1pirch_i_i_kompleksnaya_avtomatizatsiya_i_mekhanizatsiya_pogr

показали, что оптимальное значение ускорения вибрации, при котором достигается хорошее уплотнение гранулированных удобрений и сохраняется их качество, равно 9-10м/с2. Установлено, что уплотнение для гранулированного карбамида достигает 16—17% и аммиачной селитры - - 14%.

Склады минеральных удобрений и химических средств защиты растений (ядохимикатов) подразделяют на прирельсовые (располагаемые вблизи железнодорожных станций) и глубинные, размещаемые в колхозах и совхозах. Склады строятся в соответствии со Строительными нормами и правилами «Склады сухих минеральных удобрений и химических средств защиты растений») и Санитарными нормами проектирования промышленных предприятий.

Прирельсовые склады строят вместимостью 2,0; 3,5; 5,0; 10,0; 15,0 тыс. т, а глубинные - - 0,2; 0,4; 0,8; 1,2; 1,6 и 2,0 тыс. т.

Фосфоритную, известковую и доломитовую муку хранят в прирельсовых складах вместимостью 1,0; 2,5; 5,0; 7,5 и 10,0 тыс. т.

В складах минеральных удобрений разрешается хранить ядохимикаты в изолированных отделениях, имеющих свои выходы и входы. Вместимость, занимаемая ядохимикатами, не должна превышать 10% общей вместимости прирельсового склада и 5% глубинного склада.

Вместимость прирельсовых складов

Прирельсовые склады для минеральных удобрений строят преимущественно в виде павильонных, силосных, резервуарных или купольных сооружений. Конструкций складских зданий и сооружений должны иметь антикоррозийную защиту от агрессивного воздействия минеральных удобрений и ядохимикатов в соответствии с Указаниями по проектированию антикоррозийной защиты промышленных, сельскохозяйственных зданий и

сооружений. Кроме того, необходимо исключить образование непроветриваемых пространств и скопление пыли в помещениях, обеспечить удобство осмотра и ремонта антикоррозийной защиты конструкций.

Вскладах, предназначенных для хранения агрессивных минеральных удобрений и ядохимикатов, устраивают химически стойкие полы. В помещениях, где складируют легковоспламеняющиеся и взрывоопасные ядохимикаты, покрытия полов должны быть безискровыми. В местах сопряжения полов со стенами и колоннами необходимо укладывать плинтусы высотой не менее 30 см из материала, применяемого для покрытия пола. Уровень пола в складских зданиях делают выше уровня рампы не менее чем на 2 см.

Внастоящее время строят купольные склады в виде полусферической тонкостенной железобетонной оболочки-свода диаметром 24 м. Купол состоит из верхнего загрузочного железобетонного кольца и нижнего —опорного. Минеральные удобрения из приемного железнодорожного устройства конвейером подаются на радиальный и штабелирующий конвейер. Купола размещают радиально относительно расположенного в центре штабелирующего конвейера, которым заполняет грузом вместимость каждого купола. В купольных складах под каждым куполом хранят один вид удобрений, а из-под куполов удобрения отгружают при помощи фронтальных погрузчиков.

На рис. 5.19 представлены варианты устройства прирельсовых механизированных складов.

Минеральные удобрения, поступающие насыпью из крытых вагонов (рис. 5.19, а), выгружают в приемный бункер 3 при помощи вагонных разгрузчиков, преимущественно МВС-4. Для использования разгрузчиков необходимо создание рампы высотой 1,2 м для въезда этих машин в вагон. В приемный бункер высыпают удобрения из саморазгружающихся вагонов-хопперов и полувагонов. Из приемного бункера удобрения подают конвейерами 2 на склад или в бункера У оперативного запаса вместимостью 550 600 т.

На складе (рис. 5.19, б) показаны разделительные стенки высотой 5;5 м между секциями различных видов удобрений.

Производительность технологического оборудования по приему грузов достигает 240 т/ч.

На станциях строят объединенные склады павильонного типа как для сыпучих, так и для перевозимых в таре удобрений с внешним расположением железнодорожного пути, так и с вводом его внутрь склада (рис. 5.19, в и г). Для въезда в крытый вагон разгрузчиков имеются рампы с пандусами. Выгружаемые разгрузчиками I минеральные удобрения (рис. 5.19 в) передвижными ленточными конвейерами 2,3 и 4 передаются в штабеля склада, которые между собой разделяются стенками высотой 1 м. С помощью разгрузчиков и конвейеров грузят удобрения на автотранспорт. Для этого используют также одноковшовые погрузчики, экскаваторы и грейферные мостовые краны.

Затаренные минеральные удобрения выгружают из вагонов вилочными погрузчиками 1 (рис. 5.19, г), для чего вдоль фронта выгрузки устраивается высокая рампа с пандусами 2 для проезда погрузчиков.

Штабелирование и погрузка на автотранспорт производятся вилочными погрузчиками или кранами-штабелерами.

Исходя из механической прочности гранул и мешков, принята следующая допустимая величина хранения удобрений: 4 м для суперфосфата простого и гранулированного, суперфосфата двойного, аммофоса; 6 м для обесфторенных фосфатов и фосфатшлаков, перевозимых и хранимых насыпью; 5 м для простого суперфосфата. Ядохимикаты укладывают в штабеля высотой--до 3 ми в стел лажи--до 3,5 м.

Для пылевидных и порошкообразных минеральных удобрений более эффективны склады силосного типа.

Перевалочные силосные склады с пневматической разгрузкой и погрузкой вместимостью 170-250 т состоят из металлических силосов высотой 9 м и диаметром 3,3 м, установленных на фундаменте. Пылевидные материалы из железнодорожной пневмоцистерны по гибкому шлангу подаются в верхнюю часть силоса. В нижней части внутри силоса установлены четыре перфорированные трубы, обеспечивающие аэрацию минеральных удобрений. Над аэрационными трубами натянуты и закреплены брезентовые рукава, вварен патрубок с задвижкой и присоединен выгрузочный трубопровод 2 для подачи удобрений в автоцистерну. При загрузке из силосов в автоцистерну в люк заправляют рукава трубопровода и открывают заслонку разгрузочного патрубка силоса. Недостатком этого склада является его неприспособленность для выгрузки удобрений из крытых вагонов.

При необходимости груз из железнодорожных цистерн перегружают непосредственно в автомобильные цистерны.

Прирельсовые склады минеральных удобрений строят по типовым проектам. На рис. 5.18 представлен типовой проект 705-1 -124 прирельсового склада-навеса для непылящих известковых и гипсосодержащих материалов вместимостью 3500 т с разгрузочной эстакадой. Прирельсовый склад минеральных удобрений вместимостью 5000 т с мостовым грейферным краном по типовому проекту 705-1 -134 (рис. 5.20) размещен в пролете мостового крана грузоподъемностью 10 т (на грейфере 3,2 т) с пролетом моста 22,5 м. В складе четыре отсека (по два с каждой стороны). Они разграничены подпорными стенками высотой 3 м по длине склада и 3,6 м со стороны эстакады. Одновременно возможна разгрузка двух вагонов-минераловозов.

Эксп луатационная производительность грейферного крана при укладке удобрений от эстакады в штабель высотой 5- 7 м - - около 32 т/ч.

Поэтому очередные вагоны-минераловозы под выгрузку следует подавать со значительным интервалом. Универсальные крытые вагоны разгружают со специальной площадки разгрузчиками MBG4M (или ВНИИЖТа), а удобрения со склада - через отгрузочные бункера, загружаемые тем же грейферным краном.

Челюстные затворы под этими бункерами установлены на уровне 4 м. Это обеспечивает загрузку современных автотранспортных средств самотеком. При зависании удобрений используют вибраторы, смонтированные на бункерах.

Для прирельсовых складов, перекрытых деревянными клееными конструкциями по типовым проектам 705-1-142 и 705-1- 153, приемное устройство с фронтом разгрузки на два железнодорожных вагона выполнено по типовому проекту 705-1-94

вотдельном закрытом помещении. Мине-раловозы и хопперы разгружают в прирельсовые приемные бункера, оборудованные питателями и нижним горизонтальным ленточным конвейером, идущим вдоль железнодорожного пути. От перегрузочного узла поперечным наклонным конвейером, который находится в закрытой галерее, удобрения поднимают на верхний конвейер и загружают в отсеки-штабели склада. По проекту 705- 1 - 1 43 склад имеет шесть отсеков при длине 90 м и общую вместимость 1 0000 т, 705- 1 - 1 42 - - четыре отсека при длине 54 м и общую вместимость 5000. Размещение верхнего конвейера на уровне 1 1м, позволяет формировать штабеля высотой до 9,8 м. Склады из деревянных клееных конструкций в виде наклонных полурам имеют наилучший Коэффициент использования об ьема здания (0,4 1 8), большую высоту складирования и хорошую коррозийную стойкость.

Универсальные крытые вагоны разгружают машинами МВС4М, ВНИИЖТа и другими устройствами в боковой приемный бункер с питателями, подающими удобрения на тот же горизонтальный конвейер. Отгружают удобрения из отсеков складов

втранспортные средства погрузчиком ТМ-1 (Д-565) или разгрузчиками вагонов в комплексе с передвижными конвейерами.

Внастоящее время эффективны комплексномеханизированные прирельсовые склады силосного типа для хранения пылевидных удобрений (рис. 5.21) Типовой проект 705- 1-97 такого склада на 3000 т оснащен камерными насосами. Из универсальных крытых вагонов груз выгружают пневморазгрузчиком ТА-32 (позиция 3) и подают к камерному насосу 2. Сюда же под действием силы тяжести высыпается груз из вагонов-хопперов. Насос подает удобрения в силосы 7, а отработанный воздух через фильтры 4 выходит в атмосферу. Из силосов пневмо-перегружателями ПДЦ-101 подают в автоцистерны.

Влажность пылевидных удобрений, загружаемых в силосы, не должна превышать 1,5%. Повышение ее приводит к слеживанию удобрений, сводообразованию и значительному ухудшению истечения из силосов, вплоть до его полного прекращения.

По типовому проекту 705-1-39 сооружено несколько складов вместимостью 5000 и 7500 т. Высота хранения удобрений в штабеле 5 м, поперечные отсеки склада имеют переносные разделительные стенки высотой 2 м.

Разгружают вагоны-минераловозы и цементовозы в приемное устройство с двумя прирельсовыми бункерами, универсальные вагоны -машиной МВС-4М в отдельный бункер. Далее наклонными ленточными конвейерами груз подают на продольный конвейер с барабанной тележкой. сбрасывающей груз к соответствующему отсеку. Грейферный кран переносит удобрение в штабель склада, а для погрузки в автотранспорт -в отгрузочные бункера с ленточными конвейерами. Средняя эксплуатационная производительность конвейерных линий 120 — 180 т/ч.

На складах минеральных удобрений получают распространение приемные устройства малого заглубления с бункерами БП-3,0 (рис. 5.22). Бункера с шестью винтовыми питателями, передвигающими груз, высыпавшийся из вагонов минераловозов, вдоль пути к поперечному наклонному конвейеру, обеспечивают суммарную производительность 1 80 т/ч. Из универсальных крытых вагонов груз выгружают разгрузчиками МВС-4М в отдельный бункер по ходу конвейера.

5. 3. 1. Комплексная механизация и автоматизация погрузочноразгрузочных работ и складских операций с зерновыми грузами

Все зерновые грузы можно разделить на три основные группы: злаковые - - пшеница, рожь, просо, ячмень, овес и т. п.; бобовые - фасоль, горох, соя, чечевица и т. п.; масличные - - подсолнечник, лен, конопля, клещевина и т. п. По ряду зерновых грузов виды разделяются на подвиды, классы и сорта в зависимости от их свойств и качественных показателей.

Основные свойства зерна характеризуются следующими показателями: натура, скважистость, влажность, сыпучесть (степень подвижности), степень чистоты (засоренность).

Натурой зерна называется масса известного объема зерна, т, определяемая его насыпной плотностью. Плотность колеблется от 0,3—0,45 т/м3 для подсолнечного семени до 0,85—0,9 т/м3 для риса. Скважистость -- показатель наличия и величины пустот в массе зерна, характеризуемая коэффициентом скважистости, %

Скважистость определяет воздухопроницаемость зерна и величину оседания его в процессе перевозки и хранения и составляет для различных зерновых культур 0,3—0,8%.

Влажность Wr %, - - отношение массы, содержащейся в зерне влаги, удаляемой высушиванием пробы'при температуре 105° С до постоянной массы, к массе высушенного груза:

где mв и mс - массы пробы влажного и высушенного груза соответственно (до и после просушивания).

По степени влажности зерновые культуры делят на сухие (W3 до

14°/)), средней сухости (W3 - 14—16%), влажные (W3 = 16—18%), и

сырые

(W3 свыше 18%).

Влажность зерна в значительной степени зависит от влажности окружающей среды, так как зерновые грузы обладают повышенной гигроскопичностью. По железным дорогам перевозят только сухое

зерно в крытых вагонах. При большей влажности его перевозят в исключительных случаях на небольшие расстояния.

Сыпучесть (степень подвижности) зерновых грузов зависит от формы, размеров и массы отдельных частиц, влажности, скважистости и т. д. Сыпучесть характеризуется углом естественного откоса, который составляет для пшеницы 16 — 38°, для ржи - 17 — 38°, для ячменя - 16 — 45°, для овса 18 — 54°, для гороха 20 — 35°, для льняного семени - - 14 — 34°.

Степень чистоты (засоренность) 3, %, зерна является одним из важных показателей его качества и определяется отношением массы различных примесей т т, к общей массе зернового груза mгр:

5. 10.

Различают следующие виды примесей: минеральные - - земля, камни, пыль и т. д.; органические - - полова, солома и т. д.; зерновые - - битые и порченые зерна; семена сорных растений; вредные семена - - головня, спорынья, куколь и т. д.; зерновые вредители -клещи, долгоносики и т. д.

В зависимости от вида и назначения зерна его предельная засоренность механическими и растительными примесями составляет 1—8%.

Качество зерна определяют по запаху, вкусу и цвету. Порча продукта происходит под воздействием излишней влаги, света, а также поглощения посторонних запахов.

Зерновые грузы относятся к ценным и для их перевозки отправитель должен обеспечить качественную подготовку вагонов и дверных заграждений с соблюдением технических, коммерческих и санитарно-гигиенических требований. Получатели обеспечивают своевременный прием и выгрузку прибывших в их адрес зерновых грузов.

При перевозке зерна возможны как количественные, так и качественные потери.

Количественные потери могут быть в пунктах погрузки, при транспортировании и при выгрузке. Загрузочные устройства должны обеспечивать сохранность груза при погрузке и полное заполнение вагона.

Загрузка вагонов производится через верхние люки при помощи тканевых или металлических рукавов. Такой способ загрузки не позволяет загружать межлюковые пространства и углы между крышей и стенка-вагона. Для более полной загрузки вагонов применяют разбрасыющие устройства в виде специальных затворов-рассекателей. Применение загрузочных устройств с затворами-рассекателями позволяет исключить потери зерна, повысить грузоподъемность вагона 1,5—2,0 т и обеспечить равномерное распределение груза в вагоне.

При транспортировании потери зерновых грузов можно сократить установкой надежных заграждений в дверных проемах. Наиболее совершенной является самоуплотняющаяся дверь, которой ободуют крытые вагоны для перевозки зерна. Если вагон не

оборудован такой дверью, то применяют специальные дверные заграждения - съемные щиты.

Важным направлением повышения качества перевозок зерновых грузов и обеспечения их полной сохранности является применение специализированных зерновых вагонов-хопперов, которые позволяют ускорить загрузку и разгрузку вагонов, а также повысить статическую нагрузку на ось вагонов. Широкое внедрение специализированных вагонов позволяет создавать комплексы полностью 1еханизированных и автоматизированных складов, обеспечивающих полную сохранность зерновых грузов. Качественные потери происходят в результате биологических процессов, которые в условиях повышенной влажности, засоренности, отсутствия вентиляции могут вызвать перегревание и даже самовозгорание зерна, заражение его вредителями. Поэтому хранению и перевозке подлежат только сухие грузы. Зерновые склады по назначению подразделяются на заготовительные, перевалочные, производственные и базисные. Нередко они бывают двойного назначения (например, перевалочный и базисный, перевалочный и производственный и т. д.)

Основным типом зерновых складов являются элеваторы, но находят применение и склады павильонного типа.

Заготовительные линейные элеваторы служат для приема зерна от сельскохозяйственных предприятий и отгрузки на мельничные (производственные) или перевалочные (портовые, базисные) элеваторы, для перевалки с одного вида транспорта на другой или для длительного хранения. Мельничные (производственные) элеваторы отличаются от заготовительных