RNAV-Вовк В.И., Липин А.В., Сарайский Ю.Н
.pdf6.РЛЭ ВС
6.1.Новые или дооборудованные ВС: РЛЭ ВС должно, как минимум, содержать приво-
димую ниже информацию. Ограничиться этим можно при условии, что детальное описание
установленной системы и соответствующие инструкции и процедуры ее эксплуатации со-
держатся в других эксплуатационных или учебных руководствах.
(а) Запись о том, что ВС и его оборудование, в том числе доработанное, сертифицировано по стандартам P-RNAV в соответствии с требованиями RNP1, либо имеют возможности
лучше RNP1.
6.2.Если в других эксплуатационных руководствах нет соответствующих материалов,
то соответствующие изменения и дополнения по выполнению полетов P-RNAV вносятся в следующие разделы РЛЭ ВС:
Ограничения;
Процедуры нормальной эксплуатации;
Процедуры при нештатных ситуациях; Процедуры в аварийных ситуациях;
Летно-технические характеристики.
6.3.Для эксплуатируемых BС со штатными системами RNAV, но в РЛЭ ВС или Pilots Operating Handbook которых не указаны или указаны не достаточно четко возможности этих
систем, заявитель, вместо изменений и дополнений, издаваемых конструкторскими бюро,
может по согласованию с уполномоченным органом воспользоваться одной из следующих альтернатив:
(a)В соответствии с п. 5.1.2 представить доказательную документацию и проект Дополнения в РЛЭ ВС, разработанный заявителем в соответствии с указаниями п. 6.1 и в типо-
вом формате.
(b)В соответствии с п. 5.1.2 представить доказательную документацию и предполагаемые дополнения в Эксплуатационные Спецификации, которые содержат информацию, аналогичную той, которая обычно содержится в РЛЭ ВС.
6.4.Возможности систем, сертифицированных по P-RNAV, превышают требуемые для выполнения полетов RNAV. Такие системы обеспечивают более высокий уровень встроенного контроля целостности навигационной информации и обеспечивают экипажу возмож-
ность контролировать расчетную погрешность определения координат, что придает уверен-
ность экипажу в точности работы системы. Поэтому те положения РЛЭ, в которых указано соответствие систем ВС определенным RNP, могут использоваться для подтверждения соответствия систем RNAV требуемым навигационным характеристикам в каком-либо районе
полетов.
7.ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КРИТЕРИИ
7.1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
7.1.1.На основе критериев и рекомендаций п. 5.1.1 (c)-f) или 5.1.2 (что применимо)
заявитель должен произвести анализ своих эксплуатационных процедур в нормальных и не-
штатных ситуациях на предмет их соответствия конкретному типу оборудования, установленному на заявляемом ВС.
7.1.2.Приводимые ниже инструкции могут быть использованы заявителем при разра-
ботке своих эксплуатационных процедур для конкретных типов оборудования ВС и районов
выполнения полетов. Сертификация технических характеристик сама по себе не является основанием для выполнения полетов в воздушном пространстве, по маршрутам и процедурам в
районе аэродрома, где требуется разрешение P-RNAV в соответствии с требованиями RNP1.
Это разрешение должно быть указано в Сертификате эксплуатанта (или выдано и оформлено
вустановленном порядке в соответствии с АП-21).
120
7.2.ПРОЦЕДУРЫ НОРМАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
7.2.1.Подготовка к полету
7.2.1.1.При подготовке к полету необходимо убедиться в том, что навигационная инфраструктура на время предполагаемого полета обеспечит выполнение планируемых процедур зональной навигации, а также традиционную (незональную) навигацию на случай нештатных ситуаций. Необходимо убедиться в исправности бортового оборудования, которое
будет использоваться при полете по планируемому маршруту. Навигационная база данных
должна соответствовать региону планируемого полета и должна содержать радионавигационные средства, пункты маршрута, процедуры вылета и прибытия в районе аэродрома назна-
чения и запасных.
7.2.1.2.Если уполномоченный орган по использованию воздушного пространства включил в АИП требование о двойном комплекте оборудования P-RNAV для выполнения
каких-либо конкретных процедур в районе аэродрома, то необходимо убедиться в исправно-
сти обоих комплектов этого оборудования. Такие условия будут оговариваться как правило
для процедур, которые предусматривают снижение ниже безопасной высоты пролета препятствий или не обеспечены в достаточной степени радиолокационным контролем для под-
держки P-RNAV. Будут учитываться также и опасные особенности какой-либо воздушной
зоны, и возможность выполнения нештатных процедур на случай потери возможности Р-
RXAV.
7.2.1.3.Если для обеспечения P-RNAV используется автономное оборудование GPS, то
необходимо подтвердить обеспечение RAIM с учетом последней информации US Coastguard
осостоянии спутников.
Примечание. Прогноз RAIM может быть функцией оборудования при условии, что предусмотрена возможность отведения нерабочих спутников из алгоритмов расчета. Если такой функции в оборудовании нет, то можно воспользоваться услугами специальной службы обеспечения пользователей воздушного простракства, уполномоченной выполнять RAIM-прогнозирование.
7.2.2. Вылет
7.2.2.1.Экипаж должен убедиться, что база данных бортового оборудования - действующая и что начальные координаты ВС введены корректно. Активный план полета должен быть проверен сравнением картографического дисплея (если есть) или MCDU с соответствующими картами, схемами SID или другими используемыми документами аэронавигацион-
ной информации. Проверяются последовательность пунктов маршрута, соответствие путе-
вых углов и расстояний, ограничения высот и скоростей и, когда это возможно, уточняются типы проходимых пунктов - Fly-By или Fly-Over. Если оговорено процедурой, необходимо убедиться в том, что определение координат будет производиться по определенному радионавигационному средству (средствам) либо наоборот - какое-либо средство отведено из обработки. Процедура, извлеченная из базы данных, не должна выполняться, если у экипажа есть сомнения в ее достоверности.
Предполетный контроль должен, как минимум, состоять из просмотра процедуры по картографическому дисплею, на который выводится вся описанная в данном пункте информация.
7.2.2.2.Не допускается ручное создание экипажем новых пунктов в системе RNAV, так как это может нарушить целостность задействованной процедуры P-RNAV. Экипаж должен
быть готов к оперативным изменениям маршрута полета, связанных с векторением или ко-
мандами диспетчера "ПРЯМО-НА", что может потребовать добавления пунктов из базы дан-
ных в активную процедуру.
7.2.2.3.Непосредственно перед взлетом экипаж должен убедиться в том, что система
RNAV включена, работает корректно и, если требуется, проверить правильность ввода данных аэропорта и ВПП взлета.
7.2.2.4.Если система не производит автоматическое определение координат в месте начала разбега, то перед взлетом экипаж должен вручную ввести координаты торца ВПП или
121
фактического места старта. Это требуется для предотвращения недопустимых или неожи-
данных для -экипажа смещений координат в системе RNAV после взлета и начала автоматических определений места. Если используется GNSS, то ее инициализация должна быть за-
кончена до начала разбега, а определяемые по GNSS координаты могут использоваться вме-
сто ручного ввода координат ВПП.
7.2.2.5.По возможности выполнение процедуры должно контролироваться по тради-
ционным навигационным средствам. Когда для навигации используются инерциальные системы, экипаж должен контролировать интервалы их автоматической коррекции по радиотех-
ническим средствам и следить за тем, чтобы эти интервалы не превышали установленных
ограничений (см. п. 5.4). Все вышеуказанное должно быть предписано в эксплуатационных процедурах,.выполняемых летным экипажем.
7.2.2.6.Когда ввод начальных координат согласно п. 7.2.2.4 произвести не удалось, вы-
лет должен выполняться с контролем по традиционным навигационным средствам. Переход на процедуру P-RNAV должен производиться тогда, когда ВС войдет в зону приема сигналов
DME/DME и оборудование RNAV войдет в рабочий режим.
Когда процедурой вылета предусмотрено, что в начале контроль полета производится
по традиционным средствам, то на соответствующих картах будет указываться точка, до
прохождения которой экипаж должен перейти на процедуру P-RNAV. Если решение о контроле но традиционным средствам на начальном этапе принимает экипаж, то точка такого
перехода на картах не указывается.
7.2.3. Подход
7.2.3.1.Еще до начала выполнения маневра подхода экипаж должен убедиться в том,
что нужная процедура загружена (в систему RNAV). Активный план полета должен быть проверен сравнением картографического дисплея (если есть) или MCDU с соответствующи-
ми картами. Проверяются последовательность пунктов маршрута, соответствие путевых уг-
лов и расстояний, ограничения высот и скоростей и, когда это возможно, уточняются типы проходимых пунктов - Fly-by или Fly-over. Если оговорено процедурой, необходимо убедиться в том, что какое-либо средство отведено из алгоритмов определения координат. Про-
цедура, извлеченная из базы данных, не должна выполняться, если у экипажа есть сомнения
в ее достоверности.
Предполетный контроль должен, как минимум, состоять из просмотра процедуры по картографическому дисплею, на который выводится вся описанная в данном пункте информация.
7.2.3.2.Не допускается ручное создание экипажем новых пунктов в системе RNAV, так как это может нарушить целостность задействованной процедуры P-RNAV.
7.2.3.3.Если при нештатных ситуациях потребуется перейти на выполнение традиционной процедуры подхода, то экипаж заранее должен выполнить необходимые для этого операции.
7.2.3.4.По возможности выполнение процедуры должно контролироваться по традиционным навигационным средствам. В частности, при выполнении процедур RNAV, основанных на VOR/DME, положение относительно опорного маяка должно индицироваться и
контролироваться экипажем. Для системы RNAV, не использующей в качестве датчика GNSS, в процессе снижения и до прохождения точки начала захода на посадку необходимо
каким-либо приемлемым способом проконтролировать ее работу. Для контроля систем
GNSS считается достаточным отсутствие сигнализации о прерывании RAIM. При отрица-
тельных результатах контроля системы должна выполняться традиционная процедура под-
хода.
Примечания:
(1)Пример одного их методов контроля: когда средства индикации позволяют сравнивать радиал и дальность до какого-либо маяка VOR/DME по системе RNAV и по радиотехнической системе, настроенной на этот маяк.
(2)В некоторых системах точность работы можно определить но режиму ее работы или
по определенному показателю точности.
122
(3) Когда на MCDU выводятся только круглые значения расчетной ошибки, не позво-
ляющие определить ее допустимость для процедуры P-RNAV, необходимо применять другие подходящие способы контроля точности системы.
7.2.3.5.Экипаж должен быть готов к оперативным изменениям маршрута полета, свя-
занных с векторением или командами диспетчера "ПРЯМО-НА". Это может потребовать до-
бавления пунктов из базы данных в активную процедуру. Но при этом не допускается редак-
тирование активной процедуры с использованием оперативных пунктов и точек, не содержащихся в базе данных.
7.2.3.6.Необходимо просмотреть опубликованные составляющие процедуры в отно-
шении высот и скоростей, поскольку применение вертикальной навигации не является обязательным.
7.3. ПРОЦЕДУРЫ ПРИ НЕШТАТНЫХ СИТУАЦИЯХ
7.3.1. Процедуры при нештатных ситуациях должны быть разработаны заявителем и
должны включать случаи срабатывания сигнализации о следующих отказах:
(a)Отказы компонентов системы зональной навигации, включая такие отказы, которые
влияют на погрешность пилотирования – FTE (например, отказ автопилота или директорного
режима).
(b)Частичные отказы самой системы зональной навигации.
(c)Отказ навигационных датчиков.
(d)Превышение времени ограничения работы системы от инерциальных датчиков.
7.3.2.Экипаж должен информировать диспетчера ОВД о любых неполадках в работе
системы RNAV, которые влекут снижение навигационных возможностей ниже требуемого уровня, и сообщать ему о принятом решении.
7.3.3.При отказе связи экипаж должен продолжать выполнение процедуры RNAV и
действовать в соответствии с опубликованной процедурой полета без связи.
7.3.4.При потере возможностей P-RNAV экипаж должен задействовать процедуры при
нештатных ситуациях и перейти на навигацию с использованием альтернативных навигаци-
онных средств, к которым: может относиться и инерциальная система. Альтернативные навигационные средства не обязательно должны быть системами RNAV.
7.4.ДОНЕСЕНИЯ ОБ ИНЦИДЕНТАХ
Осущественных инцидентах, связанных с полетами ВС, которые влияют или могут повлиять на безопасность полетов RNAV, необходимо составлять донесение в соответствии с JAR-OSP 1.420. Такие случаи могут включать:
7.4.1.Такие отказы навигационной системы при выполнении полета P-RNAV, которые
приводят к:
а) навигационным ошибкам (например, смещениям на картинке дисплея), не связанным
спереходом системы из инерциального режима в режим радионавигации;
5)серьезным навигационным ошибкам, вызванным ошибками или некорректным кодированием информации в базе данных;
в)неожиданным отклонениям от заданной траектории по горизонтали или вертикали,
не связанными с действиями экипажа; г) существенным искажениям информации без соответствующей сигнализации об отка-
зе;
д)полному или частичном отказу навигационного оборудования.
7.4.2. Неполадки в работе наземных радионавигационных средств, вызывающие серь-
езные навигационные ошибки, не связанные с переходом бортовой системы из инерциального режима в режим радионавигации.
123
7.5. ПОДГОТОВКА ЛЕТНОГО ЭКИПАЖА
Летные экипажи должны пройти специальную подготовку и получить инструкции и
указания по выполнению процедур RNAV для вылета и прибытия как при нормальной экс-
плуатации согласно п. 7.2, так и при нештатных ситуациях согласно п. 7.3 настоящего доку-
мента.
Программы профессиональной подготовки и контроля (теоретические и тренажерные) долж-
ны быть согласованы с ГосНИИ АН.
Заявитель должен позаботиться с том, чтобы материал по выполнению полетов Р-
RNAV в соответствии с требованиями RNP1 был включен в Руководство по производству полетов.
7.6. ЦЕЛОСТНОСТЬ БАЗЫ ДАННЫХ
7.6.1.Навигационная база данных должна поступать от полномочного поставщика, ко-
торый, применяет стандарты EUROCAE ED-76/ RTCA DO-200A в отношении производства аэронавигационных данных.
7.6.2.Еще до получения базы данных от полномочного поставщика эксплуатант дол-
жен развернуть собственную систему проверки достоверности базы данных с помощью соответствующих программных средств или утвержденных "ручных" способов. Такая проверка
должна производиться до наступления срока начала ее действия и, как минимум, охватывать
проверку данных в тех точках траекторий, где процедурой предусмотрен полет ниже безо-
пасной высоты пролета препятствий. Такая проверка дополняет все предшествующие проверки, выполняемые Службой Аэронавигационной Информации, поставщиком баз данных и производителем навигационного оборудования. Цель проверки - выявление любых отличий
вбазе данных от опубликованных процедур. Контроль целостности баз данных может про-
изводиться полномочной сторонней организацией.
7.6.3.О выявленных неточностях в базе данных необходимо сообщать ее поставщику, а выполнение процедур, которых эти неточности касаются, должно быть запрещено соответ-
ствующими указаниями заявителя своим экипажам.
7.6.4.Заявитель должен учитывать необходимость продолжения собственного контроля даже тех баз данных, которые поступают от полномочного поставщика.
7.7. ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
7.7.1.РЛЭ ВС и контрольные карты должны быть пересмотрены и дополнены с учетом положений, содержащихся в п.п. 5.1, 5.2 и 5.3, а также эксплуатационных процедур п. 6.2 (при нормальной эксплуатации) и п. 6.3 (при нештатных ситуациях). Заявитель должен своевременно внести изменения в свое РПП в части выполнения процедур P-RNAV и системы
контроля целостности баз данных. Руководства и контрольные карты должны представлять-
ся в уполномоченный орган как часть процесса сертификации.
7.7.2.Заявитель должен внести свои предложения по изменениям Перечня
Минимального Оборудования в части выполнения полетов P-RNAV.
8.ПРОЦЕДУРЫ ПОЛУЧЕНИЯ ОДОБРЕНИЯ
8.1.ОДОБРЕНИЕ ТИПА (ГРУППЫ) ВС
8.1.1.Для сертификации ВС, подлежащих сертификации в АР МАК, процедура изложена в АП-21.
8.1.2.Для ВС, аттестованных авиационными властями стран - участников Минского соглашения, процедуры сертификации типа (группы) ВС следующие:
124
-разработчик ВС (Заявитель) подает заявку в ГС ГА Минтранса России на получение
соответствия типа (группы) ВС требованиям для полетов в системе точной зональной навигации P-RNAV з Европейском регионе в соответствии с требованиями RNP1.
-к заявке прилагается спецификация, которая должна содержать состав систем зональ-
ной навигации (СЗН) в горизонтальной плоскости, установленных на ВС, схем связей СЗН, ожидаемые условия эксплуатации к ограничения, в диапазоне которых будет сертифициро-
ван тип (группа) ВС, доказательная документация, подтверждающая соответствие техниче-
ских характеристик ВС требованиям для выполнения полетов в системе P-RNAV в Европейском регионе (требованиям к точности, целостности, непрерывности обслуживания, обяза-
тельным и рекомендуемым функциональным требованиям), эксплуатационная документа-
ция, содержащая рекомендации для обеспечения полетов в условиях P--RNAV.
Работы по оценке соответствия заявленных типов (групп) ВС проводит ГосНИИ "Аэро-
навигация".
По результатам работ оформляется Заключение, служащее основанием для одобрения
типа (группы) ВС ГС ГА Минтранса России.
8.1.3.Для иностранных ВС, сертифицированных АР МАК, допуск типа (группы) осу-
ществляется следующим образом:
-АР МАК получает от эксплуатанта ВС (изготовителя) доказательную документацию, подтверждающую выполнение требований для обеспечения полетов в условиях Р- RNAV, бюллетени по доработкам ВС и эксплуатационную документацию, отражающую требования
по поддержанию летной годности при полетах в условиях Р- RNAV;
-специалисты АР МАК совместно с экспертами ГосНИИ "Аэронавигация" рассматривают вышеуказанную документацию и оформляют Заключение;
-АР МАК на основании Заключения принимает решение о допуске к полетам.
8.1.4.Разработчик ВС выпускает эксплуатационный бюллетень (служебную записку)
по обеспечению соответствия находящихся в эксплуатации ВС требованиям для полетов в условиях P-RNAV.
8.2. ОДОБРЕНИЕ ЭКЗЕМПЛЯРА ВС И ПОРЯДОК ПОЛУЧЕНИЯ ДОПУСКА К ПОЛЕТАМ
8.2.1.Эксплуатанты, планирующие полеты в условиях P-RNAV:
-определяют ВС, предполагаемые к эксплуатации в системе P-RNAV в Европейском регионе;
-обращаются в ГС ГА за информацией о типовой сертификации ВС, заявляемых для полетов в условиях P-RNAV;
-если имеется одобрение типа (группы), то проводят работы по обеспечению соответ-
ствия ВС эксплуатанта нормативным требованиям: (в соответствии с эксплуатационными бюллетенями или служебными записками, введенными в действие ГС ГА),
-если одобрение типа (группы) отсутствует, то ГосНИИ "Аэронавигация"по поруче-
нию ГС ГА (подготовка доказательной документации, разработка КД и ЭД, дооборудование
ВС, проведение необходимых испытаний и др.) оформляет Заключение, служащее основанием для одобрения типа (группы) ВС ГС ГА;
-направляют в Отдел сертификации эксплуатантов воздушного транспорта (УСЭ и
АОН) ГС ГА в установленном порядке заявку на получение дополнения к Свидетельству эксплуатанта для выполнения полетов в Европейском регионе в условиях P-NAV.
Кзаявке прилагаются:
а)в соответствии с бюллетенем (служебной запиской), введенным в действие ГС ГА. - Технический Акт о выполнении доработок ВС или Заключение;
б)Дополнения к Руководству по производству полетов и Руководствам по летной и технической эксплуатации ВС в части обеспечения полетов в условиях P-RNAV;
в)Сведения о прохождении обучения летным или инженерно-техническим составом.
125
8.2.2.ГосНИИ "Аэронавигация" проводит оценку соответствия Эксплуатантов требо-
ваниям по обеспечению полетов в условиях P-RNAV в Европейском регионе, для чего:
-разрабатывает методики оценки соответствия ВС требованиям P-RNAV и рекоменда-
ции по обеспечению соответствия ВС нормативным требованиям;
-проводит оценку готовности эксплуатанта и оценку ВС нормативным требованиям;
-выдает Заключение по соответствию типа (группы) ВС нормативным требованиям
для полетов в условиях P-RNAV (для ВС, не имеющих Сертификата АРМАК).
8.2.3.ГС ГA Минтранса России утверждает:
а)нормативные требования по обеспечению полетов в системе точной зональной навигации P-RNAV в Европейском регионе;
б)Заключения ГосНИИ "Аэронавигация" по соответствию типа (группы) ВС норматив-
ным требованиям по обеспечению полетов в условиях P-RNAV (одобрение типа (группы) ВС, не имеющих Сертификата АРМАК);
з) выдает допуск заявленным экземплярам ВС к полетам.
3.3. ПОЛУЧЕНИЕ РАЗРЕШЕНИЯ НА ПРОИЗВОДСТВО ПОЛЕТОВ
ГС ГА:
-выдает разрешение на производство полетов в условиях P-RNAV;
-оформляет Эксплуатанту дополнение к Свидетельству эксплуатанта;
-регистрирует ВС, получившие допуск к полетам в условиях P-RNAV;
-осуществляет инспекторский контроль (с привлечением специалистов ГосНИИ "Аэронавигация" за поддержанием летной годности ВС в части соответствия требованиям по обеспечению полетов в условиях Р- RNAV.
126
