Воспоминания о плесецке

С июня 1987 по июнь 1989 г. я проходил службу на космодроме Плесецк, в качестве командира расчета космических аппаратов.

В общем случае на наш расчет ложилась задача по проверке боеготовности спутника. Ведь каждый спутник стоит от 10 миллионов рублей и выше. А если говорить конкретно, то эта проверка длится 4 дня. Вся территория старта покрыта целой сетью проводов и кабелей, как снаружи, так и на несколько этажей вниз.

В первый день работы необходимо проверить эти кабели - не пробиты ли, не попала ли влага, не оголены ли провода. Для этого имеется специальный блок - имитатор спутника. Все кабели подключаются к нему и так проходят проверку. Во второй день необходимо проверить сам спутник, который пока находится в монтажно-испытательном корпусе. Оборудование здесь, которое относится к нашему расчету, является точной копией того, что расположено на старте. Ракета в это время уже собрана. Стыкуются кабели к носу и корме и с помощью приборов производится проверка спутника. Если нет замечаний, то опять все расстыковываем и расставляем на место. Эта работа занимает примерно пол дня.

Третий день самый сложный. Рано утром на установщике ракету вывозят на старт. Вся часть в сборе на старте, проходит традиционное построение, где командир части ставит задачу каждому расчету. После начинается уже самая сложная работа. К ракете подключается огромное количество проводов, топливных шлангов и т.д. В зимнее время к спутнику, пр помощи воздуховодов подается горячий воздух. Задача нашего расчета в этот день - собрать свою схему на старте, подсоединить все кабели и заново проверить исправность спутника, вдруг во время транспортировки и установки ракеты произошла поломка. Так тщательно проверяют спутник из-за его высокой стоимости, ведь в полете уже ничего не исправишь, и затраченные деньги не вернешь.

Хотя за 2 года моей службы один раз были замечены неполадки в спутнике на третий день, и старт ракеты был отложен на сутки. Ну а если все в норме, в спутнике, то нашему расчету остается только ждать запуска. Запуск происходит в четвертый день. До момента запуска все еще идет контроль состояния спутника.

После запуска задача перед всеми расчетами - привести все к первоначальному виду и навести порядок. Во время запуска большая часть боевого расчета части эвакуируется на поезде до 20...30 км, а на старте в бетонных укрытиях остаются лишь те расчеты, которые работают на ракете до последнего времени, как, например, наш расчет.

После запуска возвращаются эвакуированные, наводят порядок и возвращаются в расположение части. Продолжается обыденная армейская жизнь, до следующего запуска.

Сержант запаса Грогуленко И.В., ЭЛА 210.

Реклама специальности аэ

Кафедра авиационного электрооборудования образована в 1975 году, это одна из немногих кафедр, которая определяет профиль авиационного института, так как без электрооборудования невозможно представить ни летательный аппарат, ни аэрокосмическую технику

На кафедре уже подготовлено 550 специалистов, инженеров-электромехаников, которые работают на многих авиационных предприятиях г. Уфы, других городов Башкирии и всего Советского Союза.

Наши студенты занимаются научно-исследовательской работой, выступают на конференциях, ежегодно делают до 20 докладов. В процессе НИР студенты каждый год оформляют более 10 заявок на изобретения СССР.

Студенты нашей специальности являются неоднократными победителями всесоюзных конкурсов, а команда нашей специальности неоднократно занимала первое место.

В авиационном институте знают АЭ-газету, команды студентов нашей специальности по различным видам спорта и коллектив художественной самодеятельности. В последнее время у нас, в основном, учатся яркие индивидуальности, не склонные к коллективной работе, исключая отношение к АЭ-газете.

Мы приглашаем абитуриентов в школу юных космонавтов, преподают в которой молодые инженеры, выпускники кафедры - Конесев С. и Макулов И. Надеемся, что знания, полученные в этой школе, помогут успешно выдержать вступительные экзамены и учиться на нашей специальности, которая теперь называется ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ.