21.Организация совместной работы подвижного состава и погрузочно разгрузочных пунктов

организация совместной работы подвижного состава и погрузочно разгрузочных пунктов

построение графиков необходимо для того, чтобы правильно организовать выпуск транспортных средств на линию и эффективную совместную работу подвижного состава и погрузочно-разгрузочных пунктов.

Построение графиков работы подвижного состава необходимо осуществить таким образом, чтобы исключить или, если это невозможно, минимизировать время простоя АТС в пунктах системы, т.е. уменьшить или ликвидировать взаимное влияние автомобилей на общих постах погрузки (разгрузки).

При построении расписания возможно осуществить переключение автомобилей с той ветви, где работа закончилась, на ту ветвь, где данный автомобиль сможет выполнить хоть часть запланированной работы другого автомобиля.

Соблюдение графиков и расписания движения автомобилей позволяет свести к минимуму простои подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств вследствие несогласованной их работы. График должен обеспечить ритмичную подачу автомобилей под первую погрузку, согласовывать перерывы в работе и подачу автомобилей после перерывов.

Расписание работы автомобилей представляет собой графическое выражение выполнения определенных операций подвижным составом. В расписании рассматриваются моменты начала и окончания каждой операции.

Организация перевозок массовых грузов по расписанию заключается в том, что автомобиль совершает движение и прибывает в пункты погрузки и разгрузки в строго установленное время. Это позволяет увязать работу автомобилей в системах с целью исключения простоев в ожидании погрузочно-разгрузочных работ.

22. Принципы работы погрузочно-разгрузочных машин. Классификация и основные показатели работы

Погрузочно-разгрузочные машины (ПРМ) предназначены для погрузки грузов в транспортные средства и разгрузки их с транспортных средств. Принципы классификации погрузочно-разгрузочных машин и устройств предусматривают  отнесение их к той или иной группе в зависимости от нескольких основных признаков:

         вид перерабатываемых грузов;

         тип транспортных средств, для обработки которых ПРМ предназначена;

         степень подвижности применяемой при погрузке или выгрузке ПРМ;

        принцип действия основного рабочего органа машины.

Наряду с основными классификационными признаками, по мере необходимости могут быть использованы и некоторые дополнительные: грузо­подъемность, емкость рабочего органа, род и мощность двигателя, тип ходового оборудования и др.

По первому признаку различают ПРМ, предназначенные для переработки грузов:

         насыпных строительных и промышленных;

         тяжеловесных, крупногабаритных и длинномерных;

         штучных (преимущественно перевозимых в таре и упаковке);

         массовых сельскохозяйственных.

Классификация по типу транспортных средств  позволяет выделить ПРМ, предназначенные для обработки вагонов, автомобилей, судов.

В зависимости от степени подвижности принято относить ПРМ к одной из сле­дующих групп:

        стационарные машины, устанавливаемые на неподвижной опоре;

         полустационарные машины, имеющие ходовое оборудование, допускаю­щее возможность ограниченного передвижения в пределах грузового фронта;

         передвижные машины, свободно передвигающиеся с достаточно высокими скоростями и на значительные расстояния.

Разновидностью ПРМ являются машины с оборудованием, устанавливаемым непосредственно на транспортном средстве, предназначен­ном для перевозок груза (самопогрузчики), обеспечивающим возможность механизи­рованной по­грузки или выгрузки  перевозимого груза, без помощи дру­гих средств механиза­ции.

Классификация по принципу действия рабочего органа подразделяет все ПРМ на две группы:

         механизмы циклического действия;

         машины непрерывного действия.

выгрузки и перегрузки грузов необходимо учитывать следующие показатели машин:

эксплуатационные (производительность, энергоемкость, материалоемкость, трудоемкость, область применения);

надежность;

степень технологичности;

уровень стандартизации;

патентно-правовые;

эргономические;

эстетические;

экологические;

безопасности;

экономические (эксплуатационные расходы, капитальные вложения, себестоимость переработки груза).