Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«Алтайский государственный технический университет им. И. И. Ползунова»

Факультет – «Инновационных технологий и машиностроения»

Кафедра – «Прикладная механика»

Отчет

по преддипломной практике

ОАО «Барнаултрансмаш»

Выполнил:

Студент группы ДПМ-61 ________________Бекетов С.С.

Руководитель

практики от университета _______________Попович В. С., профессор

Дата:

Оценка:

Барнаул 2011

Содержание

Введение 5

1 Электрическая тормозная установка SАК-670 6

2 Описание конструктивной схемы дизеля 6Ч13/14 8

3 Основные технические данные двигателя 6Ч13/14 10

Список литературы 12

Введение

Основной тенденцией форсирования двигателей внутреннего сгорания является дальнейший рост их мощностей за счет турбо-наддува высокого давления и повышения оборотов коленчатого вала. В связи с этим обязательным становится расчет на крутильные колебания.

Крутильные колебания возникают под действием переменных по величине и направлению крутящих моментов, эти моменты носят периодический характер и обусловлены как давлением газа в цилиндрах, так и силами инерции движущихся частей. Колена вала и связанные с ними массы совершают в плоскости вращения периодические угловые знакопеременные отклонения, при которых промежуточные между массами участки вала скручиваются. Крутильные колебания опасны не только для деталей кривошипного механизма, но также и для приводов различных агрегатов двигателя.

И поэтому целью практики было получить необходимые данные: описание установки SАК-670 с двигателем 6Ч13/14, техническая характеристика установки, а также данные для динамического расчета, расчета на крутильные колебания коленчатого вала с учетом действия крутящих моментов, чертеж коленчатого вала для двигателя 6Ч13/14.

1 Электрическая тормозная установка SАК-670

Установка состоит из: маятниковой машины со специальными весами измерения крутящего момента, преобразователя Леонарда, агрегата возбудителя, пульта управления, распределительного шкафа, шкафа контактов сопротивлений, сопротивлений нагрузки.

Рисунок 1 – Установка SАК-670

Маятниковая машина работает по принципу электродинамических весов мощности в режиме двигателя или генератора или левом и правом вращении. Мощность машины 100кВт при 3000 об/мин. Диапазон регулирования чисел оборотов от минимальных до максимальных находится в соотношении 1:10.

Для соответствия чисел оборотов и мощности испытываемого двигателя и балансирной машины между ними ставится одноступенчатый редуктор.

При работающем двигателе внутреннего сгорания электроэнергия, вырабатываемая балансирным генератором, рассеивается нагрузочными сопротивлениями, которые имеют 14 ступеней для установки необходимой загрузки. Переключение необходимой ступени загрузки осуществляется полуавтоматически с помощью контакторов шкафа сопротивлений.

Включение отдельных машин и агрегатов, а также управление испытательным стендом осуществляется с пульта управления. В панель пульта встроены все необходимые для контрольных наблюдений электроизмерительные приборы.

На подшипнике балансирного генератора установлен угловой редуктор. К нему монтируется тахогенератор постоянного тока, который в зависимости от числа оборотов балансирного генератора подает соответствующее напряжение на вольтметр постоянного тока, отградуированный в об/мин.

Распределительный шкаф содержит всю коммутацию трехфазной части установки, защитные реле, контакторы включения агрегатов установки.

Питание усилительной и регистрирующей аппаратуры осуществляется от сети переменного тока напряжением 220В.

2 Описание конструктивной схемы дизеля 6Ч13/14

Двигатель 6Ч13/14 (А-01) представляет собой 4-тактный 6-цилиндровый дизель жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива. Расположение цилиндров рядное, вертикальное. На рисунке 1 приведена фотография стендовой установки двигателя 6Ч13/14.

Рисунок 2 - Двигатель 6Ч13/14

Основной частью дизеля является блок-картер, внутри которого на подшипниках скольжения установлен кривошипно-шатунный механизм, состоящий из коленчатого вала с маховиком и шатунов с поршнями.

На верхней части блок-картера закреплены стяжными шпильками попарно для 1-2, 3-4, 5-6 цилиндров головки.

Привод механизма двигателя расположен на переднем торце блока-катера.

Основной отбор мощности производится от маховика с расположенной на нем корзиной сцепления к приводу установки.

Система смазки включает в себя масляный нагнетающий и масляный откачивающий насосы, сдвоенный масляный фильтр, масляные трубопроводы, масляный охладитель.

Система охлаждения внутреннего контура состоит из циркуляционного насоса, полостей охлаждения дизеля, водяного и масляного охладителей, охладителя наддувочного и трубопроводов.

Система впуска и выпуска оборудована впускным коллектором впуска воздуха и выпускным коллектором выпуска отработавших газов с турбокомпрессором.

Управление дизелем осуществляется с местного щитка.

Для стартерного пуска дизель оборудован электростартером.

Электропитание осуществляется от электрогенератора переменного тока с выпрямителем, номинального напряжения 24 В.

Для установки и крепления двигателя имеются шесть опор - три слева, три справа.

3 Основные технические данные двигателя 6Ч13/14

Данные дизеля приведены в таблице 1.

Таблица 1 – Основные технические характеристики.

Число, расположение целиндров			6, рядное
Тактность			4
Диаметр поршня, мм			130
Ход поршня, мм			140
Число колец	компрессионных	2
	маслосъемных	2
Номинальная мощность, кВт (л. с.)			88 (120)
Номинальное число оборотов коленчатого вала в минут			1750
Запас крутящего момента в %, не менее			15
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/э. л. с. ч., не более			185
Длина, мм			1428
Ширина, мм			763
Высота, мм			1072

Рисунок 3 - Схема расположения кривошипов коленчатого вала.

Рисунок 4 - Колено вала

Список литературы

1. Двигатель АМ-01 и его модификации. Инструкция по эксплуатации, под редакцией главного конструктора АМЗ Е. Ройфберга.- Барнаул, 1969.-114с.

2. Инструкция по электрической тормозной установке SАК-670.