ATA 03 – ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

Описание

DA42 NG - двухмоторный, 4-х местный моноплан с низко

расположенным крылом. Он имеет свободнонесущее крыло и `T`-образный хвост.

Структура воздушного судна - это усиленный волокном пластиковый композитный материал. Это обеспечивает очень крепкую, но легкую конструкцию.

Полумонококовый фюзеляж – армированный углеродным волокном пластиковый (CFRP) корпус с армированными

стеклопластиком (GFRP) шпангоутами и ребрами

жесткости. Фюзеляж собирается из двух половинок, которые соединяются вместе после установки шпангоутов и каркаса фюзеляжа. Углеродное волокно используется на многих участках, чтобы обеспечить увеличенную крепость и жесткость. Защитная от переворачивания поперечина формирует часть

конструкции кабины. Вертикальный стабилизатор

составляет одно целое с фюзеляжем.

Центроплан присоединяется снизу центральной части

фюзеляжа. В центроплане крыла есть две гондолы

двигателей, стойки крыла и перекрытие центральной части фюзеляжа. Гондолы двигателей предоставляют

точки крепления для двигателей. Стойки крыла имеют точки крепления для консолей крыла. Две основных

стойки(центропланы') передают нагрузку с крыльев на

фюзеляж. Четыре основных и два вспомогательных болта присоединяют лонжероны крыла к центроплану. В

центроплане находятся участки основного шасси и

крепления для стоек шасси.

Консоль крыла имеет полумонококовую структуру. Каждое крыло имеет две стойки в форме I с ребрами, сделанными из GFRP/ многослойной конструкции с

жестким пенопластом и полки, сделанные из

пластиковых лент, армированных углеродным волокном (CFRP). Каждое крыло имеет верхний и нижний корпуса, сделанные из многослойной пластиковой конструкции, армированной углеродным волокном, которая крепится к

стойкам. Пластиковые нервюры, армированные углеродным волокном ребра крепятся к стойкам и

корпусам для завершения структуры. Электронно управляемые закрылки и механические элероны крепятся к задней кромке крыльев.

Горизонтальный стабилизатор имеет полумонококовую структуру. Он имеет верхний и нижний корпуса, сделанные из GFRP и две основные стойки. Корпуса присоединяются к стойкам и нервюрам. Задняя кромка крыла имеет традиционный подъемник с механическими и электрическими системами настроек.

Цельный купол имеет большое количество стекла. Это дает хороший круговой обзор из кабины. Застекленная задняя пассажирская дверь с левой стороны судна дает доступ к задним сиденьям. Пассажирская дверь поднимается, чтобы был хороший доступ и поддерживается в открытой позиции с помощью газовой стойки. Поверхность, покрытая двухсоставным акриловым лаком, защищает наружную обшивку судна от ультрафиолетовых лучей и сырости.

Трехопорное шасси полностью убирается и управляется

с помощью гидравлики. Стойки основного шасси крепятся к точкам крепления в центроплане крыла.

Основное шасси убирается во внутренние отделения в центроплане крыла. Створки шасси закрывают отсеки шасси, когда механизм убирается. Носовое шасси поворотное и крепится внизу передней части фюзеляжа. Отсек носового шасси составляет одно целое с передней

частью фюзеляжа, и створки закрывают отсек, когда

шасси убирается.

Система контроля полета использует традиционные элероны, подъемник и руль. В DA42 NG есть две ручки управления и две педали руля для управления основными органами управления полетом. Тяга управления воздействует на элероны и подъемник. Троса управляют рулем. Электрический мотор управляет закрылками через тягу управления. Подъемник имеет и электрическую и ручную системы настройки. Штурвал и трос Боудена управляют настройкой подъемника механически. Руль имеет механическую систему настройки, которая использует привод вращения и трос Боудена для управления триммером руля.

Два двигателя Austro Engine E4-B, охлаждаемые жидкостью, рядные, 4-х тактные, 4-х цилиндровые с двойным верхним распредвалом (DOHC), с 4 клапанами на цилиндр приводят в действие DA42 NG. Клапана приводятся в действие кулачком. Непосредственный топливный впрыск осуществляется по технологии common rail, двигатель заряжается турбиной в сочетании с интеркулером.

Пропеллер приводится в действие с помощью интегрированного редуктора со встроенным демпфером крутильных колебаний. Все компоненты двигателя

контролируется системой EECU (Электронный блок

управления двигателем).

Судно имеет алюминиевые топливные баки в каждом крыле. В каждом топливном баке есть 3 камеры, которые смонтированы между стойками крыла. Наружная

топливная камера имеет топливозаправочную горловину. Гибкие шланги соединяют топливные баки с системой

распределения топлива. Каждый бак может питать любой двигатель через закольцованную топливную систему питания. Датчики уровня топлива установлены во внутренней и наружной камерах топливного бака. Датчики уровня топлива контролируют систему

индикации топлива в кабине. Общий топливный объем

судна примерно 196 литров (51.8 US gal) в основных баках. Если установлены вспомогательные баки, общее количество топлива составляет примерно 300.8 литров

(79.4 US gal).

Судно имеет два источника электропитания. 24В батарея обеспечивает электропитание, когда двигатели не

работают. Генераторы обеспечивают электропитание, когда работает минимум один двигатель. Переключатели

и прерыватели цепи контролируют все электрические устройства. Пусковой включатель управляет системой запуска двигателей.

DA42 NG имеет весь спектр пилотажно-навигационных

приборов, которые расположены во встроенной системе

в кабине (ICS). ICS имеет два дисплейных экрана. Они оба могут отображать данные всех пилотажнонавигационных приборов судна, навигационные данные, данные двигателя и данные других систем судна. ICS

также отображает все предупреждения и тревоги. ICS можно также настроить на показ наземных и полетных контрольных листов.