). Топливо подводится от топливного насоса к штуцеру корпуса форсунки и через него поступает к щелевому фильтру 14, представляющему собой стержень, на наружной поверхности которого профрезерованы канавки, поочередно не доходящие до одного из торцов.Топливо из одной канавки в соседнюю может попасть только через зазор между стержнем фильтра и отверстием, в которое он установлен. Этот зазор для форсунок устанавливается от 0,02 до 0,1 мм.

Пройдя фильтр, топливо по каналу А поступает в полость корпуса распылителя к игле. Начальное усилие подъема иглы пропорционально площади кольцевого пояска на игле.При отрыве иглы топливо действует уже на всю площадь иглы и усилие на нее резко возрастает, приводя к стремительному подъему иглы. Поступив в канал соплового наконечника,

топливо через его отверстия впрыскивается в цилиндр. После впрыскивания давление топлива резко падает и игла садится на седло под действием пружины.Максимальный подъем иглы ограничивается упором,

обеспечивающим ход иглы 0,55–0,65 мм. Топливо, просочившееся через зазоры деталей форсунки, отводится через штуцер 2 регулировочного винта.

Детали форсунки уплотнены медными прокладками или резиновыми кольцами.Чтобы не допустить накопления топлива под давлением и прорыва резинового кольца 8 уплотнения деталей форсунки дизеля при возможных нарушениях плоскости стыковых соединений деталей, в нижней части корпуса выполнен наклонный канал, через который топливо отводится в систему слива. Форсунки дизелей Д49 устанавливают в специальные расточки крышек цилиндров под углом 30º к оси цилиндра, что позволяет расположить внешнюю часть форсунки вне закрытия крышек цилиндров и снимать форсунки, не разбирая крышек.Уплотнение форсунки в крышке обеспечивается конусным соединением в нижней части и резиновым уплотнительным кольцом 5 в верхней части.

2. Изменение технического состояния каких элементов форсунки и как влияет на качество процесса впрыска топлива?

Герметичность запорного конуса распылителя форсунки.(влияет на то чтобы топливо не просачивалось через запорный конус).

Износ цилиндрической части иглы и отверстия корпуса распылителя.(плотность)

Затяжка пружины форсунки.(на впрыск топлива) Качество распыливания и отсечки.

3. Перечислить основные операции контроля форсунки на типовом стенде согласно требованиям правил.

1)Проверка герметичности стенда.

Насосом прокачивают топливо чтобы удалить топливо из трубок, закрывают заглушкой, когда давление достигнет 40 мпа, в течении 5 мин наблюдают за показателями, главное чтобы давление не опустилось ниже 35мпа.

2)Контроль герметичности запорного конуса распылителя форсунки.

Монтируют на стенде отворачивают регулировочную пробку, делают несколько впрысков для удаления воздуха, постепенно зажимая пружину форсунки и подкачивая топливо создают давление 40мпа поддерживая давление 1-2 мин если за это время не образуется капля на кончике то всё в норме.

3)Проверка величины износа цилиндрической части иглы и корпуса распылителя.

Плотность форсунки определяют следующим образом. Ослабив пружину делают несколько впрысков, затем увеличивают затяжку пружины пока давление не достигнет 40 мпа. После этого подкачку прекращают и следят за величиной его давления. По секундомеру засекают пока давление не понизится с 38 мпа до 33 мпа. Повторяют дважды и среднеарифметическое принимают за действительную плотность форсунки.

4)Затяжка пружины форсунки. Поворотом регулировочного болта.

5)Качество распыливания и отсечки топлива. Определяется визуально.

4. По каким параметрам оценивается техническое состояние форсунки?

Герметичность запорного конуса распылителя форсунки.(влияет на то чтобы топливо не просачивалось через запорный конус).

Износ цилиндрической части иглы и отверстия корпуса распылителяю Затяжка пружины форсунки.(на впрыск топлива)

Качество распыливания и отсечки.

5. От чего зависит величина гидравлической плотности в распылителе форсунки?

Величины износа цилиндрической части иглы и корпуса распылителя.

6. Как устроен стенд для проверки состояния плунжерной пары ТНВД?

Стенд А53.Бак,фильтр, отстойник, уплотнитель, плунжерная пара, толкатель, груз.

7. Порядок проверки плунжерной пары на стенде.

1.Подготовка деталей к контролю.

2.Установка плунжерной пары на стенде.

3.Определение плотности. Отпускают груз и засекают время

8.По какому показателю оценивают состояние плунжерной пары?

По плотности.

9.Какие объективные факторы могут повлиять на точность замера при проверке плунжерной пары?

Неправильно подготовленная деталь. Неправильная установка. Неисправность стенда.

10. Как изменится показатели работы дизеля и на каком режиме, если основные элементы топливной аппаратуры будут находиться в состоянии предельного износа?

На холостом ходу будет слышен шум, и будет отслеживаться неправильная подача топлива его подтекание, увеличится расход на хх.