14. Факторы влияющие на провозную возможность атп

режим и регламент функционирования ПС

удельный простой под погрузкой и разгрузкой

расстояние перевозки

коэффициенты использования парка, грузоподъемности, пробега

структура перевозимых грузов

15.Перевозка кирпича и других строительных материалов

Кирпич является одним из распространенных строительных мате­риалов. Различают красный кирпич размером 260 X 120 X 65 мм и си­ликатный — белый, имеющий удвоенный размер (двойной кирпич). Вес одной штуки красного кирпича — 3,5—4 кг, силикатного — 7,5— 8 кг. I

Кирпич можно перевозить непосредственно в кузовах, контейнерах, на поддонах — в пакетах и в пакетах без поддонов. При перевозке кирпича непосредственно в кузове первый ряд укладывают на ребро вдоль кузова, а остальные — плашмя поперек кузова. При перевозке не требуется никаких приспособлений и устройств, однако происходит

значительный бой кирпича до 10—12%, ' погрузочно-разгрузочные работы выполняют только вручную, что вызывает большие затраты труда и простои подвижного состава, а также удорожает стоимость перевозки. На строительной площадке кирпич надо выгрузить из ку­зова автомобиля на специальные поддоны, которые затем подаются кра­ном к местам кладки, Кирпич в самосвалах не перевозят, так как про­исходит большой бой кирпича

Перевозка кирпича в контейнерах позволяет устранить эти недостат­ки. Кирпич на заводах укладывают в контейнеры, которые с помощью погрузочных механизмов устанавливают в кузов автомобиля. На строи­тельных объектах контейнеры при помощи кранов подаются непосред­ственно к местам кладки. Широко применяют контейнеры футлярного типа (рис. 51), состоящие из поддона и двух боковин. Кирпич уклады­вают на поддон, который закрывается боковинами, замыкаемые защел-

хами. На боковинах приваренвгагобьтдля захвата подъемным механиз­мом. Недостатком контейнера футлярного типа является его значитель­ный вес, снижающий полезную грузоподъемность автомобиля, а также необходимость транспортировки его в обратном направлении.

При пакетной перевозке кирпич укладывают на поддоны в гори­зонтальные ряды или «в елочку».

При горизонтальной укладке кирпича необходимо фиксировать его положение на поддоне (рис. 52), пользуясь прорезиненной лентой, один конец которой закреплен на поддоне, а другой — имеет пластин­ки с зажимами, с помощью которых концы ленты соединяются и созда­ется ее натяжение.

Несмотря на несколько увеличенные затраты времени на форми­рование пакета, перевозка кирпича «в елочку» является целесообраз­ной, так как отпадает необходимость в приспособлениях для фиксации пакета

Перевозка кирпича в пакетах без поддонов наиболее экономична. Пакет формируют на трех рядах лежащих плашмя кирпичей (рис. .53). Пакет состоит из 10—15 слоев по 6 кирпичей в каждом, т. е. в нем на

считывается 60—90 кирпичей. Размер пакета в проекции 60 X 45 см. Пакет формируется при закладке кирпича в обжиговую печь и не нару­шается до доставки на строительную площадку.

Погружают пакеты при помощи вильчатого захвата (рис. 54), рав­номерно распределяя груз по/всему кузову.

Стеновые кирпичные блоки перевозят на бортовых автомобилях в специальных приспособлениях (рис. 55). Блоки устанавливают в кузов на предварительно уложенные доски так, чтобы между ними и бло­ком оставался зазор для захвата его краном. Между блоками уклады­вают деревянные прокладки и блоки вместе с ними зажимают специ­альной струбциной сверху или сбоку.