5 Технико-экономические показатели тэц за 2015 г. И сравнение их с проектными. Причины отклонения от проектных технико-экономических показателей.

Технико-экономические показатели ТЭЦ за 2015 год приведены в таблице 2

Таблица 2 – Технико-экономические показатели

№	Наименование	Единицы измерения	За 2015	Проектная
1	Рабочая мощность	МВт	218	430
2	Расход электроэнергии на собственные нужды	%	8,5	4,55
3	Годовой отпуск элетроэнергии	млн.кВт ч	1796,363	2642
4	Годовой отпуск тепловой энергии	млн.Гкал	2,804761	3,5
5	Удельный расход условного топлива на выработку электроэнергии	г/кВт ч	321,7	230
6	Удельный расход условного топлива на выработку тепловой энергии	кг/Гкал	148,3	180
7	Потери конденсата	%	6,7	7,6

Из таблицы 2 видно, что фактические технико-экономические показатели станции значительно отличаются от проектных показателей. Снижение их обусловлено отсутствием финансирования на приобретение необходимых материалов, невыполнением в срок и полном объеме работ по ремонту оборудования.

Перерасход электроэнергии на собственные нужды объясняется состоянием оборудования, неэкономичными режимами работы оборудования, особенно в летнее время.

Имеет место сезонные ограничения мощности, которые вызваны условиями технического водоснабжения и обусловлены температурой охлаждаемой воды подаваемой в конденсаторы турбины и в масло- и газоохладители. Также на снижение технико-экономических показателей влияет неэффективная работа обдувочных аппаратов.

Невыполнение задания по отпуску тепла объясняется более высокими температурами наружного воздуха, чем были приняты в расчётных показателях.

Режим работы и загрузка оборудования обусловлены так же диспетчерскими заданиями по несению нагрузки.

6 Схема топливоподачи

6.1 Схема поставки твердого и жидкого топлива, разгрузка, складирование

При поступлении угля железнодорожными вагонами производится их взвешивание на вагонных тензометрических весах, подача электротележками (вагонотолкателями) на вагоноопрокидиватели и разгрузка ва­гонов в вагоноопрокидывателях. В зимнее время перед разгрузкой смёрзшийся уголь в вагонах разогревается в размораживающем устройстве (тепляке).

Подача угля по конвейерам может производиться:

• от вагоноопрокидыватедя в бункеры сырого угля (БСУ) котельного цеха (л/п 1А,Б,2А,Б, ЗА,Б, л/к1А,Б, 2А,Б, ЗАД 4А,Б);

• от вагоноопрокидьтателя на открытый склад угля (штабель) (л/к 1 А,Б, 5/0, 5/1, 5/2, 5/3);

•со склада угля (штабеля) в бункеры сырого угля (БСУ) (к/п 1-2_} 3-4, 5-6, л/к 6/1 или к/п 7-8, л/к 7/1,7/2, далее л/к 6/2А,Б, 2А,Б, ЗА,Б, 4А,Б)

Из бункеров вагоноопрокидывателей ленточными питателями уголь подается на ленточные конвейеры.

Для подачи угля из загрузочных бункеров открытого склада угля на ленточные конвейеры установлены качающиеся питатели.

Распределение топлива по бункерам сырого угля (БСУ) котельного цеха и течкам (телескопическим воронкам) конвейеров над открытым складом угля (штабелем) производится двухсторонними плужковыми сбрасывателями. Загрузка БСУ может осуществляться автоматически и по месту.

Для дробления угля на решетках приемных бункеров вагоноопрокидывателей установлены дробилъно-фрезерные машины (ДФМ), в дробильном корпусе - молотковые дробилки (ДМ).

Очистки угля от посторонних предметов и металла осуществляется уловителями длинномерных пред­метов, шкивными электромагнитными сепараторами (ШМС) с металлоискателями и электромагнитными под­весными саморазгружающимися железоотделителями типа ЭПР-160.

Для снижения уровня запыленности по тракту топливоподачи установлены аспирационные установки (АУ) и установки гидрообеспыливания.

Мазут, поступающий в железнодорожных цистернах, сливается на эстакаде в межрельсовые подземные сливные лотки и по самотечным каналам с фильтр-сетками стекает в подземные приемные емкости. Перекачка мазута из приемных емкостей в резервуары хранения осуществляется погружными насосами. Из резервуаров насосами мазут подается на пиковую водогрейную котельную и в котельный цех. Разогрев мазута в цистернах, лотках, приемных емкостях и в резервуарах, а также очистка (пропаривание) цистерн производится паром.

Схемы подачи твердого и жидкого топлива представлены на рисунках 1,2.