1pirch_i_i_kompleksnaya_avtomatizatsiya_i_mekhanizatsiya_pogr

пачки 4,5 м³, а также трехлапые вильчатые и пластинчатые вместимостью пачки до 8 м³. Для перегрузки круглого леса длиной 4 – 6,5 м рекомендуются трехпалые вильчатые грейферы вместимостью пачки до 10 м³, а для круглого леса длиной 6-18 м – трехлапые и четырехлапые вместимостью пачки до 12 м³.

При выгрузке леса из открытого подвижного состава козловыми кранами К-09 грузоподъемностью 5 т и пролетом 16 м краны оснащают специальными челюстными грейферами. Грейфер подвешивается к поворотной головке. Объем одновременно захватываемого грейфером круглого леса 4,5 м³ при длине бревен 6,5 м. Производительность крана, оборудованного этим грейфером, при разгрузке четырехосного полувагона с круглым лесом 60 м³/ч, продолжительность загрузки автолесовоза 12 мин, бортовой машины 7 мин. Грейферные захваты обслуживают один - два рабочих, не считая крановщика.

Выгрузка длинномерного круглого леса из полувагонов может выполняться передвижными стреловыми кранами с грейфером, а также автопогрузчиками 4008 и 4028, оборудованными грейферным захватом для леса. Площадка между штабелем и разгружаемым полувагоном должна обеспечивать свободный разворот автопогрузчика на 180º. Производительность автопогрузчика при расстоянии перемещения бревен на 20 м до 100т/ч.

Пиломатериалы, пакетированные с применением полужестких строп, с брусково-проволочной обвязкой или стальной лентой, перегружают специальными шарнирными и автоматическими крановыми манипуляторвми-захватами (рис. 6.7.).

Рис. 6.7. Захваты для пиломатериалов: а – трехзвенный; б – четырехзвенный; в – пространственная

траверса; г – с поворотными лапами. 1 – опора; 2 – шестерня ; 3 - шестерня; 4 –вертикальный вал; 5 – поворотные лапы; 6 –рычажная система ; 7 –поворотная звездочка ; 8 –рычаг; 9 –упор; 10 –траверса; 11 – ползун; 12 –рама; 13 -ползун.

Для перегрузки пакетированных пиломатериалов применяют шарнирные трехзвенные и четырехзвенные захваты; при использовании полужестких строп используют пространственную траверсу и автоматические захваты с лапами, поворотными в горизонтальной плоскости.

Применение автопогрузчиков с унифицированными быстросъемными захватными приспособлениями – крановыми стрелами, клещевыми захватами, грейферами, зажимными устройствами, удлинителями вил и т.п. позволяет их использовать более эффективно при перегрузке и штабелировании лесных грузов.

В настоящее время разработан ряд типовых проектов комплексно – механизированных лесных складов лесообрабатывающих заводов, баз строительных материалов и приобъектных строительных складов.

На складах применяют козловые или башенные краны и кранылесопогрузчики. Используются козловые краны ККУ – 7,5, ККУ – 10 и ККУ

– 12,5.

На складах находят применение башенные краны-погрузчики, оборудованные стропами или специальными грейферными захватами. В этом случае железнодорожный путь обычно располагают в пролете портала, а при оборудовании склада безпортальным краном – параллельно подкрановым путям. Штабеля лесоматериалов располагают по одну или обе стороны пути. В настоящее время применяются краны КБ-1003,КБ-405, КБ572 и краны-погрузчики БКСМ-14ПМЗ и БКСМ-8П.

Краны-лесопогрузчики устанавливают на двухсторонних прирельсовых складах с симметрично-расположенными на противоположных сторонах склада сортировочным транспортером. При таком расположении кранами можно грузить несколько вагонов без передвижения крана, тогда как консольно-козловые краны должны перемещаться вдоль склада при погрузке каждого штабеля в вагон.

По схеме, когда крановый путь разделил склад на две части: основную и резервную, кран может грузить лесоматериалы при кратчайших расстояниях перемещения. При этом для штабелирования груза в основной части склада используют перемещение каретки без поворота стрелы, а в резервной зоне склада – с поворотом стрелы.

Грузят лесоматериалы из штабелей при повороте стрелы крана на угол от 15 до 45º, в среднем 30-35º. В результате за счет уменьшения угла поворота стрелы снижается продолжительность цикла.

Шапку формируют на площадке вдоль погрузочного пути заранее, в свободное от погрузки вагонов время. Способы формирования шапки на земле и последующая ее погрузка в вагон являются весьма простыми и удобными. Формируют шапку в шаблоне, представляющем собой две

поперечные балки со стойками высотой 1,3 м, расстояние между стойками в нижней части равно 2700-2750 мм. Между стойками шаблона укладывают удлиненные прокладки под шапку, затем в шаблон укладывают лесоматериалы. После заполнения шаблона шапку увязывают в соответствии с техническими условиями и извлекают из шаблона.

На складах большой емкости применяют кабельные краны с пролетами от 100 до 600 м и грузоподъемностью 7,5; 20 и 30 т и мостовые кабельные краны грузоподъемностью 10 т.

6.7.Техника безопасности при выполнении погрузочноразгрузочных работ с лесными грузами

при организации пакетных перевозок лесных грузов значительно улучшаются условия выполнения складских и погрузочно-разгрузочных работ. Однако следует уделять должное внимание технике безопасности.

Чтобы обеспечить устойчивость штабелей, пакетированные лесоматериалы необходимо укладывать «вперевязку» или формировать пакетные штабеля уступами. Когда складируют пакеты круглых длинномерных лесоматериалов, крайние пакеты целесообразно укладывают торцами наружу, что исключает развал пакета и падение отдельных бревен при разрыве нижних соединительных стяжек. Складские и разгрузочнопогрузочные работы с пакетированными лесоматериалами нужно осуществлять по рекомендованным типовым технологическим схемам с использованием соответствующих грузозахватных устройств.

Неисправные средства пакетирования должны своевременно выбраковываться.

Согласно Техническому описанию и Инструкции по эксплуатации стропов типа «ПС» неисправными (поврежденными) считаются полужесткие опоры, имеющие:

∙ Трещины или обрывы любого элемента стропа;

∙Деформацию боковой грузовой тяги стропа или нижней полосы при радиусе гиба менее 50 мм и угле гиба α (между частями деформированного элемента) менее 90º;

∙Общее утонение любого элемента стропа (вследствие коррозии или механического повреждения) на величину 10% и более от номинальной площади их поперечного сечения;

∙Осевую (спиральную) деформацию нижней части полосы 45º. Стропы, имеющие деформацию (стрелу прогиба) боковых грузовых тяг

или нижних полос 120 мм и менее, подлежат возврату или очередному использованию без исправления, а имеющие деформацию более указанной, но не достигшую «критической», считают пригодными для эксплуатации, но перед упаковкой в пачки они должны быть выправлены. Краны, тельферы, напольные грузоподъемные машины, а также грузозахватные приспособления, используемые для работы с лесными грузами, должны соответствовать Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин Госгортехнадзора. Масса пакетов лесоматериалов не должна превышать суммарную грузоподъемность используемых пакетообразующих средств, которые необходимо размещать на одинаковом расстоянии от центра тяжести пакета. Одним из основных требований обеспечения безопасности выполнения складских и погрузочноразгрузочных работ и сохранной перевозки, в особенности на открытом подвижном составе, является плотная утяжка пакетов и блок-пакетов.

В процессе перегрузки пакетов следует особенно внимательно следить, чтобы грузозахватное приспособление было правильно наложено на пакет. Во время перемещения пакета краном, стрелой или другим грузоподъемным механизмом рабочие должны находиться на безопасном расстоянии от перемещаемого пакета. Для штабелирования пакетов на складе, укладки их в трюмах судов и вагонах наиболее целесообразно использовать полуавтоматические и автоматические грузозахватные приспособления, исключающие непосредственное участие рабочих-стропальщиков в грузовых работах и в особенности – на штабеле.

При выполнении складских и погрузочно-разгрузочных работ с лесными грузами в пакетах, блок-пакетах требуется соблюдать действующие правила по технике безопасности при перегрузке и хранении различных лесоматериалов, включая дополнительные правила, разработанные применительно к специфическим особенностям отдельных сортиментов, транспортируемых как в пакетированном, так и в непакетированном виде, а также условиям работы отдельных предприятийгрузоотправителей (грузополучателей) и желе6знодорожных станций.

Глава 7 НАЛИВНЫЕ ГРУЗЫ

7.1 Характеристика наливных грузов Различные предприятия потребляют, перерабатывают и используют

разнообразные жидкие материалы — жидкости.

Известные свойства жидкостей ведут к необходимости транспортировать их в соответствующих сосудах-цистернах, бочках, бутылях, а также по трубопроводам. Несмотря на значительный рост объемов жидкостей, перемещаемых по трубопроводам (себестоимость транспортировки здесь в 2-3 раза ниже, чем по железной дороге), большое количество жидких грузов перевозится другими видами транспорта (железнодорожным, автомобильным, водным) в наливных емкостях. Эта часть жидкостей и составляет группу наливных грузов. К ним относятся нефть и нефтепродукты, химические продукты (кислоты, щелочи, спирты и др.), минеральные и растительные масла, сжиженные газы.

Все наливные грузы условно можно разделить на следующие группы: нефть и нефтепродукты, химические продукты, пищевые продукты, сжиженные газы.

Условия транспортировки, хранения и перегрузки наливных грузов определяются их физико-химическими свойствами.

В соответствии с рядом свойств они делятся на неопасные и опасные. Опасные грузы, в свою очередь, делят на три группы: легковоспламеняющиеся жидкости (нефтепродукты, спирты и др.): едкие и ядовитые вещества (кислоты, щелочи и др.); сжиженные газы (аммиак, хлор и др.).

Подробная классификация наливных грузов дается в ГОСТ «Грузы опасные. Классификация и знаки опасности».

Основную долю всех наливных грузов (85—90%) составляют нефть и продукты ее переработки.

Основными свойствами нефтепродуктов, влияющими на условия транспортирования, хранения, слива и налива, являются: плотность, вязкость, температура плавления и вспышки, испаряемость, давление насыщенных паров и ряд других.

Плотность нефтепродуктов Р. зависит от содержания легких фракций, изменяется в пределах 650—1060 кг/м3 и является их качественной и количественной характеристикой. Плотность используют для определения массы нефтепродуктов в цистернах и резервуарах. Плотность влияет на скорость истечения нефтепродуктов по трубам при сливе и наливе, определяет возможность разогрева открытым паром и скорость обезвоживания.

Вязкость определяет подвижность (текучесть) нефтепродуктов и оказывает существенное влияние на условия транспортирования, перекачки, слива и налива. Различают динамическую, кинематическую и условную вязкость. С ростом давления вязкость повышается.

Температура плавления (застывания) для нефтепродуктов изменяется от - 80°С для некоторых бензинов до + 150°С для битумов. Температура

плавления характеризует температурные пределы использования топлива без предварительного подогрева.

Температура вспышки зависит от химического состава нефтепродуктов

ихарактеризует его пожарную опасность. По температуре вспышки все нефтепродукты делятся на две группы: легковоспламеняющиеся (tвсп< 45°С)

игорючие (tвсп > 45°С). Температура вспышки определяет предельно допустимую температуру разогрева нефтепродуктов перед производством операций по сливу, которая должна быть ниже температуры вспышки не менее чем на 10°С.

Испаряемость — способность жидкости переходить в парообразное состояние. Она в первую очередь зависит от фракционного состава, упругости паров и вязкости. Различают статическое и динамическое испарение. Статическое испарение происходит с неподвижной поверхности в неподвижный воздух, а динамическое—при движении нефтепродуктов и воздуха один относительно другого.

Испарение приводит к потере количества и качества нефтепродуктов. Интенсивность испарения возрастает при увеличении температуры. Высокая испаряемость ведет к значительным потерям легковоспламеняющихся нефтепродуктов, что необходимо учитывать при их хранении.

Давление насыщенных паров (упругость паров) влияет на испаряемость

иимеет практическое значение при сливе и наливе сырой нефти и светлых нефтепродуктов, содержащих большое количество легких фракций.

Статическое электричество накапливается нефтью и нефтепродуктами, так как они являются диэлектриками. На величину образующихся зарядов при движении по трубопроводам и наливе в железнодорожные цистерны оказывают существенное влияние скорость потока, материал и диаметр трубопровода, шероховатость его стенок и т. д. Накопление статического электричества и возможность образования искрового разряда обуславливают необходимость заземления цистерн для предупреждения возможных взрывов и пожаров.

Коррозионность обуславливается наличием в составе нефти и нефтепродуктов сернистых соединений, минеральных кислот и щелочей, органических кислот и воды, в результате действия которых котлы цистерн покрываются ржавчиной. Для обеспечения более длительного срока службы цистерн необходимы специальные защитные покрытия их внутренней поверхности.

Токсичность (ядовитость) нефтепродуктов выражается во вредном воздействии на организм человека, в загрязнении окружающей среды. Токсичность действия паров нефтепродуктов на человеческий организм приводит к необходимости ограничения их допустимого содержания в рабочей зоне.

Химические наливные грузы отличаются большим разнообразием видов и их физико-химических свойств, поэтому для перевозки их по железным дорогам применяются специальные цистерны.

Вжелезнодорожных цистернах и автоцистернах перевозят скипидар, этилацетат, бутилацетат, ацетон, различные лаки, растворители, олифы, смолы, кислоты (серную, азотную, соляную, ортофосфорную), масла (купоросное и другие), щелочу (соду каустическую, электролиты калиево- и натрово-литиевые и др.).

Взависимости от воздействия на металлы эти грузы подразделяются на три группы: сильноразъедающие (азотная и хлорсульфиновая кислоты), слаборазъедающие (каменноугольная смола, карбоновая и серная кислоты)

инеразъедающие (все остальные).

Наливные пищевые грузы (растительные масла, патока и др.) также перевозят в специализированных цистернах. При использовании универсальных цистерн необходима их тщательная подготовка и обработка перед наливом пищевых продуктов.

7.2 Условия хранения и перевозки наливных грузов По способу хранения жидких грузов различают склады резервуарного и

тарного хранения. На складах резервуарного хранения наливные грузы хранятся в металлических и железобетонных резервуарах различной емкости. На тарных складах грузы хранят в бочках, бидонах, флягах, канистрах, бутылях. Для приема, хранения и отпуска нефтепродуктов служит комплекс сооружений, называемый нефтебазой. Нефтебазы подразделяют на две группы: к первой относятся нефтебазы, представляющие самостоятельные хозяйства, обеспечивающие хранение нефтепродуктов и снабжение ими различных потребителей; ко второй — нефтебазы, предназначенные только для снабжения нефтепродуктами определенных предприятий (нефтебазы промышленных и сельскохозяйственных предприятий, автохозяйств и т. п.). Эти нефтебазы обычно располагаются на территории предприятий.

Все нефтебазы по емкости хранения делят на пять категорий: I — емкость хранения свыше 100 тыс. т;

II — от 30 до 100 тыс. т;

III — от 25 до 30 тыс. т;

IV — от 0,5 до 25 тыс. т; V — менее 500 т.

На территории нефтебазы выделяют:

•зону слива и налива нефтепродуктов с устройством железнодорожных путей, сливно-наливных эстакад, насосных установок;

•зону хранения, где размещается резервуарный парк и пеноаккумуляторные и пенореактивные станции (пена необходима для тушения возможных пожаров);

•оперативную зону, где нефтепродукты выдаются мелкими партиями в автоцистерны, контейнеры, бочки, бидоны;

•зону вспомогательных технических сооружений — электростанция или. трансформаторная подстанция, котельная, насосная, механические мастерские, материальный склад и т. п.;

•зону очистных сооружений, предназначенных для очистки ливневых и паводковых вод и сбора пролитых нефтепродуктов.

Нефтехранилища бывают наземные и подземные; по форме — цилиндрические (вертикальные и горизонтальные) и сфероидальные.

У наземных нефтехранилищ днище находится на уровне земли или несколько выше. Днище полуподземных нефтехранилищ заглублено не менее чем на половину высоты резервуара, а максимальный уровень нефтепродуктов в нем должен быть не выше 2 м от уровня земли. Подземными хранилищами считаются такие, у которых наивысшая точка покрытия резервуара находится на глубине 0,2 м и ниже. Типоразмеры железобетонных резервуаров:

•для нефти — 0,1; 0,2; 0,5; 1; 2; 3; 5; 10; 20; 30; 40 тыс. м3;

•для нефтепродуктов — 0,1; 0,2; 0,5; 1; 2; 3; 5; 10 и 20 тыс. м3;

•для масел — 0,1; 0,2; 0,5; 1; 2; 3; 5; тыс. мЗ. Типоразмеры металлических резервуаров:

•наземные вертикальные цилиндрические — 0,1; 0,2; 0,3; 0,4; 0,7; 1;2;3;5; 10; 15 и 20 тыс. м3;

•наземные с повышенным давлением и вакуумом в газовом пространстве

— 0,1; 0,2; 0,4; 0,7; 1; 2; 3; 4; 5 тыс. м3;

•вертикальные цилиндрические с понтонами или плавающей крышей —

0,2; 0,4; 0,7; 1; 2; 3; 5; 10; 15; и 20 тыс. м3;

•горизонтальные — 3; 5; 10; 25; 50;'75 и 100 тыс. м3.

Проектирование и строительство складов нефти и нефтепродуктов ведут с соблюдением строительных норм и правил. Резервуары нефтехранилищ размещают поодиночке или группами, при этом общая вместимость группы не должна превышать 40 тыс. м3, расстояние между группами — не менее 50 м, считая от стен крайних резервуаров. Расстояние между двумя рядом стоящими резервуарами должно быть не менее Юм. Резервуар с нефтепродуктами ограждают земляным валом высотой не менее 1,2 м. Между внешними границами валов, ограждающих группы резервуаров, устраивают пожарный проезд шириной не менее 3,5 м. Здания складов для тарного хранения нефтепродуктов разделяют несгораемыми стенками на отдельные секции вместимостью не более 200 м3 каждая для легковоспламеняющихся и не более 1000 м3 для горючих нефтепродуктов. Общая вместимость одного склада для хранения в таре не более 1200 м3 для легковоспламеняющихся и не более 6000 м3 для горючих нефтепродуктов. При совместном хранении нефтепродуктов вместимость склада