№ 24
Изнашивание при трении скольжения.
Для авиационных конструкций различают 3 вида изнашивания:
•при трении скольжения
•при трении качения
•газоабразивное изнашивание
В условиях трения скольжения работают шлицевые и шарнирные соединения, а также плунжерные и золотниковые пары различных механизмов.
Главной особенностью при этом виде изнашивания явл. непостоянство скорости изнашивания с наработкой.
–наработка
за период i
А–коэф. который учитывает наработку
–
среднеарифметический
коеф. рассеивания наработки
h – коэф., который выражается в единицах износа
Коэф. А определяет форму кривой износа, а коэф. h определяет положение этой кривой относительно начала осей координат.
Приведенные
уравнения дают возможность с использованием
статистич. исследований износов
конкретных элементов, имеющих наработку
,
, найти конкретное уравнение , описывающее
изнашиваемость для конкретного агрегата
и конкретных условий эксплуатации.
При сравнении линейной зависимости и полученной кривой изнашиваемости оказалось, что прогнозируемое изнашивание заметно больше чем по линейному закону.
Для изнашивания при трении скольжения определяющим фактором явл. среда (наличие и качество смазки). Долговечность деталей шарнирных соединений (шасси) может быть пониженной из – за явления схватывания материалов трущихся пар. Область изнашивания плунжерных пар – это малая интенсивность изнашивания в предразрушающей стадии. В то же время величина допустимого износа для этих пар мала, т.к. очень высок эффект от износа. Для золотниковых пар огромное значение имеет точность изготовления. Интенсивный износ начинается там где удельные нагрузки выше расчетных и способны продавить смазывающую среду. Шлицевые соединения особо подвержены разрушению в случае несоосности соединения. при большой несоосности в шлицевых соединениях используемое на практике покрытие становится неэффективным.
№25
Изнашивание при трении качения.
Работающие при трении качения элементы конструкции (тела качения в подшипниках) испытывают высокие контактные напряжения. В силу этого, эти элементы изготавливаются из высокопрочных марок стали и проходят сплошную термич. обработку. К износовой повреждаемости при трении качения приводят микротрещины, провоцирующие проскальзывание тел качения относительно внутренней или наружной поверхности. Проскальзывание всегда имеет место. В отдельных случаях под влиянием разного рода факторов на поверхностях качения возникают следующие виды изнашивания:
•усталостное или контактное выкрашивание
•изнашивание схватыванием
•абразивное изнашивание
Усталостное изнашивание явл. основным при трении качения. Под усталостным понимают изнашивание в результате многократного повторного микропластического деформирования материала, приводящего к возникновению микротрещин и, как результат, к выкрашиванию тела качения (питтинг). Появившаяся микротрещина развивается сначала вглубь, а затем направление развития трещины изменяется и она выходит на поверхность. Питтинг, как правило, направлен в сторону качения.
На интенсивность изнашивания влияет ряд факторов:
•шероховатость
•условия работы
•качество смазки
•величина нагрузки, остаточные напряжения
Наиболее значительное влияние оказывает качество смазки.
1. ТС-1
2. АМГ-10
3. МК-20
При более вязком масле образуется более толстая смазывающая пленка между поверхностями тел качения, вследствие чего, уменьшается воздействие шероховатости контактирующих поверхностей. Более вязкое масло меньше поступает в развивающуюся трещину и ,следовательно, “расклинивающее” воздействие проявляется в меньшей степени. При работе зубчатых передач выкрашивание материала при контактном изнашивании так же начинается с образования микротрещин в зоне контакта зубьев с зубьями парного контактного колеса.
Особенностью работы зубчатых передач и развитие явления питтинга заключается в том, что прогрессирующее выкрашивание на тех зубчатых колесах, у которых начальные контактные нагрузки расположены неравномерно по длине зуба.
№26